Shinkansen: Jaapani kiirraudteevõrk ja kuulirongid
Avasta Shinkansen: Jaapani kiirraudteed ja kuulirongid — ajalugu, tehnoloogia, marsruudid ja reisisoovitused kiireks ja luksuslikuks rongikogemuseks.
Shinkansen (jaapani keeles 新幹線, hääldatakse [ɕiŋkaꜜɰ̃seɴ], lit. 'uus põhiliin') on Jaapani kiirraudteeliinide rühm, millel sõidavad kuulsad "kuulirongid".
Shinkansenit juhivad paljud JR-ettevõtted. Varem nimetati Jaapani Raudtee Jaapani Riiklikuks Raudteeks. Nüüd on see üks eraettevõtete grupp. JR käitab ka lähironge ja linnadevahelisi ronge Tokio ümbruses.
Ajalugu ja areng
Esimene shinkanseniliin, Tōkaidō Shinkansen, avati 1964. aastal Tokyo ja Osaka vahel olümpiamängudeks ning tähistas Jaapanis kiirraudteeajastu algust. Alates sellest on võrk pidevalt laienenud ja moderniseeritud. Shinkansen muutis oluliselt inimeste liikumist, lühendades pikkade vahemaade läbitavaid aegu ja soodustades majanduslikku ühendatust.
Peamised liinid ja teenused
- Tōkaidō Shinkansen (Tokyo–Nagoya–Osaka) – üks tihedama liiklusega liine maailmas.
- Sanyō Shinkansen (Osaka–Hiroshima–Fukuoka) – ühendab lääne-Jaapanit.
- Tōhoku, Hokkaidō, Jōetsu ja Hokuriku Shinkansen – ühendavad põhja- ja ida-Jaapanit.
Teenuste tüübid on näiteks Nozomi (kiireim Tōkaidō/Sanyō teenus), Hikari ja Kodama, mis erinevad peatuskohti arvestades. Rongid jagunevad ka klassideks: tavapiletitega istekohad, Green Car (esimene klass) ja mõnel liinil ka privaatsemad istmekonfiguratsioonid.
Rongimudelid ja tehnoloogia
- Varasemad mudelid: 0-seeria, 100-, 300- ja 700-seeriad.
- Hiljem arendatud: 500-, N700- ja N700S-seeriad, samuti E-seeria (E5, E6, E7/W7 jt), mis on kohandatud erinevatele ilmastikutingimustele ja kiirustele.
- Uuemad katserongid: ALFA-X (testib aerodünaamikat ja kiirust Tōhoku liinil) ning maglev-tehnoloogiad (JR Maglevi L0 testides saavutati väga kõrgeid kiirusi).
Shinkanseni rööpad on standardraudtee laius (1 435 mm) ning liinid on enamasti eraldatud tavaraudteest, mis võimaldab ranget graafikut ja kõrgemat kiirust. Turvalisust tagavad automaatne juhtimissüsteem (ATC), maavärinate avastussüsteemid ja tugevad infrastruktuuristandardid (nt ühtlased raudteehituse normid, pidev keevisraudtee ja betoonkandepinnad).
Kiirus, rekordeid ja ohutus
Tavapärane teeninduskiirus on paljudel liinidel 240–320 km/h. Testtingimustes on shinkansenid ja maglevid saavutanud palju kõrgemaid kiirusi: maglevi L0 on teaduskatsetes ületanud 600 km/h. Shinkansenide puhul on oluline rõhutada usaldusväärsust ja turvalisust – alates avamisest 1964. aastal ei ole rongides registreeritud reisijate hukkumisi põhjustatud rongiõnnetusest (erinevalt teiste liiklusõnnetuste statistikast), mis peegeldab tugevaid turvalisus- ja hooldusstandardeid.
Piletid, teenindus ja mugavus
Shinkansenitel on kombeks pakkuda kõrget teenindustaset: puhast salongi, mugavaid istekohti, pagasiruumid, toit ja jookide kiosgid või kärud ning mõnel rongil Wi‑Fi. Piletisüsteem sisaldab järgmist:
- Broneeritud ja broneerimata kohad – osa vaguneid on broneeritud, osa üldised.
- Green Car – esmaklassi teenus suuremate istekohtade ja lisamugavusega.
- Turistidele populaarne Japan Rail Pass (JR Pass), mis katab teatud tüüpi shinkansenisõite (välja arvatud mõned ekspressid nagu Nozomi teatud liinidel).
- Elektroonilised piletid ja IC-maksukaardid mõnel liinil – mugavam sisenemine ja väljumine.
Keskkond ja mõju
Shinkansen aitab vähendada autoliiklust ja lennuliiklust lühikestel ja keskmise pikkusega marsruutidel, vähendades selle läbi teatud määral transpordi CO2‑heiteid reisija kohta. Energiatõhusus, kõrge täpsus ja suured reisijatevood aitavad rida keskkonnaalaseid ja sotsiaalseid eesmärke saavutada.
Tulevik ja uuendused
Jaapan arendab edasi nii tavalise rööpaga shinkanseneid (kiiruseparendused, mürataseme vähendamine, paremad materjalid) kui ka maglev-tehnoloogiat suuremate kauguste kiireks ühendamiseks (näiteks plaanid maglev‑ühenduseks Tokyost Nagoyasse ja edaspidi Osakasse). Samuti keskendutakse veelgi paremale kättesaadavusele (juurdepääs ratastooliga, selgem info ekraanidel) ning digiteenuste integreerimisele piletite ja reisiteabe haldamiseks.
Kokkuvõte
Shinkansen on olnud Jaapanis nii tehnoloogiline kui ühiskondlik läbimurre: kiire, täpne ja ohutu rongisüsteem, mis ühendab suurmaid linnu ja tugevdab majanduslikku integratsiooni. Tänu pidevale arendusele ja rangetele ohutusstandarditele on shinkansen jäänud maailma üheks tuntuimaks ja usaldusväärseimaks kiirraudteevõrguks.
Shinkansen N700 seeria
Shinkansen E5 seeria
Nimetamine
Nimi "Bullet Train" on ingliskeelne tõlge jaapani sõnast dangan ressha (弾丸列車), mis oli projektile antud nimi, kui seda 1940. aastatel tehti. Tänapäeval nimetatakse ronge Shinkanseni rongideks. Nimi Shinkansen tähendab "Uus magistraal". Rongid kannavad nime "Super Expresses".
Ajalugu
Jaapan oli esimene riik, kes ehitas kiirraudteeliinid. Kuna Jaapanis on palju mägesid, oli juba olemasolev võrgustik kitsarööpmeliste 1067 mm (3'6") rööpmelaiusega raudteede võrgustik, mis kaldusid kulgema mittedirektseid marsruute ja mida ei saanud kohandada suurematele kiirustele. Seetõttu oli Jaapanil suurem vajadus uute kiirraudteeliinide järele kui riikidel, kus olemasolevat standard- või laiarööpmelist raudteesüsteemi oli võimalik hõlpsasti ajakohastada. Erinevalt vanematest liinidest on Shinkanseni liinid standardsuunalised ning kasutavad tunneleid ja viadukte, et läbida ja ületada takistusi, mitte neid vältida.
Tokaido Shinkanseni esimese Tokyo ja Osaka vahelise lõigu ehitamine algas 1959. aastal. Liin avati 1. oktoobril 1964, just enne Tokyo olümpiamänge. Liin oli kohe edukas, saavutades vähem kui kolme aastaga, 13. juulil 1967, 100 miljoni reisija piiri ja 1976. aastal miljard reisijat.
Esimesed Shinkanseni rongid sõitsid kiirusega kuni 200 km/h (125 mph), mis hiljem suurenes 220 km/h (135 mph). Mõned neist klassikalise kuulidega ronge on endiselt kasutusel Hakata ja Osaka vahelistes peatustes. Ühe algse rongi juhtvagun asub praegu Briti riiklikus raudteemuuseumis Yorgis.
Esimesele tüübile järgnesid paljud edasijõudnud rongimudelid, millest igaühel oli üldiselt oma eriline välimus. Shinkanseni rongid sõidavad nüüd regulaarselt kuni 300 km/h (185 mph) kiirusega, mis teeb need koos Prantsuse TGV ja Saksa ICE rongidega üheks kiireimaks rongiks maailmas.
Algselt olid need mõeldud reisijate- ja kaubarongide vedamiseks nii päeval kui ka öösel, kuid nüüd sõidavad Shinkanseni liinidel ainult reisirongid. Süsteem suletakse iga päev südaöö ja 6:00 vahel, et võimaldada hooldustöid, sealhulgas Doctor Yellow'i testrongide sõitmist. Vähesed öised rongid, mis Jaapanis veel sõidavad, sõidavad vanal kitsarööpmelisel raudteevõrgustikul, millega Shinkansen sõidab paralleelselt.
2003. aastal teatas JR Tokai, et Shinkanseni keskmine saabumisaeg jäi 6 sekundi piiridesse. See hõlmab kõiki looduslikke ja inimlikke õnnetusi ja vigu ning on arvutatud umbes 160 000 Shinkanseni tehtud sõidu põhjal. Eelmine rekord pärineb aastast 1997 ja oli 18 sekundit.
Esimene Shinkanseni reisirongide rööbastelt rööbastelt välja sõitnud rong toimus 23. oktoobril 2004 Chuetsu maavärina ajal. Joetsu Shinkanseni rongi kokku 8 vagunist 6 rööbastelt rööbastelt rööbastelt Nagaoka jaama lähedal Nagaokas, Niigatas.
Tulevik
Viimastel aastatel on mürasaaste tõttu kiiruse suurendamine muutunud raskemaks. Seega on praeguse uurimistöö eesmärk vähendada müra, peamiselt siis, kui rongid väljuvad tunnelist.
Praegu ehitatakse kolme laiendust, mis on kavas avada aastatel 2014-2018: Nagano-Kanazawa, Aomori-Hakodate ja Takeo-Onsen-Isahaya.
Esimene Shinkanseni liin (ehitatud 1964. aastal) sõitis kiirusega 125 km/h ja kandis nime Tōkaido Shinkansen. 1972. aastal arendati välja teine liin ja infrastruktuuri täiustamine võimaldas sõita umbes 137 km/h kiirusega. 2003. aastal ehitasid jaapanlased maailma kõigi aegade kiireima Shinkanseni, mille tippkiirus oli 361 miili tunnis.
Shinkanseni liinide nimekiri
- Tōkaidō Shinkansen (Tokyo - Shin-Ōsaka)
- Sanyō Shinkansen (Shin-Ōsaka - Hakata)
- Tōhoku Shinkansen (Tokyo - Shin-Aomori)
- Jōetsu Shinkansen (Ōmiya - Niigata)
- Hokuriku Shinkansen (Takasaki - Kanazawa)
- Kyūshū Shinkansen (Hakata - Kagoshima-Chūō)
- Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto)
Lisaks on ehitatud veel kaks liini, mida tuntakse Mini-Shinkansenina (ミニ新幹線), mis on ehitatud olemasolevate liinilõikude uuendamise teel:
- Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinjo)
- Akita Shinkansen (Morioka-Akita)
Teist Shinkanseni ronge kasutavat tavaraudteeliini ei peeta Shinkanseni liiniks:
- Hakata Minami liin (Hakata-Hakata-Minami)
- Gala-Yuzawa liin (Echigo-Yuzawa - Gala-Yuzawa)
Järgmised liinid on väljatöötamisel:
- Hokkaidō Shinkansen (ehitamisel, Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo)
- Hokuriku Shinkansen (ehitamisel, Kanazawa - Tsuruga)
- Kyūshū Shinkansen (ehitamisel, Takeo-Onsen-Nagasaki)
- Chūō Shinkansen (maglev, ehitamisel, Shinagawa - Nagoya)
Enamik Shinkanseni liine, mille rajamiseks tehti ettepanek 1970ndate alguse buumi ajal, on määramata ajaks edasi lükatud. Nende hulka kuuluvad ühendus Shikokuga Honshu-Shikoku sillasüsteemi kaudu, ühendus Tokyost Uus-Tokyo rahvusvahelise lennujaamaga ja kogu Jaapani mere rannikut Honshus hõlmav liin.
Shinkanseni võrgustiku kaart
Nagano(Hokuriku) Shinkansen Asama jaamas
Shinkanseni rongimudelite nimekiri
- 0 Seeria (kasutamata)
- Seeria 100 (Tōkaidō Shinkansenis kasutamata)
- Seeria 200
- 300 seeria
- 400-seeria (Mini-Shinkansen, kasutusest kõrvaldatud)
- 500-seeria (Tōkaidō Shinkansenis kasutamata)
- 700 seeria
- N700 seeria
- Seeria 800
- E1-seeria (Max)
- E2 seeria
- E3-seeria (Mini-Shinkansen)
- E4-seeria (Max)
- E5 seeria
- E6-seeria (pärast 2013. aastat)
Shinkanseni liikide loetelu
- Aoba (kasutamata)
- Asahi (kasutamata)
- Asama
- Hayabusa
- Hayate
- Hikari
- Hikari Rail Star
- Kodama
- Komachi
- Max Asahi (kasutamata)
- Max Nasuno
- Max Tanigawa
- Max Toki
- Max Yamabiko
- Mizuho
- Nasuno
- Nozomi
- Sakura
- Tanigawa
- Toki
- Tsubame
- Tsubasa
- Yamabiko
- Hokuriku
Küsimused ja vastused
K: Mis on Shinkansen?
V: Shinkansen on Jaapani kiirraudteeliinide rühm, millel sõidavad kuulsad "kuulirongid". See on maailma esimene kiirraudtee.
K: Kes haldab Shinkansenit?
V: Shinkansenit käitavad paljud JR-i ettevõtted. Varem nimetati Jaapani Raudteed Jaapani Riiklikuks Raudteeks ja nüüd on see üks eraettevõtete grupp.
K: Milliseid muid teenuseid JR pakub?
V: JR käitab ka lähironge ja linnadevahelisi ronge Tokio ümbruses.
K: Kust pärineb nimi "Shinkansen"?
V: Nimi "Shinkansen" tuleneb kahest jaapani sõnast - "Shin", mis tähendab uut, ja "Kansen", mis tähendab põhi- või magistraalliini. Koos moodustavad need sõnad "Shinkansen", mis tähendab sõna-sõnalt "uus põhiliin".
K: Kui kiiresti sõidavad kuulirongid Shinkansenil?
V: Kuulirongid võivad sõita kiirusega kuni 320 km/h (200 mph).
K: Millal võeti Shinkansen kasutusele?
V: Esimene raudteelõik avati 1964. aastal Tokio ja Osaka vaheliseks liikluseks, mis teeb sellest ühe varaseima kiirraudtee maailmas.
Otsige