Airbus A320 perekond: ülevaade, mudelid ja tehnilised andmed

Ülevaade Airbus A320 perekonnast: mudelid (A318–A321), tehnilised andmed, lennukaugused, mahutavus, A320neo kütusesääst ja võrdlus peamiste konkurentidega.

Airbus A320 perekond on tuntud kitsarööpmeliste reaktiivlennukite seeria, millel on tavaliselt kaks istmerida. Selle perekonna on välja töötanud ja toodab Airbus. Perekonda kuuluvad reisiversioonid A318, A319, A320 ja A321 ning äriklientidele mõeldud versioon ACJ. A320 perekonna põhitehased asuvad Prantsusmaal Toulouse'is ja Saksamaal Hamburgis, lisaks valmistatakse lennukeid Hiinas Tianjinis asuvas tehases ja alates 2012. aastast ka USA osariigis Mobile'is. Lennukid mahutavad sõltuvalt konfiguratsioonist tavaliselt alates umbes 100 kuni üle 200 reisija ning nende lennukaugus varieerub sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist.

Ajalugu ja tehnilised uuendused

A320 programm kuulutati välja 1984. aasta märtsis. Esimene prototüüp lendas esmakordselt 22. veebruaril 1987 ning esimesed lennukid hakkasid lennuettevõtjatele tarnima 1988. aastal. A320 oli märkimisväärne mitmes tehnoloogilises aspektis: see oli esimene kommertslennuk, mille juhtimissüsteem põhines fly-by-wire tehnoloogial, ning esimeste seas, millel kasutati külgkangi ehk side-stick'i tavapärase roolipulgaga võrreldes. Fly-by-wire võimaldas automatiseerituma ja täpsema lennujuhtimise, parema kütusesäästu ja suurema stabiilsuse ning vähendas piloodi koormust kriitilistes olukordades.

Perekonna peamised mudelid ja erinevused

• A318 – kõige lühem variant, sobib lühematele ja vähem koormatud marsruutidele; on saadaval ka ärilennuki ACJ versioonina.
• A319 – lühem A320 seeriast, tavapärane kommertskonfiguratsioon 120–150 reisijat olenevalt istmete paigutusest.
• A320 – algmudel, kõige levinum variatsioon perekonnas; tavaline kahe klassi konfiguratsioon mahutab ~140–170 reisijat.
• A321 – pikem kere, suurem pardamaht (võib kõrgetiheduse režiimis mahutada üle 200 reisija), populaarsed pikemate ja tihedamate marsruutide jaoks.
• ACJ – A320 perekonnast tuletatud ärilennuk, millel on tavapärasest suurem kütusepaakude ja sisekujunduse paindlikkus, mis võimaldab pikemaid nonstop-lende luksuslikus seadistuses.

Mootorid ja kütusesäästlikkus

Algsetel A320 perekonna lennukitel kasutati peamiselt CFM56- ja IAE V2500-mootoreid. 2010. aasta lõpus esitles Airbus uuendatud versiooni A320neo (neo = new engine option), mis võtab kasutusele uued kütusesäästlikud mootorid (CFM International LEAP-1A ja Pratt & Whitney PW1100G-geared turbofan). Lisaks on lennukitel uuendatud tiibade otsad — tiibu, mida Airbus nimetab Sharklets'iks. Need uuendused vähendavad kütusekulu ja emissioone; A320neo pakub märkimisväärselt paremat kütusesäästu võrreldes algse mudeliga (Airbus on esialgu tutvustanud kuni umbes 15% vähenenud kütusekulu, sõltuvalt konfiguratsioonist ja lennutingimustest).

Uued variandid ja laiendused

Airbus on A320 perekonda järk-järgult edasi arendanud, lisades pikema lennukaugusega ja suurema pardamahtuga versioone. Olulised uuendused hõlmavad A321LR- ja A321XLR-versioone, mis on mõeldud pikematele rahvusvahelistele marsruutidele ning võimaldavad lennata kaugemale kui tavalised A320-seeria mudelid, muutes kitsarööpmelised lennukid konkurentsivõimeliseks ka pikki vahemaid teenindavatel liinidel.

Tootmine, tarned ja populaarne kasutus

A320 perekond on üks maailma enim tellitud ja kasutatud kitsarööpmelisi lennukeid. Tootmine on jaotatud mitmesse tootmiskeskusesse: peamised asukohad on Toulouse ja Hamburg, lisaks tehased Tianjinis ja Mobile'is. Lennukit kasutatakse laialdaselt nii lühi- kui keskmepikkadel regulaarsetel reisides, aga ka ärilendudel ACJ versioonina. A320 perekonna mitmekülgsus — erinevad pikkused, erinevad mootorivalikud ja võimalikud sisekujundused — teeb need sobivaks nii madala tihedusega regionaalseteks liinideks kui ka väga tihedate lühiliinide teenindamiseks.

Turukonkurents ja kasutajad

A320-seeria peamine konkurent on Boeing 737 perekond. Muud varasemad konkurendid ja sarnased mudelid olid näiteks Boeing 717, 757 ja McDonnell Douglas MD-80-seeria, kuid need mudelid on osaliselt tootmisest lahkunud või ebaoluliseks muutunud. A320 perekonna populaarsus tuleneb paindlikkusest, madalamatest tegevuskuludest ja kaasaegsetest lennujuhtimissüsteemidest, mis on teinud sellest favoriidi nii low-cost-ettevõtjate kui ka traditsiooniliste lennufirmade hulgas.

Olulised märksõnad

• Fly-by-wire juhtimissüsteem ja külgkang (side-stick)
• Mitme pikkusega kerevariandid: A318–A321
• Tööstuslikud tootmiskohad: Toulouse, Hamburg, Tianjin, Mobile
• Uuenduslike mootorivalikute ja tiibade abil paranenud kütusesääst (A320neo)
• ACJ – äriklassi eriversioon

Airbus A320 perekond on tänapäeval üks lennunduse alustalasid lühimaarja ja keskmepika marsruudi teenindamisel ning seda arendatakse pidevalt edasi, et pakkuda suuremat efektiivsust, pikemat lennukaugust ja madalamat keskkonnamõju.

Tüübid

A320 on lühendatud, et saada A319 ja pikendatud, et saada A321. Hiljuti lühendati seda veelgi, et saada A318. See versioon ei ole siiski nii hästi müüdud ja ainus suur käitaja on Frontier Airlines.

Neid erinevaid versioone nimetatakse "A320 derivaatideks". Kui räägitakse kõigist neist, nimetatakse neid "A320 perekonnaks" või "A32x".

Suuruse muutmine toimub kere (see osa õhusõidukist, kus reisijad istuvad) osade eemaldamise või lisamisega ning mootorite võimsuse kohandamisega. Airbus püüab lennukid võimaluse korral samaks jätta, et vähendada tegevuskulusid.

Pilootidel on vaja ainult ühte luba (nn tüübipädevusmärge) kõigi A320 tuletisinstrumentide lendamiseks.

Air Bishkeki Airbus A320.

Õnnetused ja probleemid

A320 on olnud väga usaldusväärne. Paljud varajased probleemid olid tingitud sellest, et piloodid ei olnud harjunud uue "klaasist kabiini" ja "fly-by-wire" süsteemiga, kuid neid ei esine enam. Viimastel aastatel on A320-l olnud mitmeid probleeme seoses selle esiosa allasõiduki veermikuga. Alljärgnevad õnnetused on mõned neist, mis on toimunud alates 1988. aastast:

• 26. juuni 1988 - Air France'i lend 296 põrkas Prantsusmaal Habsheimis toimunud näidislennul raja taga asuvatesse puudesse. Kolm reisijat hukkus.
• 14. veebruar 1990 - Indian Airlines'i lend 605, lennuk A320-231, mis vedas 146 inimest, kukkus Bangalore'i lennujaama viimasel lähenemisel alla, tappes 88 reisijat ja neli meeskonnaliiget.
• 20. jaanuar 1992 - Air Interi lend 148, A320-111, kukkus Vosges'i mägedes Sainte-Odile'i mäe lähedal kõrgele mäeharjale, kui ta oli lõpplähenemisel Strasbourg'ile Lyonist saabunud liinilennu lõpus. Õnnetuse tagajärjel hukkus 87 lennukis viibinut (viis meeskonnaliiget, 82 reisijat).
• 14. september 1993 - Lufthansa lend 2904, Varssavis Frankfurt am Mainist saabunud A320-211 lennuk 70 inimesega põrkas vastu maavalli raja lõpus. Tulekahju algas vasaku tiiva piirkonnas ja tungis reisijate salongi. Kopiloot ja üks reisija hukkusid.
• 22. märtsil 1998. aastal kukkus Filipine Airlines'i lend 137, A320-214, alla ja ületas Bacolodis asuva Bacolod City Domestic Airport'i (RPVB) lennuraja, künnates selle lähedal asuvaid kodusid. Ükski reisija ega meeskond ei hukkunud, kuid paljud said vigastada ja kolm maapeal viibinud inimest hukkusid.
• 23. august 2000 - Gulf Airi lend 072, A320-212 kukkus Pärsia lahte Bahreini lennujaama lähenemisel. Kõik 143 pardal olnud reisijat ja meeskonda kaotasid elu.
• 3. mai 2006 - Armavia lend 967, lennuk A320-211 kukkus Musta merre, kui ta üritas pärast esimest lähenemist Sotši lennujaamale Venemaal teha ümberpööret. Kõik 113 reisijat ja meeskonda pardal kaotasid elu. Õnnetus oli piloodi viga / kontrollitud lendu maastikku sattunud õnnetus.
• 17. juuli 2007 - TAM Airlines'i lend 3054, A320-233, ei suutnud Brasiilias São Paulo rahvusvahelisel lennuväljal Congonhas maandudes peatuda. Seejärel põrkas lennuk lennujaama lähedal asuvasse lattu ja kütusetanklasse. Õnnetuse põhjuseks oli see, et kapten lülitas vasaku mootori välja ja lülitas parema mootori täisvõimsusele, mille tagajärjel lennuk pööras vasakule ja kukkus alla. Kõik 187 reisijat ja meeskonda hukkusid, 12 inimest hukkus maapinnal.
• 30. mai 2008 - TACA Airlines'i lend 390, San Salvadorist saabunud A320-233 ületas Hondurase Tegucigalpa rahvusvahelisele lennujaamale Toncontínis viimasel lähenemisel lennuraja halbade ilmastikuolude tõttu. Hukkus viis inimest, sealhulgas kaks inimest maapeal.
• 28. juulil 2010 kukkus Airblue'i lend 202, lennuk Airbus A321, mis lendas Karachist Islamabadisse, alla MargallaHillsis Islamabadis, Pakistanis. Ilm oli halb ja nähtavus oli halb. Õhusõiduk põrkas maastikuga kokku pärast seda, kui meeskond eiras piloodikabiini hoiatusi tõmbuda üles. Lennuki pardal oli 146 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Ellujäänuid ei olnud. Õhusõiduki kapten Pervez Iqbal Chaudry oli üks Airblue'i vanemaid piloote enam kui 35-aastase kogemusega.

Seitse juhtumit, kus ninaotsa käigukast ei töötanud, sealhulgas JetBlue Airwaysi lend 292.

JetBlue Airwaysi A320 ninaosa käiguvahendi rike Los Angelese rahvusvahelisel lennuväljal lend 292

Küsimused ja vastused

K: Milline on Airbus A320 perekond?

K: Mitu istmerida on sellel lennukil?

K: Kus selle perekonna lennukid valmistatakse?

K: Mitu reisijat mahutavad need lennukid?

K: Milline on nende lennukite lennukaugus?

K: Millal alustati selle lennukiseeria tootmist?

K: Milliseid täiustusi tehti, et luua uus versioon nimega "The Neo"?

Otsing