Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation, mida sageli nimetatakse 737NG, on Boeing 737 perekond. 737-600, -700, -800 ja -900 on kõik 737NG lennukid. See on kolmas Boeing 737 perekond. Sellele eelnenud perekond on 737 Classic (-300/-400/-500) perekond. Boeing Commercial Airplanes on neid tootnud alates 1996. aastast. Kõik 737 on kitsarööpmelised kahe mootoriga reisilennukid. See tähendab, et neil kõigil on kaks mootorit ja ainult üks vahekäik istmete vahel.

4293 lennukit 737NG on tarnitud (2012. aasta detsembri seisuga). Lennuettevõtjad on tellinud rohkem kui 6300 lennukit. Southwest Airlinesil on rohkem 737NG-lennukeid kui ühelgi teisel lennufirmal. Iirimaalt pärit odavlennufirmal Ryanairil on samuti palju 737NG-sid. Ryanairil on ainult 737-800 lennukid. 737NG perekonna peamine konkurent on Airbus A320 perekond. Boeing 737 MAX asendab lõpuks 737NG.

Disain ja arendus

Taustaks

Pärast seda, kui Airbus tõi turule Airbus A320, alustas Boeing uue Boeing 737 seeria projekteerimist. 737 Next Generation (NG) programm kuulutati välja 17. novembril 1993. aastal. Boeing tegi võrreldes 737 Classiciga palju muudatusi. Muudeti tiibu. Need muudatused suurendasid selle pindala 25% võrra. Tiiva laius suurendati 16 jala (4,88 m) võrra. Need muudatused tähendasid, et lennuk sai vedada 30% rohkem kütust. Kasutati CFM56-7B mootoreid. Need täiustused võimaldasid 737-l lennata 900 mi kaugemale.

Sisemine

737 Next Generationi sisemus oli parem kui Boeing 757-200 ja Boeing 737 Classicil kasutatud stiil. See kasutas teatud osi Boeing 777-i sisemuse stiilist. 737 Next Generationi stiil tehti Boeing 757-300 tavapärase stiili järgi.

2010. aastal muudeti 737NG sisemust nii, et see näeks välja nagu Boeing 787 Dreamliner. Uus disain sai nimeks Boeing Sky Interior. Sky Interior'i saab panna ainult uutesse lennukitesse. Siiski on üks teine firma teinud 737 ja 757 lennukitele stiili, mis näeb välja nagu Sky Interior.

Valmistamine ja katsetamine

Esimene 737NG oli 737-700. Prototüüp -800 valmis 30. juunil 1997 ja lendas esimest korda 31. juulil 1997. Väikseim 737NG, 737-600 seeria, on sama suur kui -500. FAA teatas, et see sai loa lennata 18. augustil 1998.

Edasised arengud

Juulis 2008 tõi Boeing välja uued pidurid 737NG lennukitele. Need pidid asendama teraspidurid. Need muudavad pidurid 550-700 naela (250-320 kg) kergemaks. 700 naela (320 kg) väiksem kaal Boeing 737-800-l tähendab, et 0,5% vähem kütust kulub. Delta Air Lines sai esimese 737NG nende piduritega. See lennuk oli 737-700.

21. augustil 2006 teatas Sky News, et mõnes 737NG lennukis olid vigased osad. Aruandes öeldi, et Boeing oli leidnud, et mõned osad lennukis olid vigased, kuid nad ei parandanud seda. Boeing ütles, et need väited olid "alusetud". See tähendab, et Boeing arvab, et Sky News on eksinud. Teine saade vaatas aga 737NG-d ja arvas samuti, et mõned asjad olid vigased.

Scandinavian Airlines 737-800 õhkutõusmisel

Delta Air Lines 737-800 salong

Asendus

Alates 2006. aastast on Boeing mõelnud 737i asendamise üle täiesti uue konstruktsiooniga.

20. juulil 2011 teatas Boeing, et valmistab 737i uue versiooni. Sellel oleks CFM International LEAP-X mootor. Lennufirma American Airlines teatas, et tellib 100 sellist lennukit. Tõenäoliselt valmib lennuk 2016. või 2017. aastal.

30. augustil 2011 teatas Boeing, et ta teeb kindlasti selle uue lennuki. Nad nimetasid seda Boeing 737 MAX. CFM Internationali LEAP-1B mootorid, mida see kasutab, põletavad 16% vähem kütust kui Airbus A320. 737 MAXi peamiseks konkurendiks on Airbus A320neo perekond.

Variandid

737-600

737-600 asendab 737-500. Selle peamine konkurent on Airbus A318. Valmistatud on 69 737-600.

Alates 2012. aastast on Boeing võtnud 737-600 oma hinnakirjast välja. See võib tähendada, et 737-600 ei valmistata enam.

737-700

737-700 asendab 737-300. Seda hakati kasutama 1998. aastal. Selle peamine konkurent on Airbus A319. Southwest Airlinesil on kõige rohkem 737-700. Neil on neid üle 400.

737-700C on versioon, mille istmed saab välja võtta, et selle asemel saaks vedada lasti. Lennuki vasakul küljel on suur uks. Ameerika Ühendriikide merevägi sai esimese 737-700C. Mereväe lennukeid nimetatakse C-40 Clipperiks.

737-700ER

737-700ER ("ER" tähendab "extended range") tuli välja 31. jaanuaril 2006. aastal. See suudab lennata 5510 meremiili (10 200 km). 737-700ER peamine konkurent on Airbus A319LR.

737-800

737-800 on 737-700 pikem versioon. See asendab 737-400. Paljude Ameerika Ühendriikide lennufirmade puhul asendas 737-800 Boeing 727-200.

737-800 on üks lennukitest, mis asendab McDonnell Douglas MD-80. See põletab 850 USA gallonit (3200 l) kütust tunnis. See on umbes 80% vähem kütust kui MD-80.

14. augustil 2008 teatas American Airlines, et tellib 26 lennukit 737-800. Seni on tarnitud 2 135 -800 lennukit.

737-800 peamine konkurent on Airbus A320.

737-900

737-900 on pikim kunagi valmistatud 737. Alaska Airlines sai esimese -900 15. mail 2001. aastal. 737-900 on sama suure maksimaalse stardimassiga kui -800. Samuti ei kanna ta rohkem kütust. 737-900 suudab vedada rohkem pagasit, kuid ei saa lennata nii kaugele. See tähendas, et see ei saanud olla Airbus A321 konkurent.

737-900ER

737-900ER ("ER" tähendab "extended range") on uusim Boeing 737. See on loodud 757-200 asendamiseks. See on mõeldud ka Airbus A321 konkurendiks.

737-900ER võib vedada rohkem kütust kui teised 737. Sellel on ka tiivikud.

Esimene 737-900ER valmis 8. augustil 2006. aastal. Lion Air sai esimese 737-900ER 27. aprillil 2007. Lion Air on 2011. aasta augusti seisuga tellinud 166 737-900ERi.

22. augustil 2011 öeldi, et Delta Air Lines tellis 100 737-900ERi. See on suurim üksiktellimus sellele 737-tüübile.

Lion Air 737-900ER

Alaska Airlines Boeing 737-900

Ryanairi Boeing 737-800 õhkutõus Londoni Lutoni lennujaamast, Inglismaa

Southwest Airlines 737-700

Scandinavian Airlines System 737-600

Kasutajad

2010. aasta juuli seisuga kasutavad lennuettevõtjad 3119 Boeing 737 Next Generation lennukit. Neid on 62 -600, 1 019 -700, 1 915 -800 ja 123 -900.

Tellimused ja tarned

Boeing 737 Next Generation Tellimused ja tarned
Mudeliseeria	Tellimused		Tarned
Kommertslennukid	Kokku	Täitmata	Kokku	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Kokku	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Kokku	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Kokku	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Andmed kuni 31. detsembrini 2012. Uuendatud 7. jaanuaril 2013.

Õnnetused

Boeing 737 Next Generation seeria on osalenud 8 lennuõnnetuses ja 7 kaaperdamises. Neis on hukkunud 527 inimest. Kereõnnetus on õnnetus, mille puhul lennuk on saanud nii palju kahjustusi, et seda ei saa enam parandada, või kui see on täielikult hävinud.Kõige märkimisväärsemad õnnetused on esitatud siin.

8. detsembril 2005. aastal maandudes Chicago Midway rahvusvahelisel lennuväljal ei suutnud Southwest Airlines'i lend 1248, B737-7H4, enne lennuraja lõppu peatuda.Seejärel põrkas lennuk vastu mõnda autot tänaval, tappes kuueaastase poisi.Lennuki pardal olnud inimesed said vaid vigastusi, mis ei olnud tõsised.Hiljem sai lennuk pärast remonti nimeks N286WN.
29. septembril 2006 põrkas Gol Transportes Aéreose lend 1907, lennuk 737-8EH, Brasiilia osariigi Mato Grosso kohal kokku Embraer Legacy 600 lennukiga.737 kukkus vihmametsasse, Legacy aga suutis teha hädamaandumise.Õnnetuses hukkus 154 inimest (kõik 737 lennukis) ja 7 inimest jäid ellu (kõik Legacy lennukis).Õnnetuses hukkus 154 inimest (kõik 737 lennukis).
Kenya Airwaysi lend 507 kukkus 5. mail 2007. aastal öösel Kamerunis Douala lennujaamast veidi pärast õhkutõusu sootuks.Piloodid ei teadnud, et lennuk pööras ise paremale, ja pärast seda, kui kapten pööras lennukit edasi, hakkas lennuk laskuma ja järgnes õnnetus. Kõik 114 pardal olnud inimest hukkusid.
China Airlinesi lend 120 süttis ja plahvatas pärast maandumist Naha lennujaamas 20. augustil 2007.Paremal tiival oli kütuseleke, kuna see sai kahjustada, kui klapid pärast maandumist sisse tõmmati.Kütus voolas kõrge temperatuuriga piirkondadesse parema mootori lähedal, põhjustades tulekahju.Kõik 165 inimest jäid õnnetusest ellu, kuna nad lahkusid lennukist enne tulekahju levikut reisijate salongi.

Linnulöögi tõttu said Ryanairi lennu 4102 nina, tiivad ja mootorid kahjustada, kui lennuk maandus 10. novembril 2008 Rooma Ciampino lennujaamas. Lennuk jäi lennuraja peale seisma, kusjuures vasakpoolne peamagistraal oli kokku kukkunud. Kuigi ükski 172 pardal olnud inimesest ei saanud vigastada, oli lennuk maha kantud.
Turkish Airlinesi lend 1951 kukkus alla 25. veebruaril 2009 Amsterdami Schipholi lennujaamas maandumisel. Hiljem avastasid uurijad, et üks kõrgusmõõturitest, mis näitab, kui kõrgele lennuk lendab, oli valesti. Selle tõttu lülitas autopiloot mootorid "tühikäigule" ja mootorid andsid vaid väikese tõukejõu. Kui lennuk lendas edasi, jäi ta lõpuks seisma ja hakkas langema. Piloodid ei saanud sellest aru enne hoiatuse algust ja ei kontrollinud lennukit korralikult, et see saaks varisemisest välja tulla, mis põhjustas õnnetuse. Hukkus 9 inimest.

25. jaanuaril 2010. aastal, vahetult pärast starti Beiruti rahvusvahelisest lennujaamast Liibanonis, kukkus Ethiopian Airlinesi lend 409 merre, kusjuures kõik 90 inimest hukkusid. Kui Liibanoni uurijad süüdistasid piloote selles, et nad ei kontrollinud lennukit korralikult, mis põhjustas kontrolli kaotuse, siis Ethiopian Airlines arvas, et Liibanoni uurijad eksivad, öeldes, et lennukit võis tabada välk või isegi tulistada alla rakett.
Air India Expressi lend 812, Boeing 737-8HG, ei suutnud 22. mail 2010. aastal Indias Mangalore'i lennujaamas maandudes enne lennuraja lõppu peatuda. Lennuk jätkas väljumist lennujaamast ja kukkus kuristikku, kus hukkus 158 inimest. Õnnetuse põhjuseks tunnistati piloodi viga. Tegemist on Boeing 737 lennuki kõigi aegade raskeima lennuõnnetusega.

Turkish Airlinesi lennu 1951 vrakk

China Airlinesi lennu 120 vrakk

Southwest Airlinesi lend 1248

Seotud leheküljed

Sellega seotud õhusõidukid

Sarnased õhusõidukid

Küsimused ja vastused

K: Mis on Boeing 737 Next Generation?

V: Boeing 737 Next Generation (737NG) on Boeing 737 perekond, mis hõlmab mudeleid -600, -700, -800 ja -900. See on Boeing 737 lennukite kolmas põlvkond.

K: Millal algas 737NG tootmine?

V: Boeing Commercial Airplanes alustas 737NG tootmist 1991. aastal.

K: Mis tüüpi lennukid on kõik 737 lennukid?

V: Kõik 737 on kahemootorilised kitsarööpmelised reisilennukid, mis tähendab, et neil on kaks mootorit ja ainult üks vahekäik istmete vahel.

K: Mitu 737NG on 2012. aasta detsembri seisuga tarnitud?

V: 2012. aasta detsembri seisuga oli 737NG lennukit tarnitud 4293 korral.

K: Millisel lennufirmal on neid rohkem kui ühelgi teisel lennufirmal?

V: Southwest Airlinesil on rohkem kui ühelgi teisel lennufirmal, kellel on üle 6300 tellimuse.

K: Milliseid lennukeid on Ryanairil?

V: Iirimaa odavlennufirma Ryanair on tellinud ainult Boeing 737-800.

K: Kes on Boeing 727 NG perekonna peamine konkurent?

V: 727 NG perekonna peamine konkurent on Airbus A320 perekond.