Boeing 787 Dreamliner

Ajalugu

1990ndate lõpus soovis Boeing teha lennukit nimega Sonic Cruiser, mis oleks väga kiire. Boeingu sõnul tarbib 787 20% vähem kütust kui sarnase suurusega 767. Kuid pärast 2001. aasta 11. septembri rünnakuid tõusid kütusehinnad, mistõttu lennufirmad soovisid kiirema lennuki asemel tõhusamaid lennukeid. Boeing tühistas Sonic Cruiser'i ja asendas selle 2003. aasta jaanuaris "7E7-ga", mis oli tollal 787 koodnimetus. Juulis 2003 otsustas Boeing nimetada uut lennukit "Dreamlineriks".

26. aprillil 2004 sai Jaapani lennufirma All Nippon Airways 7E7 esimeseks kliendiks, kes pidi lennukit tarnima 2008. aastal. Aastal 2005 nimetati see ümber 787-ks.

787 oli kavandatud palju tõhusamaks. Selleks kasutati enamiku lennuki ehitamisel alumiiniumi asemel komposiitmaterjali, mis tegi lennuki kergemaks. Samuti kasutati kahte uut mootoritüüpi, General Electric GEnx ja Rolls-Royce Trent 1000. Boeingu sõnul on 787 tänu sellele 20% tõhusam kui 767.

Detsembris 2006 teatas Boeing, et 787 oli oodatust raskem, mistõttu lennuk lükati edasi. Samuti oli Boeing püüdnud lühendada lennuki valmistamiseks kuluvat aega, paludes osade tarnijatelt, et nad paneksid kokku lennuki osad. Need osade tootjad ei olnud aga lisatööga harjunud ja see viivitas 787-i valmimist veelgi.

Boeing alustas 787i katsetamist maapinnal. Nad leidsid rohkem probleeme ja lennuk hilines veelgi. Lõpuks 15. detsembril 2009 tegi 787 oma esimese lennu. Boeing hakkas lennukit õhus katsetama. Probleeme oli rohkem, näiteks ühe Rolls-Royce Trent 1000 mootori rike ja tulekahju lennu ajal, mis viivitas lennukit veelgi. Mõned lennufirmad tahtsid kõigi viivituste eest raha tagasi saada. Lõpuks 2011. aasta juulis andis Boeing oma esimese 787 ANA-le üle.

Omadused

Boeing 787-l on sama tüübipädevus kui Boeing 777-l, mis tähendab, et piloot, kes on saanud koolitust ühel lennukil, saab väga väikese lisakoolitusega hõlpsasti üle minna teisele lennukile.

787 üks huvitavamaid omadusi on mootori tagaküljel olev saehammasjoonis. Boeingu sõnul muudab see lennuki vaiksemaks nii lennukis kui ka maapinnal viibivate inimeste jaoks. Samuti on mootorite esiosas heli neelavad materjalid, mis muudavad lennuki veelgi vaiksemaks.

787 sisemus on kõige silmatorkavam. Aknad on 787-l palju suuremad kui teistel lennukitel, sest lennuk on valmistatud peamiselt komposiitmaterjalist, mis on tugevam kui alumiinium, mida kasutatakse enamikul teistel lennukitel. Samuti ei kasutata lennuki akende puhul liuglevaid varje nagu enamikus lennukites. Selle asemel on neil nupud, millega saab akna tumedamaks või heledamaks muuta. Lennuki sisemuses kasutatakse ka LED-valgustust. See võimaldab lennukis muuta sisemiste tulede värve.

Asjaolu, et lennuk on alumiiniumi asemel valmistatud komposiitmaterjalidest, muudab reisijate jaoks mugavamaks. Enamik reisilennukeid lendavad nii kõrgelt, et nad peavad kabiini õhku pumpama, et reisijad saaksid hingata. Enamik lennukeid pumpab sisse piisavalt õhku, et reisijad tunneksid end umbes 2400 meetri kõrgusel (8000 jalga). Kuid kuna 787 kasutab komposiitmaterjali, mis on alumiiniumist tugevam, saab lennuk sisse pumbata rohkem õhku, nii et reisijad tunnevad end umbes 6000 jalga (1800 meetrit) kõrgusel. Komposiitmaterjal on ka vähem korrosioonile vastuvõtlik, seega võib lennukil olla suurem õhuniiskus kui enamikul teistel lennukitel. Boeing ütleb, et need parandused muudavad reisijate enesetunde pärast pikka lendu paremaks.

Rolls-Royce Trent-1000 mootor, millel on väljalasketorud.


787i salong

Variandid

Boeing toodab Dreamlinerist 3 varianti: 787-8, 787-9 ja 787-10. 787-10 on testimisel. Nad kavatsesid valmistada ka 787-3, kuid see tühistati hiljem lennufirmade vähese nõudluse tõttu.

787-8

-8 on kõige lühem 787 variant, lennates 210 inimesele umbes 15200 km. See alustas lendamist 2011. aastal. -8 asendab Boeing 767-200ER ja Boeing 767-300ER lennukid. See on mõeldud väga pikkadeks reisideks, kus on vähem reisijaid ja kus suurem lennuk ei teeni lennufirmale piisavalt raha.

787-9

-9 on suurem 787 ja selle lennukaugus on umbes 15750 km. See suudab lennata umbes 270 inimest ja selle tootmine algas 2014. aastal. See suudab kanda rohkem kaalu kui -8 ja on pikem kui -8. See hakkab konkureerima Airbusi ja nende lennukite A330-300 ja A330-200 vastu. See asendab Boeing 767-400ER.

787-10

-10 on suurem kui 787-8 ja 787-9. See hakkab vedama umbes 300 inimest, kuid selleks on tal väiksem lennukaugus. See hakkab konkureerima Airbus A350-ga ja asendab ka Boeing 777-200ER lennukit.

787-3 (Tühistatud)

-3 pidi olema väikseim ja selle lennukaugus oleks kõige lühem, umbes 5000 km, ning sellega lendaks umbes 290 inimest. See oleks asendanud Boeing 747-400D (D tähistab riigisiseseid lende, mis tähendab lende, mis stardivad ja maanduvad samas riigis), mida kasutasid kaks Jaapani lennufirmat. Esialgu olid need Jaapani lennufirmad tellinud 787-3, kuid kuna lennuk hilineb, tühistasid lennufirmad oma tellimused. See sundis Boeingi 787-3 ära viskama.