Boeing 727 on lühimaa ja keskpikkade vahemaade kolmemootoriline reaktiivlennuk, mida toodab Boeing Commercial Airplanes. Sõltuvalt versioonist ja istmete paigutusest võib see vedada ligikaudu 149 kuni 189 reisijat ning lennuabikaugus jääb tavaliselt 2400–2700 meremiili (4400–5000 km). Lennuk on konstrueeritud operatsioonideks lühemate vahemaade ja väiksemate lennujaamade lühikestelt lennuradadelt väljumiseks ning paljude mudelite juures on esile toodud hea stardivõimekus piiratud tingimustes. Sellel on kolm Pratt & Whitney JT8D mootorit. Üks mootor on tagaosas ja ülejäänud kaks on lennuki külgedel. 727 on ainulaadne ka selle poolest, et on seni ainus Boeingu sarjaliselt toodetud kolmemootoriline reisilennuk.
Disain ja eripärad
Boeing 727 on varustatud T-saba konfiguratsiooniga ja keskmise tiiva ning tugeva flapsi-/slat-süsteemiga, mis parandab madalate kiiruste ja lühikeste maandumis- ja stardiradade kasutamist. Keskse mootorisissevõtt on realiseeritud S-kujulise õhukanali (S-duct) abil, mis juhib õhku keskmisse tagumisse mootorisse. Lennukul on tavaliselt kolmeliikmeline meeskond: kapten, esilendur ja lennuinsener.
Variantid ja tootmine
Algne mudel 727-100 lendas esimest korda 1963. aasta veebruaris; esimese operaatorina võttis selle kasutusele Eastern Air Lines. Pikem ja suurema reisivõimekusega variant 727-200 tegi esilennud 1967. aastal ning seda kasutas esimesena Northeast Airlines 1967. aasta detsembris. Kokku toodeti lennukit aastatel 1963–1984 1 832 eksemplari.
Kasutus, müratase ja ümbertehtud versioonid
727 levis laialdaselt üle maailma nii reisijatevedajate kui ka kaubakandjatena; paljud üksused ümber ehitati kaubaveoks või VIP-transportiks. Lennuk oli algselt suhteliselt mürarikas ja seetõttu paigaldati hiljem paljudele 727-dele mürataset alandavaid nn hush-kit’e, et vastata rangematele lennumüra nõuetele (nt Stage 3). 2011. aasta juuli seisuga kasutasid lennuettevõtjad veel 23 727-100 ja 227 727-200 tüüpi lennukit.
Pärand ja tähendus
Boeing 727 mängis olulist rolli kommertslennunduse arengus 1960.–1980. aastatel, võimaldades lennufirmadel teenindada rohkem väiksemaid ja keskmise suurusega lennujaamu tänu oma lühirajaomadustele ja sisseehitatud trepiga ustele. Kuigi suured lennufirmad on selle mudeli suuresti pensionile viinud kaasaegsemate kahest mootorist koosnevate lennukite kasuks, jätkub 727-de kasutus veel veo- ja erivõimalustes ning see mõjutab lennukidisaini ja operatiivpraktika arengut ka järgnevatel aastakümnetel.
