Boeing Monomail – 1930ndate Ameerika postilennuk ja monoplaan

Boeing Model 200 Monomail oli Ameerika postilennuk, mille projekteeris ja valmistas 1930. aastate alguses Boeing. See lendas esimest korda 6. mail 1930. Monomail eristus tol ajal levinud konstruktsioonidest kompaktse, aerodünaamilise kere ja madalatiivalise monoplaani lahendusega, mis vähendas õhutakistust ja võimaldas suuremat lennuki kiirust võrreldes tollaste biplanidega.

Disain ja omadused

Boeing Monomail oli kahest lennukist monoplaan — madalatiivaline, jäiga (cantilever) tiivaga disain, mis ei vajanud väliseid toestusvardaid. Tiib oli tugev ja optimeeritud madalaks takistuseks; selle konstruktsioon andis hea tugevuse ja puhta aerodünaamika. Lennuki rattad võis sisse tõmmata, mis vähendas maandumiskomponentide avalikku takistust ja aitas saavutada kõrgemat kruiisikiirust.

Lennuki kabiin oli suletud ning konstruktsioon püüdis kombineerida postiveoga seotud pika vahemaa ja suurema kiiruse nõudeid. Kuigi Monomail oli tehniliselt edumeelne, olid tol ajal veel piirangud sobivate võimsate ja supercharchitud mootorite vallas, mis oleks võimaldanud maksimaalselt ära kasutada lennuki madalat takistust.

Töökäik ja kasutus

USA armee jaoks valmistati ainult üks Monomaili eksemplar. Tsiviilkasutuses teenis Monomail lühikest aega postiliinidel ja mõnel reisirajal; lennuk hakkas lõpuks lendama põhiliselt San Franciscost Chicagosse ning kasutas seda peamiselt postiveoks ja piiratud reisijateveoks. Tegemist oli pigem katse- ja üleminekuvormiga – Monomail näitas, mida kaasaegne aerodünaamiline lahendus suudab, kuid ei muutunud laialdaselt kasutatavaks standardiks.

Variandid

Tehti veel üks versioon, mudel 221. See oli 8 tolli võrra pikem, mis võimaldas ümber paigutada ruumi nii, et see võis vedada lisaks postile ka reisijaid (kuigi reisijatearv oli piiratud) ning samas kandis vähem lasti. See versioon lendas esmakordselt 18. augustil 1930. aastal. Muudetud pikkus ja sisekujundus proovisid ühitada postiveo ja piiratud reisiraha teenimise vajadusi.

Miks Monomaili ei toodetud laialdaselt?

Peamine põhjus, miks Monomail ei jäänud massiliselt tootmisse, oli mootori- ja jõuülekandesüsteemide piiratus. Tol ajal polnud saadaval piisavalt võimsaid ja usaldusväärseid mootoreid, mis oleksid täielikult ära kasutanud Monomaili madalat takistust ja aerodünaamilisi eeliseid. Kui sobivad mootorid (võimsamad, supercharchitud tüübid) muutusid kättesaadavaks, olid lennunduses juba arenenud uued konstruktsioonid. Üks neist uuema põlvkonna lennukitest oli Boeing 247, mis kombineeris täiustatud mootorid ja aerodünaamika ning sobis paremini reisija- ja postiteenuste nõudmistega.

Pärand ja tähendus

Kuigi Monomaili toodang oli piiratud ja see ei muutunud tavaliseks töölennukiks, on selle tähtsus lennunduse ajaloos märkimisväärne. Monomail demonstreeris madalatiivalise monoplaani, siledama kere ja sisse tõmmatavate rataste eeliseid — ideid, mis said hiljem laialdaselt kasutusse õhusõidukite disainis. Projekt aitas näidata suunda, kuhu kommertslik lennundus pidi liikuma: kiirem, aerodünaamilisem ja paremini integreritud tehniliste lahendustega.

Kokkuvõte

Boeing Monomail oli 1930. aastate alguse samm lennukitoodete arengus — innovatiivne, ent ajaliselt mõnevõrra enneaegne. Selle piiratud edu tulenes eelkõige mootoriarenduse ja tootmistingimuste hetkeolukorrast, ent Monomaili kontseptsioon ja tehnilised ideed mõjutasid järgmisi lennukidisainide põlvkondi.

Küsimused ja vastused

K: Mis on Boeing Model 200 Monomail?

K: Millal Boeing Model 200 Monomail esimest korda lendas?

K: Mille poolest erines Boeing Monomail teistest omaaegsetest lennukitest?

K: Kas Boeing Monomail oli edukas?

K: Milleks kasutati Boeing Monomaili mudelit 221?

K: Miks ei olnud Boeing Monomaili jaoks häid mootoreid saadaval?

K: Milline oli üks parem lennuk, mis tehti pärast Boeing Monomaili?

Otsing