SS Andrea Doria oli Itaalia reisilaev ehk reisilaev. Selle omanikuks oli laevafirma Italian Line. See oli väidetavalt Itaalia suurim, kiireim, ohutum ja ilusaim laev pärast Teist maailmasõda. See suutis vedada 1221 reisijat ja 563 meeskonnaliiget.

Laeva ehitas Ansaldo laevatehas Itaalias Genovas. See lasti vette 16. juunil 1951. Selle esimene reis ehk esimene reis toimus 14. jaanuaril 1953. aastal. Kolm aastat hiljem, 1956. aastal, põrkas see koos teise laevaga MS Stockholm Atlandi ookeanis. Tol ajal oli pardal 1134 reisijat ja 572 meeskonnaliiget. Andrea Doria uppus 11 tunni jooksul, kuid Stockholm jäi ellu.

Disain ja omadused

Andrea Doria oli ehitatud kaasaegse disainiga rahvusvaheliseks reisiliiniks New Yorgi ja Euroopa vahel. Laeval oli luksuslikud salongid, restoranid, basssein, spordiruumid ja mitmekesine meelelahutus. Tema eesmärk oli pakkuda tugevat ja mugavat merereisi pikamaareisijatele – laeva peeti tehniliselt hästi varustatuks, sealhulgas stabilisaatorite ja muude pardasüsteemidega, mis pidid parandama meresõidu stabiilsust ja ohutust.

Kokkupõrke faktid

Ööl vastu 26. aprilli 1956 toimus Massachusetsi rannikust kagus, Nantucket'i saare lähistel, ränk kokkupõrge. Stockholm, rootslasest pardaveoga, oli lühema, kiiruse ja teistsuguse kursi peal; mõlema laeva juhtimine ja radarite tõlgendamine osutusid otsustavateks teguriteks. Kokkupõrke tagajärjel lõi Stockholm oma terava nina Andrea Doria küljele, tekitades laevale suurte vigastuste ja veelekke, mis andis alguse tugevale kaldumisele (listile).

Päästeoperatsioon ja inimohvrid

Pärast kokkupõrget korraldati kiire ja laiahaardeline päästeoperatsioon. Mitmed ümberkaudsed laevad, näiteks prantsuse liinilaev Ile de France ja teised sõlmitud abilaevad, osalesid reisijate ja meeskonna evakueerimises. Tänu professionaalsele päästetööle ja mitmete laevade koostööle päästeti enamik inimesi. Kokku hukkus kokkupõrkes ja selle tagajärgedes ligi 46 inimest; suurem osa pardal olnud reisijatest ja meeskonnast päästeti.

Uppumine ja vrak

Andrea Doria vajus 11 tunni jooksul pärast kokkupõrget ja uppus lõpuks Atlandi ookeani, jäädes põhja poole väiksema kaldumisega külili. Vrakukohaks on umbes 45–55 meremiili (ligikaudu 75–90 km) Mandrilt kagu suunas Nantucket'i lähistel; vraki asukoht on sügavusel ligikaudu 70–80 meetrit (umbes 240–260 jalga). Vrak on olnud alates toona huvipakkuv sihtkoht sukeldumishuvilistele ja vrakiuurijatele, kuid sealsed tugevad hoovused, halb nähtavus ja kokkupuutuv struktuuri ebastabiilsus muudavad sukeldumise ohtlikuks. Mitmed sukeldumiskatsed on lõppenud traagiliselt: vrakialal on läinud kaduma mitu süvakujundajat.

Tagajärjed ja pärand

Kokkupõrge ja Andrea Doria uppumine tõi kaasa laevandusturvalisuse analüüsi ja regulatsioonide tugevdamise. Sündmus rõhutas vajadust paremate radaritõlgenduste, selgete kommunikatsiooniprotseduuride ja range raadiojaotuse järele pimedas ja udu tingimustes liikudes. Samuti mõjutas see reisilaevade evakuatsiooni- ja päästeprotseduuride arendamist ning juhtimiskoolituse standardite tõstmist.

Kultuur ja huvi

Andrea Doria kokkupõrge ja uppumine on säilitanud koha avalikus mälus kui üks tuntumaid meretragöödiaid 20. sajandil. Teema on kajastunud raamatutes, dokumentaalides ja uurimustes ning vrak on endiselt mitmete sukeldumiskirjanike ja ajaloolaste uurimisobjekt.

Andrea Doria oli viimane suur ookeanilaev, mis uppus enne lennukite populaarsust. Selle lugu tuletab meelde nii tehnoloogia piiranguid oma ajastul kui ka inimteguri tähtsust meresõiduohutuses.