Boeing 727
Boeing 727 on reaktiivlennuk. Seda valmistab Boeing Commercial Airplanes. See võib vedada 149 kuni 189 reisijat. See suudab lennata 2400 kuni 2700 meremiili (4400 kuni 5000 km). Boeing 727 on valmistatud lühikeste vahemaade läbimiseks. See suudab startida ka väiksemate lennujaamade lühikestelt lennuradadelt. Sellel on kolm Pratt & Whitney JT8D mootorit. Üks mootor on tagaosas ja ülejäänud kaks on lennuki külgedel. 727 on ainus Boeingu toodetud lennuk, millel on kolm mootorit.
Boeing 727 valmistati pärast Boeing 707. 727-l ja 707-l on mõned sarnased omadused. 727-100 lendas esimest korda 1963. aasta veebruaris. Esimene lennufirma, kes seda kasutas, oli Eastern Air Lines. 727-200, 727 pikem versioon, lendas esimest korda 1967. aasta juulis. Seda kasutas esimest korda Northeast Airlines 1967. aasta detsembris.
727 valmistati 1970ndatel aastatel. Viimane 727 valmistati 1984. aastal. 2011. aasta juulis kasutasid lennuettevõtjad 23 727-100 ja 227 727-200 lennukit. 727 on väga mürarikas lennuk, mistõttu mõnedele 727-idele on paigaldatud vaiksemaks muutmise komplektid.
Arendus
Boeing 727 oli mõeldud lendamiseks väikestest linnadest, kus olid lühemate lennuraudteedega lennujaamad. Samuti vedas see vähem reisijaid. United Airlines soovis nelja mootoriga lennukit, et see saaks lennata lennujaamadesse, mis asusid suurel kõrgusel. Näide sellisest lennujaamast on Stapletoni rahvusvaheline lennujaam Denveris, Colorados. American Airlines soovis kahe mootoriga lennukit. Eastern Airways soovis kolme mootoriga lennukit, et ta saaks lennata Kariibi mere piirkonda. Lennufirmad otsustasid küsida trijetit, mis on kolme mootoriga lennuk.
1959. aastal ütles lord Douglas, et Boeing ja de Havilland Aircraft Company peaksid tegema koostööd, et toota kolmiklennukeid. Boeing valmistas 727 ja de Havilland D.H.121 Tridenti. Need kaks lennukit olid üsna sarnased, kuid 727 oli veidi suurem. Boeing soovis 727 jaoks kasutada Allison AR963 turbofan-mootoreid. Ka de Havillandi lennuk kasutas neid mootoreid. Boeing ja de Havilland saatsid insenerid teineteise projekte vaatama. Boeing otsustas aga de Havillandiga koostööd mitte teha ja vahetas mootorit.
1960. aastal soovis Pratt & Whitney müüa oma uut turboventilaatori JT8D konstruktsiooni. United ja Eastern olid selle mootori vastu huvitatud, nii et Pratt & Whitney otsustas selle mootori projekteerimist jätkata. Eddie Rickenbacker Easternist ütles Boeingile, et lennufirma soovib JT8D mootoreid oma 727 lennukitele. Boeing ei tahtnud esialgu JT8D-d 727 jaoks kasutada, kuid lõpuks otsustati siiski JT8D-d kasutada.
Lennuki 727 tiibadel on spetsiaalsed osad, mis aitavad tal suurendada tõstejõudu. See tähendab, et ta saab startida lühemalt lennurajalt kui enamik teisi lennukeid.
Hiljem valmistati mõned pikemad 727, et vedada rohkem reisijaid. Need asendasid teised reaktiivlennukid, nagu Boeing 707 ja Douglas DC-8. Nad asendasid ka propellerlennukid nagu DC-4, DC-6, DC-7 ja Lockheed Constellation.
Boeing lõpetas 727 tootmise 1984. aastal. Valmistati 1832 lennukit. Neist 1831 anti lennufirmale.
727 tootmine
Disain
727 oli mõeldud väikeste lennujaamade jaoks. See tähendas, et ta pidi loobuma mõnest asjast, näiteks trepist. Boeing ehitas 727-i sisse lennutrepid. Algul võis lennutreppe avada, kui lennuk lendas. Kuid D. B. Cooper, kes oli kaaperdaja, hüppas 727-st välja. See juhtus, kui lennuk lendas Vaikse ookeani loodeosa kohal. Seejärel muutis Boeing konstruktsiooni nii, et lennuki lennutegevuse ajal ei saanud õhutõkkeid avada. 727-l oli ka abijõuseade (APU). See tähendas, et 727 võis oma süsteeme käivitada ilma maapealse toiteta. Abijõuseade asub teliku lähedal. See on üsna ebatavaline.
Üks asi, mis võimaldas 727-l maanduda lühikestel lennuradadel, oli selle tiibade konstruktsioon. 727-l ei olnud mootoreid tiibadel, seega võis kasutada klappe kogu tiiva ulatuses. Oli ka mõned muud asjad, mis tekitasid rohkem tõstejõudu. Need asjad kokku moodustavad tõstejõu koefitsiendi 3,0.
Müra
727 on üks kõige mürarikkamaid reisilennukeid. 727 JT8D mootorid on madala möödavooluga. See muudab need palju mürarikkamaks kui kõrge möödavooluga mootorid. Boeing mõtles 727-le vaiksemaid mootoreid anda. Nad ütlesid, et võiks kasutada JT8D-200 mootorit.
Kõikidele tänapäeval kasutatavatele 727-idele tuleb anda vaikimiskomplekt. Hush-komplekt on midagi, mis muudab reaktiivmootori vaiksemaks. FedEx valmistab selliseid komplekte. Seda on ostnud üle 60 ettevõtte. Erinevad firmad on teinud 727-le ka Winglet'e.
727 (sealhulgas 727, millel on hush-komplekt) on mõnel Austraalia lennuväljal keelatud, sest nad teevad liiga palju müra.
Air Algérie Boeing 727-200 1981. aasta septembris.
Lufthansa Boeing 727 Pariisi Orly lennujaamas 1981. aastal
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 Jorge Wilstermani lennujaamas. 727 sabas on näha tagumised õhutrepid.
Pan Am Boeing 727 sabasektsioon
Ajalugu
727 võis lennata nii eri riikidesse kui ka sama riigi piires. See on kasulik lennujaamades, kus lennurada on kruusast. Kuna mootorid on nii kõrgel, siis ei ole suur oht, et maapinnal olevad asjad neid kahjustavad.
727 kasutas ka sõjavägi. Kuna lennuki trepikoda sai lennates avada, kasutas Keskluureagentuur neid agentide ja varustuse viimiseks Vietnami.
Boeing C-22-d kasutasid Rahvuskaart ja Rahvuskaardibüroo inimeste õhutranspordiks. Kasutati kolme C-22B-d. Kõik need kuulusid 201. õhutranspordi eskadrillile, District of Columbia Air National Guard.
727 asendaja oli Boeing 757. 757 on siiski palju suurem kui 727. Seetõttu asendasid mõned lennuettevõtjad 727 lennukit 737-800 või Airbus A320 lennukiga.
Lennusimulaatori Boeing 727 piloodikabiin Pan Am International Flight Academy's
N281FE, FedEX 727-233, lahkub Portlandi rahvusvahelisest lennujaamast.
FedEx 727 Portlandi rahvusvahelisel lennuväljal, mille lastiuksed on avatud.
Erinevad Boeing 727 tüübid
Allikas: Boeing Aircraft alates 1916. aastast
727 on kahte tüüpi. Esimest nimetatakse 727-100. Lennufirmad hakkasid seda kasutama 1964. aasta veebruaris. Järgmist tüüpi, 727-200, hakkasid lennufirmad kasutama 1967. aasta detsembris.
727-100
727-100 lendas esimest korda 9. veebruaril 1963. aastal. United Airlines sai esimese lennuki 29. oktoobril 1963.
Valmistati 571 727-100 (407 -100, 53 -100C ja 111 -100QC). Viimane valmistati 1972. aasta oktoobris. Boeing säilitas ühe 727-100. See tähendab, et tegelik arv on 572.
727-100C
Seda tüüpi saab muuta kaubalennukiks ja reisilennukiks.
727-100QC
QC tähendab Quick Change. See on 727-100C, mida saab palju kiiremini (30 minutiga) kaubalennukiks muuta.
727-100QF
QF tähistab Quiet Freighter. See tehti United Parcel Service'i jaoks.
727-200
727-200 on 727-100 pikem versioon. -200 on 20 jalga (6,1 m) pikem (153 jalga, 2 tolli, 46,7 m) kui -100 (133 jalga, 2 tolli, 40,6 m).
727-200 lendas esimest korda 27. juulil 1967. aastal. Northeast Airlines sai esimese 727-200. Valmistati 310 727-200. 727-200 Advanced asendas 727-200 1972. aastal.
727-200 Täiustatud
See tüüp võib lennata kauem. Ka kabiinis on mõningaid parandusi.
727-200F Täiustatud
Tüüp 727-200 Advanced, mis võis vedada kaupa.
Super 27
Selle tüübi kiirus on 80 km/h (50 mph) suurem. See juhtus seetõttu, et mootorid asendati võimsamate mootoritega. Samuti olid sellel lennukil tiivikud. Seda tüüpi valmistas esmalt Valsan Partners, kuid Quiet Wing Technologies Redmondis, Washingtonis, hakkas seda hiljem tegema.
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
Kalitta Charters II 727-200 LEXi lennujaamas; Lexington, Kentucky
DHL 727-200F kaubalennuk San Diegos.
Kasutajad
2012. aasta detsembri seisuga[update] on endiselt kasutusel 208 lennukit 727. Nendel lennuettevõtjatel on viis või rohkem 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 mitteaktiivne)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Linhas Aéreas kokku (6)
- Transmile Air Services (7)
Valitsus ja sõjavägi
Mõned valitsused on kasutanud 727. Seda on kasutanud Belgia, Jugoslaavia, Mehhiko, Uus-Meremaa ja Panama õhujõud. Ameerika Ühendriikide sõjavägi kasutas samuti 727; seda nimetati C-22.
- Benini sõjavägi (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- Kolumbia valitsus
- Colombia õhujõud (2)
- Force Aérienne du Congo (4)
Djibouti
- Djibouti õhujõud
Ecuador
- Ecuadori õhujõud (3)
- Mehhiko õhujõud (5)
- Föderaalne ennetav politsei (4)
- Mongoolia õhujõud (2)
Õnnetused
Alates 2010. aastast on Boeing 727 lennukiga toimunud 325 õnnetust. Sellel lennukil on olnud 112 õnnetust, mille käigus on toimunud kere kaotanud. Neis on hukkunud 3783 inimest. 727 on kaaperdatud 178 korda ja neis on hukkunud 345 inimest.
Tellimused ja tarned
Teave pärineb:
727 mudelit
| Tüüp | Tellimused | Tarned |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Kokku | 1831 | 1831 |
Boeing
Küsimused ja vastused
K: Mis tüüpi lennuk on Boeing 727?
V: Boeing 727 on reaktiivlennuk.
K: Kui palju reisijaid see lennuk suudab vedada?
V: Boeing 727 võib vedada 149 kuni 189 reisijat.
K: Kui kaugele see lennuk suudab lennata?
V: Boeing 727 võib lennata 2400 kuni 2700 meremiili (4400 kuni 5000 km).
K: Mis oli 727 valmistamise eesmärk?
V: Boeing 727 tehti selleks, et lennata lühikesi vahemaid ja startida lühikestelt lennuradadelt väiksemates lennujaamades.
K: Mitu mootorit on sellel lennukil?
V: Boeing 727-l on kolm Pratt & Whitney JT8D mootorit; üks mootor on taga ja ülejäänud kaks on lennuki külgedel.
K: Millal kasutas seda lennukit esimene lennufirma?
V: Eastern Air Lines oli esimene lennufirma, kes kasutas seda 1963. aasta veebruaris.
K: Millal tehti viimane? V: Viimane Boeing 727 valmistati 1984. aastal.
