Korea Train eXpress
Korea Train eXpress (KTX) on Lõuna-Korea kiirraudteesüsteem, mida haldab Korail. Vastavalt Lõuna-Korea kiirraudtee ehitamise eeskirjadele on kiirraudtee määratletud kui raudteerong, mis sõidab suurel lõigul kiirusega 200 km/h või rohkem ning mille on määranud ja sellest on teatanud ehitus- ja transpordiminister.
Kiirraudtee ehitamist alustati 30. juunil 1992 ja KTXi teenused käivitati 1. aprillil 2004, mis tegi Lõuna-Koreast Jaapani, Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania ja Hiina järel viienda riigi maailmas, kes on välja töötanud kiirrongi, mis sõidab kiirusega üle 300 km/h. Raudtee kogupikkus on 410 km ning see ühendab Souli ja Pusani. Peamised jaamad kahe linna vahel on Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju ja Busan.
Regulaarliinide tippkiirus on praegu 305 km/h (190 mph), kuigi infrastruktuur on projekteeritud 350 km/h (217 mph) jaoks. Esialgne veerem põhines Alstomi TGV Reseau'l ja ehitati osaliselt Koreas. Kodumaal välja töötatud HSR-350x, mis saavutas katsetes 352,4 km/h (219,0 mph), tõi kaasa teise kiirrongitüübi, mida praegu käitab Korail, KTX Sancheon. Järgmise põlvkonna KTX-rong, HEMU-430X, saavutas 2013. aastal 421,4 km/h, mis teeb Lõuna-Koreast Prantsusmaa, Jaapani ja Hiina järel neljanda riigi maailmas, kes on välja töötanud tavaraudteel liikuva kiirrongi, mille kiirus ületab 420 km/h.
Ajalugu
Koos Souli-Busani teljega koondus 1970. aastatel üle poole Lõuna-Korea elanikkonnast ja SKTst ning 70% kaubaveost ja 66% reisijateveost koondus samuti sellele teljele, mis põhjustas liiklusummikuid. Seega nägi valitsus tungivat vajadust selle probleemi lahendamiseks. Esimene ettepanek teise Seoul-Busani raudteeliini rajamiseks tuli Prantsusmaalt ja Jaapanist, kes juba osalesid Korea suurlinna metrooettevõtluses. Pärast seda andis territoriaal- ja transpordiministeerium selle uurimise üle KAISTile, mis oli pühendunud aastatel 1978-1981. Uuringus jõuti järeldusele, et Seoul-Busani liinile on vaja ehitada kaherööpmeline raudtee ja uue raudtee puhul on soovitatav ehitada kiirreisijate raudtee. Korea viiendas viieaastases kavas võeti vastu Seoul-Daejeoni liini kiirraudtee ehitamise kava.
Kuid kiirraudtee ehitamise projekti algatamiseks kulus veel 10 aastat. Avalik arvamus kujunes, et tuleks teha mitu teostatavusuuringut, sest projekt vajas palju raha. Samuti kannatas valitsus 1988. aasta Souli olümpiamängude ettevalmistamise tõttu vahendite nappuse all. Üks presidendikandidaatidest esitas siiski valimislubaduseks kiirraudteeprojekti ja pärast tema presidendiks saamist alustati projekti tõsimeeli. 1989. aastal loodi selle ettevalmistamise juhtimiseks institutsioonid: Gyeongbu kiirraudtee ja uue rahvusvahelise lennujaama komitee ning kiirraudtee planeerimisosakond. 1991. aastal kuulutati välja Korea Kiirraudtee Ehitusasutuse seadus ja projekti hakkas juhtima see asutus.
Küsimused ja vastused
K: Mis on Korea Train eXpress (KTX)?
V: Korea Train eXpress (KTX) on Lõuna-Korea kiirraudteesüsteem, mida haldab Korail.
K: Milline kiirus määratleb Lõuna-Korea kiirraudtee?
V: Vastavalt Lõuna-Korea kiirraudtee ehitamise eeskirjadele on kiirraudtee määratletud kui raudteerong, mis sõidab suurel lõigul kiirusega 200 km/h või rohkem ning mille on määranud ja sellest on teatanud ehitus- ja transpordiminister.
Küsimus: Millal alustati KTXi teenuseid ja mis tegi Lõuna-Koreast viienda riigi, kes arendas kiirrongid?
V: KTXi teenused käivitati 1. aprillil 2004, mis teeb Lõuna-Koreast Jaapani, Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania ja Hiina järel viienda riigi maailmas, kes on välja töötanud kiirrongi, mis sõidab kiirusega üle 300 km/h.
K: Milliseid linnu ühendab KTX ja millised on mõned tähtsamad jaamad marsruudil?
V: KTX ühendab Souli ja Pusani ning peamised jaamad teel on Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju ja Busan.
K: Milline on KTXi liinivedude tippkiirus?
V: Regulaarliinide tippkiirus on praegu 305 km/h (190 mph), kuigi infrastruktuur on projekteeritud 350 km/h (217 mph) jaoks.
K: Milline oli KTXi esialgne veerem ja mis on teine kiirrongide tüüp, mida Korail praegu käitab?
V: Esialgne veerem põhines Alstomi TGV Reseau'l ja ehitati osaliselt Koreas. Kodumaal välja töötatud HSR-350x tulemuseks oli teine kiirrongitüüp, mida nüüd Korail opereerib - KTX Sancheon.
Küsimus: Kuidas nimetatakse järgmise põlvkonna KTXi rongi ja millisel aastal saavutas see rong kiiruse 421,4 km/h?
V: KTXi järgmise põlvkonna rongi nimi on HEMU-430X. See saavutas 2013. aastal kiiruse 421,4 km/h, mis teeb Lõuna-Koreast Prantsusmaa, Jaapani ja Hiina järel neljanda riigi maailmas, kes on välja töötanud tavaraudteel liikuva kiirrongi, mille kiirus ületab 420 km/h.
