Metkaart }}

Ajalugu

Metcard asendas Melbourne'i ühistranspordivõrgustikus kasutatava identse, kuid lihtsama süsteemi, milleks oli scratchies. Scratchies'i oli lihtne petta ja sellest süsteemist loobuti lõpuks 2002. aastal, kuid mitte enne, kui olid trükitud piletid paljude aastate jooksul.

Esimest korda tegi tollane liberaalne valitsus 1992. aastal samme automaatse piletimüügi suunas. Sellise süsteemi projekteerimiseks, tarnimiseks, paigaldamiseks ja jooksvaks hoolduseks kuulutati välja pakkumismenetlus, mille eelistatud pakkujaks kuulutati 1993. aasta septembris "OneLink Transit Consortium". Leping allkirjastati 1994. aasta mais, kusjuures peamine tehnoloogiatarnija oli ERG Group.

Prototüüpide katsetamine algas 1993. aasta detsembris, süsteemi juurutamine toimus 1996. aasta augustist kuni 1998. aasta aprillini ning vastuvõtmine toimus 1997. aasta novembris. Avalikud katsetused toimusid bussides alates 20. augustist 1996 ja raudteeliinidel alates 18. septembrist 1996. Süsteem alustas täielikku tulude teenimist 1998. aasta mais, mille maksumus oli 330 miljonit dollarit. OneLink'i ja Victoria osariigi valitsuse vahelised lepingulised küsimused lahendati alles 2002. aasta mais, kui kuni 65 miljonit dollarit maksti etapiviisiliselt.

Metcard'i kasutuselevõtu ajal tekitas vastuolusid selle liiga kõrge maksumus, trammi konduktorite kaotamine ning piletite ostu- ja valideerimismasinate ebausaldusväärsus. Automaate ründasid sageli vandaalid (sageli valasid nad müntide sisse vedelikke) ja nende konstruktsiooni on sellest ajast alates korduvalt muudetud.

Kooskõlas tolleaegse valitsuse erastamiseetikaga oli Metcardi tegevus täielikult sisse ostetud, kusjuures transpordiettevõtjatel (mis tol ajal kuulusid valitsusele) ei olnud süsteemiga midagi pistmist. Metcardil oli isegi oma veebisait ja kaubamärk, mis sai tugevamaks kui valitsuse anonüümsed ja pidevalt ümbernimetatud, siis erastatud operaatorid.

Riigi valitsuse 2001. aastal avaldatud uuring näitas, et rohkem kui iga neljas (27,2%) rongijaamade masinatest ei töötanud ning 11,9% busside ja trammide liikuvatest seadmetest ei töötanud. Riigivalitsus pidas piletimüügivõrgu operaatoriga OneLink Transit Systems uusi läbirääkimisi, et parandada pendeldajate teenindamist. Pärast neid parandusi näitas 2002. aasta audit, et rongijaamades oli automaatide kasutatavus 92,1% ning bussides ja trammides 98,3%. Samuti paranes kasutatavus, kuna trammiautomaadid suudavad müüa päevapileteid. Lisaks vähenes vandalism kogu võrgustikus aastatel 2001-2002 62% võrra.

V/Line-piletid viidi 2006. aasta aprillis kooskõlla Metcard-süsteemiga, kusjuures igale V/Line-piletile on Metcard-piirkonnas asuvatesse jaamadesse trükitud vastavad tsoonid. Märtsis 2007 viidi ka Nightrideri bussiteenus Metcard'i süsteemi. Tsoon 3 eemaldati 4. märtsil 2007. aastal Metcard-süsteemist (ja liideti tsooniga 2), kuna opositsiooniliider Ted Ballieu andis valimistel lubaduse, mida tollane peaminister Steve Bracks täitis.

Esialgne Metcardi leping OneLinkiga pidi kestma üheksa aastat ja lõppes 2007. aasta märtsis. Lepingut muudeti 2005. aastal, et võimaldada süsteemi pikendamist ja muutmist, kui töö myki asendusprojektiga jätkub, kusjuures leping on võimalik üles öelda kuue kuu etteteatamisajaga.

Metkaartide tüübid

Enamikku metakaarte saab osta tsooni 1, tsooni 2 ja tsooni 1 + tsooni 2 tüüpi, kusjuures need kehtivad vastavate tsoonide piires. Kõik Metcardid, välja arvatud City Saver Metcard, kehtivad rongide, trammide ja bussidega tehtavateks muplitele sõitudeks.

• 2 tundi (kehtib ainult 2 tundi)
• Igapäevane (kehtib ühe päeva jooksul)
• Nädalane
• Igakuiselt
• Aastane
• City Saver (kehtib ühe reisi kohta kesklinnas)
• Sunday Saver (kehtib ainult pühapäeval)
• Seniors Daily (konsessioon üle kuuekümne viie aasta vanustele)
• 10 X Early Bird (tasuta pilet enne 7:00 hommikul lõppevatele reisidele)

Metkaardi tagakülg


Metcardi valideerijad Southern Cross'i jaamas.