Hõõgkütus: definitsioon, koostis ja kasutamine mudelautodes ja lennukites

Hõõgkütus on termin, mida kasutatakse mudellennukites, helikopterites, autodes ja paatides kasutatava kütuse kohta. Hõõgkütust võib põletada väga lihtsates kahetaktilistes mootorites või neljataktilistes mootorites. Sellised mootorid annavad väikese suuruse juures palju jõudu ning kütus ja mootor koos annavad mudelile hea tööaja ja võimsuse suhte.

Koostis ja omadused

Hõõgkütus koosneb enamasti metanoolist, nitrometaanist ja naftast. Peamine koostisosa on metanool — see annab suurema osa kütuse põlemisenergiast ja on hõõgmootorite peamine lendkütusena kasutatav alkohol. Nitrometaani lisatakse, et suurendada võimsust ja muuta mootori häälestamine lihtsamaks. Õli (kastoorõli või sünteetilised õlid või nende segud) lisatakse määrimiseks ja jahutamiseks.

Nitrometaan sisaldab üldiselt vähem energiat grammi kohta kui metanool, kuid vajab põlemiseks vähem hapnikku. See tähendab, et kütusevõtu (ingl. "fuel charge") mahu kohta saab iga pöörde kohta sisselaskes mootorisse viia rohkem lõhnavat kütust, mis suurendab võimsust. Enamiku mudellennukite, paatide ja helikopterite kütus sisaldab 5% kuni 15% nitrometaani; võistlusautodes võib nitro protsent olla palju kõrgem — 30% kuni 65%.

Hõõgpistik ja käivitamine

Hõõgkütuse põletamiseks peab hõõgmootoril olema hõõgpistik. Hõõgpistik põleb mootori töötamise ajal väga kuumalt, kuna see reageerib katalüütiliselt metanooliga ja hoiab ennast hõõguvana. Kuna mootor pöörleb kiiresti, annab termiline inertsus piisava kuumuse, et hõõgpistik jääks töötamise ajal kuumaks. Käivitamisel kasutatakse väikeset akut (tavaliselt aku või akubarrel), et alguses hõõgpistikku kuumutada; kui mootor töötab, lülitatakse elekter välja ja pistik jääb hõõguks kütuse ja kuumuse mõjul.

Õli ja määrimine

Kuna hõõgmootoritel ei ole eraldi õlivaru, lisatakse õli otse kütusesse, et määrida liikuvad osad (kolb, laagrid) ja hoida neid ülekuumenemise eest. Õli võib olla kastoorõli (looduslik) või erinevad sünteetilised õlid või nende segud. Kütuses olev õli ei põle täielikult; osa sellest väljub koos heitgaasidega. Õli mitte ainult ei määri, vaid aitab ka liigset soojust kehast välja juhtida ja moodustab pärast töö lõpetamist mootori pinnale õlakihti, mis on vaja eemaldada.

Kütuse segamismetoodika ja tootmine

Hõõgkütust ei ole keeruline valmistada, kuid mõned koostisosad (eriti nitrometaan) on suurtes kogustes ohtlikud või reguleeritud. Enamik mudeliharrastajaid ostab kütuse valmis tootjalt, kes segab koostisosad täppismeetoditega (mõnikord arvutite abil), tagamaks iga partii ühtluse ja kvaliteedi. Väiksemate mootorite puhul nõutakse tihti suuremat õlisisaldust; tootja juhend annab soovitused õli protsendi kohta.

Häälestus, töö ja hooldus

Hõõgniitmootorid peaksid tavaliselt töötama veidi „rikkalikult“ (rich). See tähendab, et sisselaske segus on veidi rohkem kütust kui see, mida mootor korraga täielikult ära põletada suudab. Ülejäänud kütus ja õli aitavad mootorit jahedana hoida ning kaitsta survetihendeid ja kolvi. Pärast mudeli käivitamist on mudel tihti kaetud õline läikega — see tuleks puhastada enne ladustamist. Tavaline aknapesuvahend ja paberrätik eemaldavad õli tõhusalt, kuid jälgi ja kütusejääke tasub puhastada hoolikalt.

Uute mootori paigaldamisel ja sissesõidul tuleb järgida tootja soovitusi: tavaliselt käivitada mootor esialgu rikka seguga, kontrollida süütesüsteemi ning järk-järgult häälestada pöörlemise ja tühikäigu reguleerimist. Häälestamisel jälgige, et mootor ei töötaks liiga vaeselt (lean) — see võib põhjustada ülekuumenemist ja kahjustusi.

Turvalisus, ladustamine ja seadusandlus

Nitrometaani on mõnes riigis raske saada, kuna see on tuntud kui lõhkeaine või selle tootmiseks sobiv komponent ning selle levikut võivad reguleerida ranged piirangud. Kütuse segamisel või käsitsemisel tuleb järgida ohutusnõudeid: hoida kütust jahedas, kuivas ja hästi ventileeritud kohas, eemal avatud leegist ja kuumadest pindadest; kasutada kaitsekindaid ning silmakaitset vedelikuga töötamisel; samuti vältida pikki sissehingamisi ja kokkupuudet nahaga.

Samuti tuleb järgida kohalikke seadusi ja transportimisnõudeid, kuna nitrometaani sisaldus ja kogused võivad olla reguleeritud. Häguse või vananenud kütuse kasutamisel väheneb jõudlus — hoidke kütuse originaalpakendis ja märkige avamise kuupäev.

Praktilised nõuanded mudelkütuse valikul

Harrastajale sobib alguses 5–15% nitroga kütus, see annab hea kombinatsiooni käivituvusest, võimsusest ja juhitavusest.
Võistlusautodele mõeldud segud (suurem nitro) annavad suurema tipuvõimsuse, kuid nõuavad täpsemat häälestust ja sagedasemat hooldust.
Valige õli tüüp vastavalt mootori tootja soovitusele — mõned vanemad mootorid eelistavad kastoorõli suurema kulumiskaitse tõttu, uued kõrgsurveseadmed sobivad sageli sünteetiliste segudega.
Uute või väikeste mootorite puhul võib vajada kütus kõrgemat õlisisaldust; kontrollige tootjaspetsiifilisi juhiseid.

Kuigi hõõgkütust ei ole keeruline valmistada, on ohutus, kvaliteet ja õige seguproportsioon olulised hea tööea ja mootori tervise tagamiseks. Enamik mudeliste valib valmis kütuse tootjatelt, et olla kindel õiges segus ja konstantses kvaliteedis.

Küsimused ja vastused

K: Mis on hõõgkütus?

V: Hõõgkütus on kütuseliik, mida kasutatakse mudellennukite, helikopterite, autode ja paatide puhul. See sisaldab tavaliselt metanooli, nitrometaani ja õli.

K: Millised on hõõgkütuse komponendid?

V: Hõõgkütus koosneb peamiselt metanoolist, nitrometaanist ja naftast. Metanool annab suurema osa põlemisvõimest, samal ajal kui nitrometaan lisab rohkem võimsust ja muudab mootori häälestamise lihtsamaks. Õli aitab määrida liikuvaid osi ja kannab ka mootorist ära lisasoojust.

K: Kui palju võib hõõgkütuses olla nitrometaani?

V: Nitrometaani kogus hõõgkütuses varieerub sõltuvalt selle otstarbest. Enamiku mudellennukite, paatide ja helikopterite puhul on seda 5% kuni 15%, kuid võidusõiduautode puhul võib see olla 30% kuni 65%. Mõnes riigis, kus nitrometaani on raske saada, ei pruugi nende hõõgkütusesegus üldse nitrometaani olla.

K: Mida tähendab FAI?

V: FAI tähendab Fédération Aéronautique Internationale, mis sätestab, et nende reeglite kohaselt ei tohi võistlustel või muudel võistlustel kasutatavate mudelite segus olla nitroõli.

K: Kuidas hõõgpistik töötab?

V: Väike kogus elektrit kasutatakse selleks, et hõõgpistik hakkaks hõõguma, kui mootor käivitub. See katalüütiline reaktsioon metanooliga paneb selle mootori töötamise ajal soojusinertsuse tõttu väga kuumaks, mis aitab hõõguvat süüteküünalt hoida ka kiiretel pööretel.

K: Kuidas puhastatakse õli pärast hõõgmootoriga mudeli kasutamist?

V: Pärast hõõgmootoriga mudeli käivitamist katab seda õlikile, mida saab hõlpsasti eemaldada tavalise aknapuhastusvahendi ja paberrätiku abil.