Metcard — Melbourne'i ühistranspordi pilet: magnetkaart ja tsoonid

Metcard — Melbourne'i ühistranspordi magnetkaart: 1. ja 2. tsoonid, kasutus rongi, trammi ja bussiga ning ajalugu tsoonide muutustest.

Metcard on magnetriba‑põhine piletisüsteem, mida kasutati ühistranspordi kasutamiseks Melbourne'is, Austraalias. Metcard‑pilet võimaldab liiklusteenuseid kasutada rongidel, rongi asemel või trammi ja busse—sõltuvalt valitud piletitüübist ja tsoonidest. Esialgses lihtsustatud vormis kehtisid piletid kahes tsoonis (1. ja 2. tsoon). Kesklinna lähedal asuvad piirkonnad on tavaliselt osa 1. tsoonist ning ülejäänud linn on osa 2. tsoonist; varem eksisteeris ka tsoon 3, kuid see liideti hiljem tsooniga 2. Metcard on ligikaudu krediitkaardi suurune ja sisaldab magnetriba, mis loetakse vastava automaadi poolt, et määrata piletitüüp ja kehtivus.

Piletitüübid ja kehtivus

Metcard süsteemis oli mitmeid piletitüüpe, mis sobisid nii lühikeste ühekordsete sõitude kui ka pikemaajalisemate sõidukordade jaoks. Levinumad tüübid olid:

Ühekordne/2‑tunnine pilet – kehtib ühe reisi või piiratud aja jooksul (sõltuvalt piletitüübist).
Päevapilet – kehtib kogu päeva jooksul ostu kuupäeval.
Nädalane/kuuline/aastane pilet – sobib regulaarselt sõitjatele ja kehtib ettenähtud perioodi jooksul.
Sooduspiletid – õpilastele, pensionäridele ja muudele soodustusõigusega reisijatele (vajalik sobiv tõend).

Kuidas Metcardi kasutada

Metcard tuleb osta ning valideerida enne sõidu algust või vastavalt piletitüübile. Valideerimine toimub tavaliselt vastavasse piletiautomaati või valideerimisseadmesse piletijaamas, trammipeatustes või bussis. Valideerimata pilet võib kaasa tuua trahvi kontrolli korral.

Metcardi magnetriba loetakse automaatide poolt ja seade registreerib piletile kehtivusaja või muud vajalikud andmed. Kaardivormis pilet (krediitkaardi suurune) on lihtne kanda taskus või rahakotis.

Kust osta ja teenindus

Piletimüügiseadmetest rongijaamades ja suurematest trammi‑ või bussipeatustest.
Volitatud jaemüüjatelt ja automaatidest linnas.
Mõnedel juhtudel oli võimalik osta pileteid ka bussijuhi käest (sõltuvalt marsruudist ja teenusepakkujast) või piletikontorist.

Ajalugu ja asendus

Metcard oli Melbourne'i peamine piletisüsteem mitu aastat, kuid see asendati järk‑järgult elektroonilise andmevahetusel põhineva kontaktivaba süsteemiga myki. Myki kasutuselevõtt algas 2000ndate lõpus ning Metcardi kasutamine lõpetati lõpuks täielikult, kui uus süsteem sai laialdaselt kättesaadavaks.

Tähtsad nõuanded reisijale

Kontrolli enne sõitu, millisesse tsooni sinu marsruut kuulub—see määrab piletihinna.
Hoia pilet turvaliselt ja valideeri alati vastavalt juhisele.
Kui oled soodustusõigusega isik, kanna alati kaasas vajalikke tõendeid.
Kui süsteem on vahetumisel (näiteks myki), tasub tutvuda kõige värskemate eeskirjade ja piletihindadega teenusepakkuja ametlikelt lehtedelt.

Metcardi põhiseadistus — magnetriba ja tsoonipõhine piletisüsteem — oli lihtne ja laialt kasutatav lahendus, kuni edasiarendused suunasid linna digitaalsematele ja mugavamatele kaartidele.

Metcardi müügiautomaat

Ajalugu

Metcard asendas Melbourne'i ühistranspordivõrgustikus kasutatava identse, kuid lihtsama süsteemi, milleks oli scratchies. Scratchies'i oli lihtne petta ja sellest süsteemist loobuti lõpuks 2002. aastal, kuid mitte enne, kui olid trükitud piletid paljude aastate jooksul.

Esimest korda tegi tollane liberaalne valitsus 1992. aastal samme automaatse piletimüügi suunas. Sellise süsteemi projekteerimiseks, tarnimiseks, paigaldamiseks ja jooksvaks hoolduseks kuulutati välja pakkumismenetlus, mille eelistatud pakkujaks kuulutati 1993. aasta septembris "OneLink Transit Consortium". Leping allkirjastati 1994. aasta mais, kusjuures peamine tehnoloogiatarnija oli ERG Group.

Prototüüpide katsetamine algas 1993. aasta detsembris, süsteemi juurutamine toimus 1996. aasta augustist kuni 1998. aasta aprillini ning vastuvõtmine toimus 1997. aasta novembris. Avalikud katsetused toimusid bussides alates 20. augustist 1996 ja raudteeliinidel alates 18. septembrist 1996. Süsteem alustas täielikku tulude teenimist 1998. aasta mais, mille maksumus oli 330 miljonit dollarit. OneLink'i ja Victoria osariigi valitsuse vahelised lepingulised küsimused lahendati alles 2002. aasta mais, kui kuni 65 miljonit dollarit maksti etapiviisiliselt.

Metcard'i kasutuselevõtu ajal tekitas vastuolusid selle liiga kõrge maksumus, trammi konduktorite kaotamine ning piletite ostu- ja valideerimismasinate ebausaldusväärsus. Automaate ründasid sageli vandaalid (sageli valasid nad müntide sisse vedelikke) ja nende konstruktsiooni on sellest ajast alates korduvalt muudetud.

Kooskõlas tolleaegse valitsuse erastamiseetikaga oli Metcardi tegevus täielikult sisse ostetud, kusjuures transpordiettevõtjatel (mis tol ajal kuulusid valitsusele) ei olnud süsteemiga midagi pistmist. Metcardil oli isegi oma veebisait ja kaubamärk, mis sai tugevamaks kui valitsuse anonüümsed ja pidevalt ümbernimetatud, siis erastatud operaatorid.

Riigi valitsuse 2001. aastal avaldatud uuring näitas, et rohkem kui iga neljas (27,2%) rongijaamade masinatest ei töötanud ning 11,9% busside ja trammide liikuvatest seadmetest ei töötanud. Riigivalitsus pidas piletimüügivõrgu operaatoriga OneLink Transit Systems uusi läbirääkimisi, et parandada pendeldajate teenindamist. Pärast neid parandusi näitas 2002. aasta audit, et rongijaamades oli automaatide kasutatavus 92,1% ning bussides ja trammides 98,3%. Samuti paranes kasutatavus, kuna trammiautomaadid suudavad müüa päevapileteid. Lisaks vähenes vandalism kogu võrgustikus aastatel 2001-2002 62% võrra.

V/Line-piletid viidi 2006. aasta aprillis kooskõlla Metcard-süsteemiga, kusjuures igale V/Line-piletile on Metcard-piirkonnas asuvatesse jaamadesse trükitud vastavad tsoonid. Märtsis 2007 viidi ka Nightrideri bussiteenus Metcard'i süsteemi. Tsoon 3 eemaldati 4. märtsil 2007. aastal Metcard-süsteemist (ja liideti tsooniga 2), kuna opositsiooniliider Ted Ballieu andis valimistel lubaduse, mida tollane peaminister Steve Bracks täitis.

Esialgne Metcardi leping OneLinkiga pidi kestma üheksa aastat ja lõppes 2007. aasta märtsis. Lepingut muudeti 2005. aastal, et võimaldada süsteemi pikendamist ja muutmist, kui töö myki asendusprojektiga jätkub, kusjuures leping on võimalik üles öelda kuue kuu etteteatamisajaga.

Metkaartide tüübid

Enamikku metakaarte saab osta tsooni 1, tsooni 2 ja tsooni 1 + tsooni 2 tüüpi, kusjuures need kehtivad vastavate tsoonide piires. Kõik Metcardid, välja arvatud City Saver Metcard, kehtivad rongide, trammide ja bussidega tehtavateks muplitele sõitudeks.

2 tundi (kehtib ainult 2 tundi)
Igapäevane (kehtib ühe päeva jooksul)
Nädalane
Igakuiselt
Aastane
City Saver (kehtib ühe reisi kohta kesklinnas)
Sunday Saver (kehtib ainult pühapäeval)
Seniors Daily (konsessioon üle kuuekümne viie aasta vanustele)
10 X Early Bird (tasuta pilet enne 7:00 hommikul lõppevatele reisidele)

Metkaardi tagakülg

Metcardi valideerijad Southern Cross'i jaamas.