Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari on Itaalia Imola linna lähedal asuv autoringraja, mis asub Bolognast 40 kilomeetrit ida pool ja Ferrari tehasest Maranellos 80 kilomeetrit ida pool. Sageli nimetatakse seda lihtsalt Imolaks.
Ringtee on nime saanud Ferrari hilisema asutaja Enzo ja tema 1950ndatel surnud poja Dino järgi. Enne Enzo Ferrari surma 1988. aastal kandis see nime "Autodromo Dino Ferrari".
See oli Vormel-1 San Marino Grand Prix võõrustajaks. Itaalia Grand Prix'd on peetud Itaalias alates Vormel-1 algusest. Imolas toimuv võistlus sai nime lähedalasuva San Marino Vabariigi järgi. Pärast 1978. aastal toimunud halba õnnetust Monzas võõrustas Imola 1980. aastal Itaalia Grand Prix'd. Kui Vormel-1 külastab Imolat, peetakse seda Ferrari "kodurajaks" ja suur hulk tifosi (Ferrari toetajaid) tuleb välja, et kohalikku meeskonda toetada.
Imola on üks väheseid suuri rahvusvahelisi ringrajad, mis sõidab vastupäeva (vastupäeva). Teised ringrajad, mis sõidavad vastupäeva, on Istanbul Park, Singapuri Marina Bay, Korea International Circuit, Autódromo José Carlos Pace ja Yas Marina Circuit.
Tamburello nurgas
Isegi pärast šikaanide lisamist oli ohutus ringrajal probleemiks. Üheks suurimaks murekohaks oli kiire ja tasane Tamburello kurv. Tamburello oli väga konarlik ja seal oli väga vähe ruumi raja ja betoonseina vahel. Sein kaitses kurvi taga kulgevat oja. 1987. aasta San Marino Grand Prix'l sattus Nelson Piquet selles kurvis treeningu ajal õnnetusse. Ta jättis oma vigastuste tõttu võistluse vahele. 1989. aasta San Marino Grand Prix'l kukkus Gerhard Berger oma Ferrariga Tamburellos pärast esitiiva purunemist. Kokkupõrge oli nii raske, et monokokk (juhikabiin) lõhenes lahti. Auto süttis põlema. Tuletõrjujad ja meditsiinitöötajad asusid kiiresti tööle. Tänu kiirele reageerimisele jäi Berger ellu ainult põletushaavadega kätel. Berger jättis vahele vaid ühe võistluse, Monaco Grand Prix. Ka teised sõitjad, sealhulgas Michele Alboreto ja Riccardo Patrese, said Tamburello kurvis halva õnnetuse. Nad pääsesid ilma tõsiste vigastusteta.
1994. aastal toimus Imolas kolm tõsist õnnetust. Reedese treeningu ajal põrkas Rubens Barrichello Variante Bassa juures vastu aeda. See oli väga raske kokkupõrge ja ta jäi paariks minutiks teadvusetuks. Laupäevase kvalifikatsioonisõidu ajal kukkus Villeneuve'i kurvis Austria Roland Ratzenberger. Ta põrkas peaaegu peaga vastu betoonist tõkkepuu seina ja sai väga raske peavigastuse. Ta viidi haiglasse, kuid suri vigastustesse. Pühapäevases sõidus põrkas kolmekordne maailmameister AyrtonSenna Tamburello nurgas vastu betoonseina. Senna hukkus koheselt. Kahes üksteisega mitteseotud õnnetuses sai võistluse ajal vigastada ka mitu pealtvaatajat ja mehaanikut.
Vastuseks Ratzenbergeri ja Senna surmajuhtumitele tehti muudatusi, et muuta ringrada turvalisemaks. Tamburello tasase kurvi kiirust vähendati. Samuti muudeti see vasakule-paremale pühkimiseks. Kruusapüüdja lisati piiratud ruumi kurvi välisküljele. Villeneuve'i kurvi aeglustati samuti ja sinna lisati kruusapüüdur. Et säilitada osa vana ringraja iseloomust, kaotati Acqua Minerale aeglane šikaan. Paljud ütlevad, et Tamburello ja Villeneuve'i uute šikaanide tõttu ei ole ringraja uus konfiguratsioon enam nii hea kui varem.
Teine tehtud muudatus oli Variante Alta. Variante Alta asub Rivazzasse viiva mäe tipus. See on ringil kõige raskem pidurduspunkt. Kõnniteed olid väga kõrged ja sõitjad tabasid neid sageli. See põhjustas sageli autode kahjustusi ja mõnikord ka õnnetusi. Enne 2006. aasta Grand Prix'd langetati äärekive ja kurvi enda kiiruse vähendamiseks pingutati.
Mõned olid kurtnud Imolas asuvate rajatiste (hoonete ja tööruumide) halva kvaliteedi üle. San Marino Grand Prix jäeti pärast 2006. aastat Vormel-1 meistrivõistlustest välja.
Vana varikaväli
Diagramm, mis näitab erinevusi 1994. ja 2006. aasta skeemide vahel.
Hiljutised arengud
Pärast FIA 2006. aasta augustis tehtud otsust ei korraldanud Imola 2007. aastal Grand Prix'd. SAGIS on ettevõte, mis omab ringrada. Nad lootsid, et 2006. aasta oktoobris toimuval FIA ülemaailmse autospordinõukogu kohtumisel taastatakse võistlus. Nad plaanisid rajatise renoveerimist, kuid taastamine lükati tagasi.
Ringkond on läbinud olulisi muudatusi. Uuendatud on varikuala, varikogaraažid ja viimased kurvid. Viimane vasak-parempoolne šikaan on eemaldatud. Rivazza 2-st kuni esimese Tamburello šikaanini kulgev rada on tasane. See sarnaneb rohkem ringraja vanale versioonile. Pitlane on pikendatud ja ümbertöödeldud. Vanad varikogaraažid ja paddock on täielikult ümber ehitatud. Rada loodab mõne järgmise hooaja jooksul taas F1-kalendrisse pääseda. Ümberehituse on kavandanud Saksa rajaarhitekt Hermann Tilke.
Juunis 2008, kui enamik rekonstrueerimistöid oli tehtud, andis FIA rajale "1T" klassifikatsiooni, mis tähendab, et seal võib korraldada ametlikke F1-teste. Kuid rada vajab siiski "1" tunnustust, et taas vormel-1 võistlust korraldada. Rajal peeti ka 2008. aasta 21. septembril 2008. aastal Euroopa tuuriautode maailmameistrivõistluste võidusõit.
Imola märtsis 2007
Uus pitbox Imolas, foto tehtud 15/4/2008
Küsimused ja vastused
K: Mis on Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?
V: Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari on Itaalia Imola linna lähedal, Bolognast 40 kilomeetrit ida pool ja Maranello Ferrari tehasest 80 kilomeetrit ida pool asuv autoringraja.
K: Kelle järgi on ringrada nime saanud?
V: Ringrada on nime saanud Ferrari kadunud asutaja Enzo ja tema 1950. aastatel surnud poja Dino järgi.
K: Kuidas nimetati seda enne Enzo Ferrari surma 1988. aastal?
V: Enne Enzo Ferrari surma 1988. aastal kandis ringrada nime "Autodromo Dino Ferrari".
K: Milliseid võistlusi seal peeti?
V: Seal toimus Formula 1 San Marino Grand Prix.
K: Miks anti sellele võistlusele San Marino nimi?
V: Imolas toimunud võistlus sai nime lähedalasuva San Marino Vabariigi järgi.
K: Millal toimus Imolas esimest korda suur rahvusvaheline üritus?
V: Pärast 1978. aastal toimunud halba Monzat võõrustas Imola 1980. aastal Itaalia Grand Prix'd.
K: Kuidas on enamus suuri rahvusvahelisi ringrajad suunitlusega?
V: Enamik suuri rahvusvahelisi ringrajad sõidavad päripäeva (päripäeva) suunas.
