Chrysleri Hemi-mootor: V6 ja V8 ajalugu, tehnika ja omadused

Chrysleri Hemi-mootor, mis on tuntud kaubamärgi Hemi hüüdnime all, on Chrysleri toodetud V6- ja V8-mootorite seeria, millel on poolkerakujuline põlemiskamber. Chrysler on ehitanud autodele kolme erinevat tüüpi Hemi mootoreid. Esimene (tuntud kui Chrysler FirePower mootor) aastatel 1951–1958. Teist tüüpi valmistati aastatel 1964–1971. Kolmas alates 2003. aastast. Kuigi Chrysler on kõige rohkem seostatud "Hemi" kui turundusterminiga, on paljud teised auto- ja veoautotootjad kasutanud sarnaseid konstruktsioone. Üldiselt on Hemi mootorid väiksemad ja võimsamad kui vanemad mootorikonstruktsioonid. Samuti on nende ehitamine odavam. Nad suudavad toota oma suuruse kohta suurt pöördemomenti ja hobujõudu.

Ajalugu lühidalt

Hemi-mootori idee põhineb poolkerakujulisel põlemiskambril, mis võimaldab paigaldada suuremaid klappe ja parandada õhu-süütesegu voolamist silindrisse. Esimene suuremahuline rakendus Chrysleri jaoks oli 1950. aastate FirePower-seeria V8-mootoreid (tuntud mudeleid olid 331, 354 ja 392 tollikuupmeetri versioonid), mida kasutati nii tänavasõidu- kui ka võidusõiduautodes.

1960. aastate keskpaigas tuli teine Hemi-hiilgeaeg: 426 kuubiktolline (≈7,0 l) "426 Hemi" sai kuulsaks võidusõidus ja Ameerika muscle car’i ajastul (1964–1971). See mootor andis väga kõrge võimsuse ja pöördemomendi, teenides tihti hüüdnimeid nagu "elephant" tänu massiivsele jõule ja kaalule.

Kolmas põlvkond Hemi-mootoreid tuli tagasi 2003. aastal, kui Chrysler tõi turule moderniseeritud Hemi-V8-pered (nt 5.7 Hemi). Need said mitmesuguseid kaasaegseid tehnoloogiaid, et vastata emissions- ja kütusesäästu nõuetele, säilitades samal ajal kõrge võimsuse.

Tehnika ja omadused

Hemi ehk hemisfääriline põlemiskamber võimaldab suuremate klappide kasutamist ja paremat läbivoolu — see suurendab mootorite võimsust ühiku kohta (võimsust liitri kohta). Tehnilised jooned:

• Poolkerakujuline põlemiskamber: parem vool ja ruum suuremate klappide jaoks.
• Suurem pindalade ja ruumide kombinatsioon võib vähendada purunemiskindlust teatud tingimustes ja nõuab täpsemat süütesüsteemi.
• Kaasaegsed Hemi-versioonid sisaldavad elektroonikat ja funktsioone nagu Multi-Displacement System (silindrite deaktiveerimine) kütuse kokkuhoiuks ning paremad juhitavuse ja heitgaasinõuete täitmise lahendused.
• Moodsad Hemi-mootorid on täiendatud tugevate plokkide, mitteametlike sulamitest kolvivõllide ja täiustatud õhu-süütesüsteemidega, et saavutada parem vastupidavus ja kõrgem töötõhusus.

Tuntud mudelid ja tehnilised näitajad

Mõned tähelepanuväärsed Hemi-mootorid läbi ajaloos:

• FirePower-seeria (1951–1958): 331, 354 ja 392 kuubiktolli V8 — need aitasid luua Hemi mainet võimsate V8-de seas.
• 426 Hemi (1964–1971): legendaarne võidusõidumootor, kasutusel nii tänavaat kui ka võistlustes. Tuntud suurest võimsusest ja vastupidavusest.
• 2003+ modernsed Hemi-V8-pered: 5.7L Hemi (laialdaselt kasutusel Dodge/Chrysler/RAM masinates), 6.1L SRT, 6.4L "392" ning hilisemad jõuallikad nagu 6.2L supercharged Hellcat-võimsusega variandid. Need pakuvad kaasaegset juhtimist, suuremat jõudlust ja paremat heitgaasikontrolli võrreldes vanemate Hemi-mudelitega.

Eelised ja puudused

Eelised

• Suurem võimsus ja parem õhuringlus klappide tõttu.
• Hea pöördemoment madalatel ja keskmistel pööretest, mis teeb neist sobivad jõuallikad raskematele sõidukitele ja sportautodele.
• Tugev brändi- ja kultuuriline väärtus (Hemi kui jõumärk).

Puudused

• Suur pindala võib tähendada rohkem soojuskadusid ja halvem termiline efektiivsus teatud tingimustes.
• Keerukam/massilisem konstruktsioon võib tähendada kõrgemat tootmis- ja remondikulusid.
• Suured V8 Hemi-d tarbivad tavaliselt rohkem kütust kui väiksemad, kaasaegsed mitmeventiililiste ja turbotehnoloogiaga mootorid.

Hooldus ja kasutamine

Hemi-mootorid on üldiselt usaldusväärsed, kuid nõuavad regulaarset hooldust nagu iga võimsam mootor: õlivahetused vastavalt tootja soovitustele, õige süüte- ja filtrisüsteemi hooldus ning vigade korral kiire diagnoos. Suure võimsuse ja pöördemomendi tõttu tasub pöörata tähelepanu ka ülekande- ja vedrustuse komponentide seisukorrale. Varuosad ja peenhäälestus võivad olla kallimad, eriti haruldasemate või vanemate Hemi-mudelite puhul.

Kokkuvõte

Hemi on nii tehniline kui ka turundustermin, mis tähistab poolkerakujulist põlemiskambrilahendust. See on võimaldanud Chrysleril ja teiste tootjate mudelitel saavutada kõrget võimsust ühiku kohta ning kujunenud ikooniliseks osaks Ameerika autokultuurist. Kuigi Hemi ei ole tehniliselt kõigile olukordadele parim lahendus (eriti kui arvestada kaasaegseid kütusesäästu- ja emissiooninõudeid), jääb see populaarseks valikuks neile, kes hindavad sirgjoonelist jõudlust ja traditsioonilist V8-kogemust.

Küsimused ja vastused

K: Mis on Chrysleri Hemi mootor?

K: Mitu erinevat tüüpi Hemi mootorit on Chrysler ehitanud?

K: Millal valmistas Chrysler esimese Hemi-mootori ja kuidas seda nimetati?

K: Millal valmistas Chrysler teist tüüpi Hemi-mootorit?

K: Millal alustati kolmanda tüüpi Hemi-mootori tootmist?

K: Kas Hemi-mootorid on Chrysleri jaoks ainulaadsed?

K: Millised on Hemi-mootorite kasutamise eelised?

Otsing