Boeing 717

Boeing 717 on reaktiivlennuk. Sellel on kaks mootorit, mis tähendab, et see on kahest reaktiivlennukist koosnev lennuk. Samuti on sellel ainult kaks istmesammast, mis teeb sellest kitsarööpmelise lennuki. Boeing 717 projekteeris ja müüs McDonnell Douglas. Selle nimi oli MD-95, mis oli disainitud DC-9-st. 717 mahutab kuni 117 reisijat. See suudab lennata 2060 meremiili (3820 kilomeetrit). 717-l on kaks Rolls-Royce BR715 turboventilaatormootorit.

Esimene MD-95 telliti 1995. aasta oktoobris. Boeing ostis McDonnell Douglase 1997. aastal, mis oli enne esimese MD-95 valmistamist. Esimene lennuk valmis 1999. aastal ja selle nimi oli Boeing 717. Boeing lõpetas 717-i tootmise 2006. aasta mais. Valmistati 156 masinat.

Arendus

Taustaks

Douglas Aircraft valmistas oma DC-9, et lennata koos DC-8-ga 1960. aastate alguses. DC-9 oli täiesti uus konstruktsioon. Sellel oli kaks Pratt & Whitney JT8D turboventilaatormootorit lennuki tagaosas ja väike tiib. DC-9 lendas esimest korda 1965. aastal. Lennufirmad hakkasid seda kasutama hiljem samal aastal. Valmistati 976 DC-9.

McDonnell Douglas MD-80 seeria lõpetati 1980. aastal. MD-80 oli teine DC-9 perekond. See oli DC-9-50 pikem versioon, millel oli rohkem kütust ja uued mootorid. Aastatel 1980-1999 valmistati ligi 1200 MD-80.

MD-90 on loodud MD-80-seeriast. See lendas esimest korda 1993. aastal. MD-90 oli pikem ja klaasist kabiiniga. Sellel olid ka uued IAE V2525-D5 mootorid. Ainult 117 MD-90 valmistati.

MD-95

1994. aasta alguses projekteeris McDonnell Douglas MD-95. Lennuki pikkus oli 119 jalga 4 tolli (36,37 m) ja selle tiibade siruulatus oli 93 jalga 5 tolli (28,47 m). McDonnell Douglas ütles, et MD-95st saab tema arvates lennukiperekond.

MD-95 loodi DC-9 asendamiseks. MD-95-l olid uued mootorid, piloodikabiin ja see oli kaasaegsem.

Scandinavian Airlines System (SAS) otsustas 1995. aasta märtsis kasutada MD-95 asemel Boeing 737-600. Seejärel ostis ValuJet 1995. aasta oktoobris 50 MD-95. McDonnell Douglas arvas, et MD-95 tootmise alustamine pärast seda väikest tellimust oleks hea. ValuJeti tellimus oli kahe aasta jooksul ainus MD-95 tellimus.

Mootorid

MD-95-l pidi olema mingi JT8D-200 tüüpi mootor. See võis olla ka Rolls-Royce Tay 670. McDonnell Douglas ütles, et MD-95 valmistamine ei läheks palju maksma, sest see oli nii sarnane MD-90-ga.

McDonnell Douglas arvas, et BMW Rolls-Royce BR700 mootor on teistest parem, nii et 23. veebruaril 1994 valiti see lennuki mootoriks.

Valmistamine

McDonnell Douglas kavatses valmistada kõik MD-95 Hiinas. Kuid 1994. aastal hakkas McDonnell Douglas otsima odavat kohta, kus lennukeid valmistada. Lennuki tiivad valmistas Halla Group Lõuna-Koreas, rümba tegi Alenia Itaalias, saba tegi Aerospace Industrial Development Corp. Taiwanis ning nina ja kabiini tegi osa Korea Air Lines'ist.

Nimevahetus

Pärast seda, kui Boeing ostis 1997. aasta augustis McDonnell Douglase, arvasid paljud, et Boeing tühistab MD-95. Boeing otsustas siiski jätkata selle valmistamist, kuid nimetada seda hoopis teisiti: Boeing 717. Ameerika Ühendriikide õhujõudude lennukit nimetati "717-100" ja reisilennukit "717-200". Kuna 717 nime ei hakatud laialdaselt kasutama, jäi see MD-95 ümberbrändimiseks vabaks.

Alguses ei olnud Boeing 717i müümisel väga edukas. Esimesed Boeing 717 hakkasid valmima 1997. aasta mais.

Üks väike Austraalia lennufirma ostis palju 717, kuid lõpuks liideti see Qantasiga. See tähendas, et Qantasil oli mõned 717, mida ta ei tahtnud.

Qantas nägi aga peagi, et 717 oli üsna hea. See oli suurem ja kiirem kui BAe 146, mida Qantas tol ajal kasutas. Samuti oli selle kasutamine odavam. Paljud lennufirmad, kes kasutasid 717, sealhulgas Qantas, hakkasid neid rohkem ostma. Qantas ostis rohkem 717, samuti Hawaiian Airlines ja Midwest Airlines.

717 peamised konkurendid on Airbus A318 ja Embraer E-195.

Valmistamise lõpp

Detsembris 2003 kaotas Boeing Air Canada 2,7 miljardi USA dollari suuruse lepingu. Air Canada ostis 717 asemel Embraer E-Jeti ja Bombardier CRJ. Jaanuaris 2005 teatas Boeing, et lõpetab 717 tootmise pärast viimaste lennukite ehitamist.

Viimane 717 valmis 2006. aasta aprillis AirTran Airwaysi jaoks. AirTran sai esimese ja viimase 717. Kaks viimast Boeing 717 olid AirTranile ja Midwest Airlinesile. Need tarniti 23. mail 2006. 717 oli viimane lennuk, mis valmistati Boeingu Long Beachi tehases Californias.

AirTran Airwaysi Boeing 717-200 aastal 2006.

Jetstar Airways 717-200 Sydney lennujaamas Austraalias 2005. aastal.

Hawaiian Airlines 717 lennuk Kona rahvusvahelisel lennuväljal Hawaiil 2004. aastal.

Disain

Lennukil 717 on klaasist kabiin. Kokpitikonstruktsiooni nimetatakse Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11-l on sama.

717 suudab sooritada IIIb-kategooria ILS-maandumisi. 717-l on sama tüübipädevus kui DC-9-l. See tähendab, et DC-9 piloodid võivad lennata ka 717-ga.

McDonnell Douglasil ei ole lennuki tagaosas lennutreppe. Seda tehti selleks, et lennuk kasutaks vähem kütust.

AirTran Airways 717-200 lennukikabiin, 2006

Erinevad Boeing 717 tüübid

1993. aastal soovis McDonnell Douglas valmistada kolme tüüpi 717 (MD-95):

MD-95-30: Esimene lennukitüüp.
MD-95-30ER: suudab lennata kauem ja vedada rohkem kütust.
MD-95-50: Veidi suurem ja suudab rohkem reisijaid vedada.

Boeing 717 Business Express

Boeing 717 Business Express oleks olnud eralennukina kasutatav 717-200 tüüp. See versioon on tehtud BBJ perekonnaga.

Tüübid, mida ei ole tehtud

Boeing 717-100 (-100X): Väiksem versioon 86 istekohaga. See tühistati 2003. aastal.

Boeing 717-100X Lite: Väiksem versioon 75 istekohaga. Sellel oleks olnud Rolls-Royce Deutschland BR 710 mootorid. See tühistati.

Boeing 717-300X: MD-95-50 teine nimi. Delta Air Lines, Iberia ja Northwest Airlines olevat selle tüübi vastu huvi tundnud.

Kasutajad

2012. aasta juulis oli kasutusel 143 Boeing 717-200. Neid kasutasid Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) ja Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines saab 2013. aastal Southwest Airlinesilt 88 717.

AirTran Airways 717

QantasLink 717, mis startis 2007. aastal Perthi rahvusvahelisest lennujaamast Austraalias.

Õnnetused

Alates 2009. aasta märtsist on Boeing 717 lennukiga toimunud viis õnnetust. Nendes ei ole keegi hukkunud ja ühtegi õnnetust ei ole olnud. Kereõnnetus on õnnetus, mille puhul lennuk on nii palju kahjustatud, et seda ei saa enam parandada, või kui lennuk hävib täielikult.

Tellimused ja tarned

Tellimused

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

Tarned

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

QantasLinki Boeing 717-200 maandub Perthi lennujaamas

Seotud leheküljed

Sarnased õhusõidukid

Küsimused ja vastused

K: Mis tüüpi lennuk on Boeing 717?

V: Boeing 717 on reaktiivlennuk.

K: Mitu mootorit tal on?

V: Boeing 717-l on kaks mootorit, mis teeb sellest kahest reaktiivlennukist.

K: Mitu istmesammast on sellel lennukil?

V: Boeing 717-l on ainult kaks istmesammast, mis teeb sellest kitsarööpmelise lennuki.

K: Kes konstrueeris ja müüs Boeing 717?

V: Boeing 717 projekteeris ja müüs McDonnell Douglas.

K: Mis oli selle lennuki esialgne nimi, enne kui seda hakati nimetama Boeing 717-ks?

V: Enne Boeing 717 nime saamist kandis lennuk algselt nime MD-95. See oli disainitud DC-9-st.

K: Kui palju reisijaid mahub Boeing 717 lennukile ühe lennu jooksul?

V: Ühele lennule mahub Boeing 717-ga kuni 117 reisijat.

K: Kui kaugele saab Boeing 717 lennata ilma tankimist vajamata?

V: Üks lend Boeing717 võib lennata 2060 meremiili (3820 kilomeetrit) ilma tankimist vajamata.