Boeing 777 — mudelid, spetsifikatsioonid ja 777X ülevaade

Boeing 777 — põhjalik ülevaade mudelitest, tehnilistest spetsifikatsioonidest ja 777X arengust: jõudlus, lennukaugus, operaatorid ja tulevikuline disain.

Boeing 777 on kahe mootoriga, laia kerega pikamaa reisilennukite perekond, mida kasutatakse nii reisija- kui ka kaubaveoks. See on maailma suurim kahe reaktiivmootoriga lennuk ning on saanud hüüdnimeks „kolmekordne seitse“ (Triple Seven). Sõltuvalt versioonist ja salongikujundusest võib Boeing 777 vedada umbes 250–400 reisijat; tüüpilised reisikaugused varieeruvad ligikaudu 5 200–9 400 meremiili (9 600–17 400 km), olenevalt mudelist ja koormusest.

Ajaloost ja põhilistest mudelitest

777-programmi arendust alustati 1980. aastate lõpus ja mudel tegi esimese õhulennu 1994. aastal. Esimene kommertskalendusesse läinud mudel oli 777-200, mis võeti teenistusse 1995. aastal. Põhilised järgnevad versioonid ja nende iseloomustus:

• 777-200 – algmudel, mõeldud pikki vahemaid lendamiseks.
• 777-300 – pikendatud kere (ligikaudu 10,1 m / 33,3 jalga pikem), võttis teenistusse 1998. aastal; pakkus rohkem istekohti ja suuremat pardaruumi.
• 777-200ER ja 777-300ER – ER tähistab „Extended Range“; 777-300ER (pikk lennukaugus ja suurem maksimaalne tõukejõud) tõi olulise ulatuse ja kandevõime kasvu (777-300ER kasutuselevõtt 2004. aastal).
• 777-200LR – „Longer Range“, mõeldud maailma pikimate non-stop marsruutide jaoks; see mudel võeti kasutusse 2006. aastal.
• 777F – täismetallikaubaveo (freighter) versioon; esimesed lennu- ja prooviõhud toimusid 2008. aastal ning kaubaveoks kasutusele võetud versioon pakkus suurt pagasiruumimahtu ja kandevõimet.
• 777X – järgmise põlvkonna versioon, mis põhineb 777-300ER-il, ent lisab uuendusi nagu suuremad ja tõhusamad tiivad, uued GE9X mootorid ning kasvav kütuseefektiivsus; 777X programmil on suuremad tiibade siruulatused ja kokkupandavad tiibadeotsad (folding wingtips) — esimene prototüüplennu tegi mudel 777X 2020. aastal, kuid sertifitseerimine ja tarned on olnud edasilükatud.

Peamised tehnilised andmed (ülevaatlikult)

• Mootorid: erinevatel varajastel mudelitel kasutasid lennukid peamiselt Pratt & Whitney PW4000, Rolls‑Royce Trent 800 või General Electric GE90 mootoreid. 777X mudel kasutab GE9X mootoreid.
• Tiiva kujundus: 777X toob kaasa suurema tiiva ja kokkupandavad tiibadeotsad (folding wingtips), mis võimaldavad lennukil seista tavapäraste lennujaama väravate juures vaatamata suuremale siruulatusele (siruulatus lahti ~71,8 m; kokkupandult ~64,8 m).
• Kütusekulu ja efektiivsus: uued ER- ja X‑versioonid on oluliselt tõhusamad võrreldes varasemate mudelitega tänu paremale aerodünaamikale ja uuemate mootorite paremale spetsiifikale.
• Kandevõime (freighter): 777F pakub suurt kasulikku koormust ja on populaarne pikamaa kaubaveo lahendus.
• Vahemik (olenevalt variandist): ligikaudu 5 200–9 400 meremiili (9 600–17 400 km).

777X — mis on uut?

777X on uuendatud põlvkond, mis ühendab 777 kere usaldusväärsuse ja suurema tiiva ning GE9X mootori abil saavutatud kütuseefektiivsuse. Peamised eripärad:

• suurem tiibaefektiivsus ja väiksem kütusekulu reisija kohta;
• GE9X mootorid, mis on ühed võimsaimad ja tõhusaimad turboreaktiivmootorid;
• kergemad materjalid ja uuendatud pardasüsteemid;
• folding wingtips, mis võimaldavad suuremat lahtist siruulatust maandumisaladele sobitades kokkupandud olekus turvaliselt lennujaama väravatesse.

Kuna arendus- ja sertifitseerimisprotsess oli mahukas, on 777X tarned olnud planeeritust edasi lükatud; lennukipere ootab lõplikku sertifitseerimist ja kaupmeeste tarnete algust vastavalt Boeing’i ja reguleerivate asutuste edasistele otsustele.

Kasutajad ja roll turul

Enam kui 60 lennuettevõtjat on kasutanud ühte või mitut Boeing 777 varianti. Üks suurimaid ja tuntumaid kasutajaid on Emiratesil, kellel on 777‑tarned ja -tellimused väga ulatuslikud (rohkem kui 100 lennukit kas kasutuses või tellitud). Teised suurkasutajad on United Airlines, Air France, Cathay Pacific ja American Airlines. 777 on populaarne nii täislahendustena reisijate transpordiks kui ka kaubaveoks (777F) suurte distantside korral.

Turvalisus ja hooldus

Boeing 777 seeria on üldiselt tunnistatud usaldusväärseks ja vastupidavaks lennukiperreks. Nagu kõigi suurte lennukite puhul, on peamised ohutustegurid regulaarne hooldus, õigeaegsed tarkvarauuendused ning operaatorite ja meeskondade suhteline koolitus. Läbi aegade on 777-mudelitel esinenud nii õnnetusi kui ka tehnilisi intsidente, kuid suurim osa lennutegevusest on kulgenud ohutult ning lennuk on olnud tööstuses hinnatud just kestvuse ja operatiivse efektiivsuse poolest.

Kokkuvõte

Boeing 777 on üks edukaimaid pikki reisiradu teenindavatest laekeridest: mitmekülgne mudelivalik, tugev kasutajabaas ning pidev uuenduste jada (eriti 777X-ga) teevad sellest jätkuvalt olulise osa globaalsetest lennuparkidest. Tänu suurele kütusesäästlikkusele, kandevõimele ja pika marsruudile on 777 eelistatud valik nii suurtel rahvusvahelistel lennufirmadel kui ka kaubaveooperaatoritel.

Variandid

Variandid on järgmised:
-200s variante: -200s variante

• 777-200 (772)
• 777-200ER (772)
• 777-200LR "Worldliner" (77L)

-300s variandid

• 777-300 (773)
• 777-300ER (77W)

Kaubaveo variandid

• 777F

Arenduses olevad variandid (777X)

• 777-8 (778)
• 777-9 (779)

777-200

777-200 oli esimene ja esialgne 777-tüüp. See lendas esmakordselt 12. juunil 1994 ja võeti United Airlines'i teenistusse 7. juunil 1995. See oli valmistatud kuni 440 inimese lendamiseks ühe klassi paigutusega ja suutis lennata 5240 meremiili (9700 km). 777-200 valmistati 88 tükki, -200 ei ole veel valmistamist ootamas.

777-200ER

777-200ER ("ER" nagu Extended Range) on algse 777-200 laiendatud lennukaugusega versioon ja B-mudeli mudel. See tähendab, et see võib lennata kauem kui algne versioon. Kuigi transporditavate reisijate arv jääb samaks, on -200ER-i lennukaugus suurenenud 7725 meremiilini (14 305 km). Valmistati 422 -200ERi, ühtegi -200ERi ei ole veel valmistatud.

777-200LR

777-200LR ("LR" tähistab pikemat lennukaugust) on 777-200 pikema lennukaugusega versioon ja C-turu mudel. 777-200LR on kõigi aegade pikima lennu rekord, mis kestis kokku 22 tundi ja 42 minutit ning läbis 11 664 meremiili Hong Kongist Londonisse. Selle reisijate arv on 301.

777-300

Lennuk 777-300 esitleti 26. juunil 1995 Pariisi lennunäitusel, selle suurem kokkupanek algas 1997. aasta märtsis ja selle kere ühendati 21. juulil, see võeti kasutusele 8. septembril ja tegi oma esimese lennu 16. oktoobril ning see võeti kasutusele 27. juunil 1998 Cathay Pacifici lennufirmas. 777-300 oli projekteeritud nii, et selle kere venis 20% rohkem kui 200. versioonil ja sellel olid lisakohad.

777-300ER

777-300ER on 777-300 B-versioon. See tähendab, et 777-300ERil on suurem maksimaalne stardimass (MTOW) ja ta võib lennata kuni 7370 meremiili (13 650 km) kaugusele, kusjuures ta võib lennata 396 reisijaga kahe klassi istekohaga. Lennukil 777-300ER on kallutatud ja pikendatud tiivaotsad, tugevdatud kere ja tiivad ning muudetud peamaandur. Selle tiibade ristlõikesuhe on 9,0. Lennuki jõuallikaks on GE90-115B turboventilaator, mis on maailma võimsaim reaktiivmootor, mille maksimaalne tõukejõud on 513 kN (115 300 lbf).

777-8 ja -9

2013. aasta novembris käivitataval lennukil 777X on uued GE9X-mootorid, uued süsinikkiust tiivad koos kokkupandavate tiivaotstega ja tihedam salong. Pikem 777-9, mis mahutab 414 istekohta üle 7600 nmi (14 075 km), peaks lendama 2019. aasta esimeses kvartalis ja tarnitakse alates 2019. aasta detsembrist, samas kui lühem 777-8 mahutab 365 istekohta üle 8700 nmi (16 110 km).

American Airlines 777-200 maandub Londoni Heathrow' lennujaamas.


Singapore Airlines 777-200ER Singapuri Changi lennujaamas.

Küsimused ja vastused

K: Milline lennuk on Boeing 777?

K: Miks nimetatakse seda sageli "kolmekordseks seitsmeks"?

K: Kui palju reisijaid saab Boeing 777 vedada?

K: Milline on Boeing 777 lennuki lennukaugus?

K: Millal võeti Boeing 777 esimest korda kasutusele?

Küsimus: Milline on Boeing 777 uusim versioon ja millal see tarnitakse?

K: Millise lennufirma lennukipargis on kõige rohkem Boeing 777-i?

Otsing