Lynton and Barnstaple Railway

Ajalugu

Esitati mitu kava raudteede pikendamiseks Barnstaple'ist Lyntonini. Mägede ja orgude tõttu, mis vajaksid tihedaid kurve ja järske nõlvu, pakuti ühes kavas välja 1 ft 11¹⁄₂ in (597 mm) laiust, mida juba kasutati teistel liinidel, näiteks Ffestiniogi raudteel, et muuta raudtee ehitamine lihtsamaks. Seda plaani toetas Sir George Newnes, kellest sai ettevõtte esimees. Lynton & Barnstaple Railway Bill võeti vastu 27. juunil 1895 ning liin avati ametlikult 11. mail 1898. aastal. Avalik teenindamine algas 16. mail.

L&B ei meelitanud piisavalt reisijaid, et teenida kasumit. Ligi kahekümne miili pikkune teekond kestis tavaliselt umbes poolteist tundi. Et asi veelgi hullem oleks, ehitati Lyntoni jaam mitmete võimsate kohalike inimeste rahuldamiseks üsna kaugele linnast endast ja Lynmouthi kaljuraudteest.

Vähenev liiklus I maailmasõja ajal, paremad teed ja rohkem inimesi, kes omasid autosid, vähendasid liini sissetulekut veelgi, kuni see ei olnud enam majanduslikult tasuv.

Hoolimata paljudest kulude kokkuhoiu muudatustest ja liinile kulutatud lisarahast, ei suutnud Southern Railway endiselt raha teenida, nii et nad sulgesid liini.

Viimane rong sõitis 29. septembril 1935. Southern Railway eemaldas kõik, mida nad said kasutada teistel liinidel, ja 8. novembriks oli nad tõstnud rööbastee Lyntonist Barnstaple'i poolse Woody Bay jaama. 13. novembril toimus müük, kuid raudtee ei äratanud suurt huvi. Enamik vaguneid ja vaguneid ning kõik vedurid, välja arvatud Lew, lammutati Piltonis. Mõned vagunid tükeldati ja kasutati aiamajaks. Kolmanda klassi istmed muutusid aiamööbliks ja esimese klassi istmed kasutati kohalikes avalikes saalides. Detsembris sai Sidney Castle ülesandeks ülejäänud raudtee lahti võtta. Ülejäänud rööbastee tõsteti üles 1936. aasta juuniks ja septembris veeti Lew Lõuna-Ameerikasse - tõenäoliselt Brasiiliasse. Jaamad ja rööbastee voodi müüdi 1938. aastal.

L&B-l oli väga hea tööohutuse tase ning ükski inimene ei saanud surma ega vigastada, kuigi Braunton Roadil ja Chumhillis toimunud õnnetused nõudsid kolme töötaja elu.

Mööda marsruuti

[ ·         v ·         t ·         e ] L&B marsruut Toona ja nüüd

Legend 1898    1935    Täna 19,23 Lynton 17,35 Caffyns Halt 15,77 Woody Bay Killington Lane 14,33 Parracombe Halt Rahvuspargi piir 11,62 Blackmoor Gate Wistlandpoundi veehoidla 7,54 Bratton Fleming 4,54 Chelfham 4,49 Chelfhami viadukt 2,54 Snapper Halt 0,28 Pilton Pilton Causeway Crossing Braunton Road Crossing L&SWR börsiliinide kõrvalepõld 0,0 Barnstaple Town 212,20 Waterloost (Kaugused Barnstaple'ist miilides, ahelad)

L&B tõuseb ja langeb mitu korda oma pikkuses. Alustades 4,6 m kõrgusel merepinnast, jäävad esimesed3³ 6,0 km (6,0 ₄miili) läbi Barnstaple'i ja piki Yeo oru peaaegu tasaseks. Collard Bridge tähistab 8 miili (13 km) pikkuse tõusu algust, mis kulgeb peamiselt 2%-lise tõusuga Blackmoor Gate'ile. Järgneb kerge langus, umbes 3,2 km pikkune tõus Parracombe Banki suunas, ja järgmise tõusu algus, umbes2¹ 4 ₂km pikkune tõus Woody Bay'sse, mis on 305 m kõrgusel asuvas Lõuna-Inglismaa kõrgeimas raudteejaamas. Seejärel langeb liin, jällegi enamasti üks viiekümnest - Lynton & Lynmouthi jaama, mis on endiselt 700 jalga (213 m) üle merepinna ja mida Lynton linnast maastik varjab. Minimaalne raadius kurvides oli 5-ahelaline (100 m).

Näide marsruudi kaardilt


700 jalga (210 m) kõrguselt Exmooril, vaadates mäetippude ja sealt edasi mere poole...

Raudteesõidukid

L&B üks silmatorkavamaid tunnusjooni olid selle raudteeveeremid, mille vedurid esinesid esmalt lihtsa vooderdusega hollirohelises värvitoonis, hiljem mustal alusel, kastanpruuni värvi aluskarkassidega, vedades reisivaguneid, mis olid terrakota värvi ja kreemjate ülemiste paneelidega, ning helehalle kaubavaguneid. Värvimist lihtsustati, kuna iga sõiduk värviti ümber. Pärast Southern Railway ülevõtmist ja Lew'i saabumist muudeti värvimisskeemi aeglaselt heleroheliseks, millel oli kollane kiri veduritel ja reisivagunitel ning pruunid kaubavagunid. Veduri esilaternad, mis olid varem olnud mustad, värviti uuesti punaseks.

Mootorid

Liini ehitamiseks kasutati vähemalt kolme ehitajamootorit. Ebatavaliselt oli osa ajutisest raudteest laiem kui lõplik rööpmelaius - näiteks lõik Parracombe Banki ümbruses, mis läbis Heddoni oru, ehitati 36-ndale rööpmelaiusele, kusjuures mootor, mida tunti nime all Winnie. Võib-olla kasutati ka viiendat vedurit, mille nimi võis olla Spondon, kuigi kummastki neist on vähe teada. Aastal 1900 müüs L&B Kilmarnocki. Arvatakse, et selle jättis maha James Nuttall, sest raudtee ja ehitaja vahel tekkisid finantsprobleemid ja kohtuvaidlus.

L&B kasutas ainult söeküttel töötavaid auruvedureid. Raudtee tellis kolm 2-6-2Td Leedsist pärit Manning Wardle & Co-lt. Vedurid said nimed kohalike jõgede järgi: Yeo, Exe ja Taw. Neile lisandus 2-4-2T, Lyn, mille ehitas Baldwin Locomotive Works of Philadelphia, USA, kuna ettevõte mõistis, et kolmest mootorist ei piisa. Baldwin valiti, kuna nad said mootori - mis oli ehitatud peamiselt standardosadest - kiiremini tarnida kui Briti ehitajad, kellel oli 1897. aasta juulist kuni 1898. aasta jaanuarini kestnud riikliku insenerivaidluse tõttu tellimuste mahajäämus. Pärast seda, kui Baldwin oli selle ehitanud, saadeti mootor osadena üle Atlandi ookeani ja pandi Piltonis raudteepersonali poolt uuesti kokku. Esmakordselt sõitis see mootor 1898. aasta juulis. Manning Wardlesid tarniti enne vaidluse lõppu ning Yeo ja Taw aitasid ehitada raudteeliini.

1923. aastal sai L&B osa Southern Railway'st ja alustas moderniseerimisprogrammi. Kogu veerem värviti ümber Southern Maunselli värvile ning rööbasteed ja hooneid parandati. Viies vedur Lew osteti 1925. aastal, mille esialgset Manning Wardle'i konstruktsiooni oli veidi täiustatud.

Lew'i saatus

Kuigi 1935. aasta detsembriks oli Lew oksjonil ostetud, töötas ta raudteed lammutava Sidney Castle'i heaks. See töö lõpetati 1936. aasta juuliks ja septembris viidi Lew raudteel Swanseasse ning seejärel saadeti Lõuna-Ameerikasse, kus Lew lihtsalt kadus. Vaatamata mitmetele otsingutele ei ole veduri jälgi ega vihjeid selle kohta, mis sellega juhtus, leitud.

Reisivagunid

Avamiseks tarniti kuusteist reisivagunit. Need koosnesid kuuest erinevast tüübist, mis olid kõik ühesuguse suurusega, olles 39 jalga 6 tolli (12,0 m) pikad, 6 jalga (1,8 m) laiad (7 jalga 4 tolli (2,2 m) üle astmete) ja 8 jalga 7 tolli (2,6 m) kõrged - kitsarööpmeliste standardite kohaselt suured ja kindlasti paremad kui kõik varasemad Briti kitsarööpmelised vagunid.

Vagunisõidukid olid väga soliidselt valmistatud ja pakkusid palju paremat majutust kui mis tahes teised tollased vagunid - kindlasti võrreldes mis tahes muu kitsarööpmelise raudteega. Peaaegu 70 aastat hiljem kasutati seda konstruktsiooni Ffestiniogi raudtee poolt ehitatud uue vagunite komplekti alusena, mis näitab, kui hea oli algne konstruktsioon.

Vaguni 17 kere ehitati 1911. aastal kohaliku firma Shapland ja Petter poolt ning paigaldati raudtee poolt Piltonis valmistatud terasest aluskonstruktsioonile. Veidi pikem kui varasemad vagunid, oli sellel nii suitsetajate kui ka mittesuitsetajate salongid esimese ja kolmanda klassi reisijatele, samuti pidurivagunite ruum.

Kaubavagunid

Southern Railway võttis kasutusele mitu uut kaubavagunit ja ostis liinile ka kaks endist sõjaministeeriumi reisikraanat.

Ainult kaubarongid ei olnud tavaliselt kasutusel ja tavaliselt olid kaubavagunid lisatud mis tahes reisirongidele. Lisatöö, mida vagunite ümberpaigutamine liinil asuvates jaamades nõudis, aeglustas reisijate sõiduaega.

Avatud kaubavagunid tarniti algselt ühe ülalpool rippuva külgmise uksega mõlemal küljel, kuid need osutusid ebatõhusaks ja lõpuks muudeti kõik vagunid ümber külgedele riputatud topeltuksega. Aastaks 1907 oli enamik vaguneid varustatud pappraudadega. Kaubavagunid kasutasid sama alusraami ja olid mõlemal küljel kahekordsete lükandustega.

Praegu restaureeritud ja Woody Bay's asuv kaubik 23 ehitati Piltonis L&B poolt. Erinevalt kõigist teistest L&B sõidukitest oli selle alusraam täielikult puidust.

Sõjanduskraanad osteti sõjaministeeriumilt ja need olid varustatud tugipostidega, mis võimaldasid tõsta kuni 4,5 tonni. Need olid ette nähtud kasutamiseks päästekraanadena, kui toimus3 rööbastelt mahasõit, kuid neid ei kasutatud eriti palju. Üks kraana oli Piltonis, teist kasutati Lyntoni kaubahoovis.

1927. aasta kaubavagunid olid algselt varustatud raskete diagonaalsete puidust risttugedega mõlemas otsas, kuid need asendati hiljem ühekordsete diagonaalsete nurkkiirete tugede vastu.

Ffestiniogi vagun nr 14 (endine L&B nr 15).


Treener 7 Woody Bay's, 2005


Vanker 23 laadimisplatsil, Woody Bay, 2005

Praegune

Enam kui seitsekümmend viis aastat pärast selle sulgemist on suur osa sellest liinist ikka veel näha. Kõige tähelepanuväärsem on sild 22 - telliskivist ehitatud Chelfhami viadukt, mis restaureeriti täielikult 2000. aastal. Selle kaheksa 42 jala (13 m) laiust kaarest ulatuvad Stoke Rivers'i oru kohal 21 meetri kõrgusele - see on suurim kitsarööpmeline raudtee konstruktsioon Inglismaal.

Lyntoni ja Bratton Flemingi jaamad on nüüd eramud, Blackmoor Gate on restoran ja Barnstaple Town on kool. Chelfham ja Woody Bay kuuluvad mõlemad uuele L&B-le. Chelfhami jaama kasutatakse ladustamiseks ja Woody Bay on peamine tegevuskeskus. Snapper Halt ostis 2010. aastal Exmoor Associates - eraettevõte, mis on pühendunud raudtee taastamiseks rööbasteede kindlustamisele.

Taastamine

Erinevalt teistest raudteedest müüdi rööbasteed mitmes tükis - sageli algsetele omanikele, kes maksid palju vähem, kui nad selle algselt müüsid. Ehkki osa trassist on veidi hoonestatud ja Wistlandpoundi veehoidla on üleujutanud rööbastee keskosa, on suur osa sellest endiselt avatud maastikul, kus paljud lõigud on tuvastatavad.

Lynton & Barnstaple Railway Association (alates 2000. aastast heategevusorganisatsioon) asutati 1979. aastal. Woody Bay jaama ostis Lynton ja Barnstaple Railway Company 1995. aastal ning pärast suuri jõupingutusi avati 2004. aastal lühike raudteelõik taas reisijatele. Seda pikendati 2006. aastal üle miili pikkuseks, kusjuures Woody Bay ja Killington Lane'i uue ajutise jaama vahel sõidavad auru- ja diiselrongid.

1995. aastal lõid L&B vabatahtlikud Lynbarni raudtee Clovelly lähedal asuvas teemapargis Milky Way, mida käitavad L&B vabatahtlikud. Sellest saadud kasumitest rahastati Woody Bay ostmist, taastamist ja taasavamist. Lynbarn anti pargile üle 2005. aastal, kui Woody Bay oli rajatud, ja see tegutseb jätkuvalt atraktsiooni osana.

Enamik algsetest raudteevagunitest ei ole säilinud, kuid vagun 23 on Woody Bay's eksponeeritud. Vagun 7 ja vagun 17 on ümber ehitatud. Mitmete teiste vagunite jäänused ja kaubavagun 4 on ladustatud, et neid saaks uuesti üles ehitada. Vaguneid kasutatakse seejärel "pärandirongina", mis täiendab moodsamaid vaguneid.

Treener 2 müüdi ja seda kasutati suvemajana. Praegu on see välja pandud Yorki riiklikus raudteemuuseumis, koos algsete vedurite nimesiltidega. 1959. aastal Snapper Halt'ist välja võetud ja Põhja-Walesis Ffestiniogi raudteel ümber ehitatud vagun 15 on seal (nüüd FR vagun 14) sõitnud kauem kui L&B-l. Septembris 2010 külastas 15. vagun L&B-d koos Lew'i replika veduriga Lyd.

1983. aastal osteti Kerr Stuart'i poolt 1915. aastal ehitatud Joffre-klassi 0-6-0 auruvedur, mis sai nimeks Axe. Axe, mis taastati töökorda 2008. aastal, juhib nüüd enamikku Woody Bay reisirongidest. Saksamaal Maffei poolt 1925. aastal ehitatud 0-4-0 mootor, mis kannab nüüd nime Sid, on mitme L&B liikme omanduses ja seda kasutatakse mõnikord ka L&B auruliikluses.

Trusti omanduses on kolm tööstuslikku diiselmootorit. Üht neist - Heddon Halli - kasutatakse mõnikord auruvedurite asemel ja insenerirongide jaoks.

Liinil on käinud ka mitmed teised külalisdžiibid ja auruvedurid.

Raja paigaldamine, Woody Bay, 2003


Käsitsi manööverdamine, Woody Bay, 2003

Väljavaated

Reisijateveo taastamine Woody Bayst oli entusiastlike vabatahtlike suur ettevõtmine. Kuigi suur osa rööbasteest on säilinud, tuleb ületada mitmed takistused - sealhulgas Wistlandpoundi veehoidla -, et taastada suurem osa vanast liinist.

Oktoobris 2007 teatas raudtee plaanist taastada piisavalt rööbasteed, et avada uuesti üheksa miili (14 km) pikkune rööbastee, mis ühendab Woody Bay jaama nii Lyntoniga (uues lõpp-punktis, mis asub algse liini pikendusel, linnale lähemal) ja Blackmoor Gate'iga kui ka Wistlandpoundi uue jaamaga.

Exmoor Enterprise maksab tõenäoliselt umbes 30 miljonit naelsterlingit, sealhulgas sõidukite koopiate ehitamine ja liini kui olulise kohaliku turismiatraktsiooni parandamine. Raudtee usub, et kava toob edelapiirkonna majandusele viie aasta jooksul üle 70 miljoni naelsterlingi.

Pikaajalised plaanid näevad ette liini taasavamist Barnstaple'i suunas.

Seotud leheküljed

• Muud kohalikud raudtee vaatamisväärsused
• West Somerseti raudtee