Airbus A320
Airbus A320 perekond on reaktiivlennukite perekond. Sellel on ainult kaks istmerida, mis tähendab, et tegemist on kitsarööpmelise lennukiga. Perekond on Airbusi toodetud ja see koosneb lennukitest A318, A319, A320 ja A321 ning ärilennukist ACJ. A320 perekonda toodetakse Prantsusmaal Toulouse'is ja Saksamaal Hamburgis. Alates 2009. aastast valmistab Hiina Rahvavabariigis Tianjinis asuv lennukitehas lennukeid ka Hiina lennuettevõtjatele. 2012. aasta juunis teatas Airbus, et hakkab Alabama osariigis Mobile'is tootma mõningaid lennukeid A319, A320 ja A321. Perekonna lennukid mahutavad kuni 220 reisijat ja nende lennukaugus on 3100 kuni 12 000 km (1700 kuni 6500 nmi). Kaugus sõltub mudelist.
Esimene A320 perekonna lennuk oli A320, mis võeti kasutusele 1984. aasta märtsis. See lendas esimest korda 22. veebruaril 1987 ja esimene A320 tarniti 1988. aastal. Perekond on aja jooksul laienenud ja nüüdseks on peres veel kolm lennukit: A321 (esmakordselt tarnitud 1994), A319 (1996) ja A318 (2003). A320 oli esimene reisilennuk, millel olid fly-by-wire lennujuhtimissüsteemid. See oli ka esimene kommertslennuk, millel olid külgkangi juhtimisseadmed. (Side-stick on väike joystick, mida kasutatakse lennuki juhtimiseks joodi asemel).
1. detsembril 2010 kuulutas Airbus välja lennuki uue versiooni A320neo. A320neo puhul kasutatakse uusi mootoreid (CFM International LEAP-X ja Pratt & Whitney PW1000G) ning lennuki väliskülge on täiustatud. Lisandunud on ka tiibu, mida Airbus nimetab Sharklets'iks. A320neo hakkab tarbima 15% vähem kütust kui praegune A320. Virgin America on A320neo esimene klient. Seisuga 31. detsember 2011 on 21 lennuettevõtjat tellinud 1196 A320neo lennukit, mis teeb sellest kõigi aegade kõige kiiremini müüdud kommertslennuki.
2013. aasta juuni seisuga on tarnitud 5635 Airbus A320 perekonna lennukit, millest 5443 on endiselt kasutusel. Lisaks sellele on tellitud 4 014 lennukit. A320 perekonna peamised konkurendid on Boeing 737, 717, 757 ja McDonnell Douglas MD-80. Kuigi 717 ei kasutata enamikul lennufirmadest.
Arendus
A320 oli maailma esimene kommertslennuk, mille lendamiseks kasutati tavalise joysticki (roolirattalaadse seadme) asemel väikest joysticki, mida nimetatakse ka külgkangiks. See sobis uue digitaalse "fly-by-wire" süsteemiga, mida kasutati esmakordselt tsiviilõhusõidukis ja mis muudab A320 lendamise palju lihtsamaks ja ohutumaks.
A320-l on ka täielik "klaasist kabiin", kus enamik instrumente kabiinis (lennuki esiosa, kus asub piloot) on asendatud teleriekraanidega. Enamikku A320s esmakordselt kasutatud tehnoloogiat on kasutatud ka teistes hiljem toodetud Airbusi lennukites. Ka teised tootjad, nagu Boeing, on kasutanud suurt osa tehnoloogiast, nagu klaasist kabiin ja fly-by-wire Boeing 777 lennukis.
Disain
Mootorid
A319, A320 ja A321 mootorid on toodetud kahe eri ettevõtte poolt: International Aero Engines (IAE) tarnib V2500 ja CFM International CFM56. Üle 54% praegu õhus olevatest A320 lennukitest on varustatud CFMi mootoritega.
Märksa väiksem A318 on kas Pratt and Whitney PW6000 või CFM56-5 mootoritega. PW6000 ei olnud nii hea kui oodatud ja see võis vähendada müüki; mitmed lennuettevõtjad tühistasid oma tellimused enne tõhusama CFM-i mootori saabumist.
Tüübid
A320 on lühendatud, et saada A319 ja pikendatud, et saada A321. Hiljuti lühendati seda veelgi, et saada A318. See versioon ei ole siiski nii hästi müüdud ja ainus suur käitaja on Frontier Airlines.
Neid erinevaid versioone nimetatakse "A320 derivaatideks". Kui räägitakse kõigist neist, nimetatakse neid "A320 perekonnaks" või "A32x".
Suuruse muutmine toimub kere (see osa õhusõidukist, kus reisijad istuvad) osade eemaldamise või lisamisega ning mootorite võimsuse kohandamisega. Airbus püüab lennukid võimaluse korral samaks jätta, et vähendada tegevuskulusid.
Pilootidel on vaja ainult ühte luba (nn tüübipädevusmärge) kõigi A320 tuletisinstrumentide lendamiseks.
Air Bishkeki Airbus A320.
Õnnetused ja probleemid
A320 on olnud väga usaldusväärne. Paljud varajased probleemid olid tingitud sellest, et piloodid ei olnud harjunud uue "klaasist kabiini" ja "fly-by-wire" süsteemiga, kuid neid ei esine enam. Viimastel aastatel on A320-l olnud mitmeid probleeme seoses selle esiosa allasõiduki veermikuga. Alljärgnevad õnnetused on mõned neist, mis on toimunud alates 1988. aastast:
- 26. juuni 1988 - Air France'i lend 296 põrkas Prantsusmaal Habsheimis toimunud näidislennul raja taga asuvatesse puudesse. Kolm reisijat hukkus.
- 14. veebruar 1990 - Indian Airlines'i lend 605, lennuk A320-231, mis vedas 146 inimest, kukkus Bangalore'i lennujaama viimasel lähenemisel alla, tappes 88 reisijat ja neli meeskonnaliiget.
- 20. jaanuar 1992 - Air Interi lend 148, A320-111, kukkus Vosges'i mägedes Sainte-Odile'i mäe lähedal kõrgele mäeharjale, kui ta oli lõpplähenemisel Strasbourg'ile Lyonist saabunud liinilennu lõpus. Õnnetuse tagajärjel hukkus 87 lennukis viibinut (viis meeskonnaliiget, 82 reisijat).
- 14. september 1993 - Lufthansa lend 2904, Varssavis Frankfurt am Mainist saabunud A320-211 lennuk 70 inimesega põrkas vastu maavalli raja lõpus. Tulekahju algas vasaku tiiva piirkonnas ja tungis reisijate salongi. Kopiloot ja üks reisija hukkusid.
- 22. märtsil 1998. aastal kukkus Filipine Airlines'i lend 137, A320-214, alla ja ületas Bacolodis asuva Bacolod City Domestic Airport'i (RPVB) lennuraja, künnates selle lähedal asuvaid kodusid. Ükski reisija ega meeskond ei hukkunud, kuid paljud said vigastada ja kolm maapeal viibinud inimest hukkusid.
- 23. august 2000 - Gulf Airi lend 072, A320-212 kukkus Pärsia lahte Bahreini lennujaama lähenemisel. Kõik 143 pardal olnud reisijat ja meeskonda kaotasid elu.
- 3. mai 2006 - Armavia lend 967, lennuk A320-211 kukkus Musta merre, kui ta üritas pärast esimest lähenemist Sotši lennujaamale Venemaal teha ümberpööret. Kõik 113 reisijat ja meeskonda pardal kaotasid elu. Õnnetus oli piloodi viga / kontrollitud lendu maastikku sattunud õnnetus.
- 17. juuli 2007 - TAM Airlines'i lend 3054, A320-233, ei suutnud Brasiilias São Paulo rahvusvahelisel lennuväljal Congonhas maandudes peatuda. Seejärel põrkas lennuk lennujaama lähedal asuvasse lattu ja kütusetanklasse. Õnnetuse põhjuseks oli see, et kapten lülitas vasaku mootori välja ja lülitas parema mootori täisvõimsusele, mille tagajärjel lennuk pööras vasakule ja kukkus alla. Kõik 187 reisijat ja meeskonda hukkusid, 12 inimest hukkus maapinnal.
- 30. mai 2008 - TACA Airlines'i lend 390, San Salvadorist saabunud A320-233 ületas Hondurase Tegucigalpa rahvusvahelisele lennujaamale Toncontínis viimasel lähenemisel lennuraja halbade ilmastikuolude tõttu. Hukkus viis inimest, sealhulgas kaks inimest maapeal.
- 28. juulil 2010 kukkus Airblue'i lend 202, lennuk Airbus A321, mis lendas Karachist Islamabadisse, alla MargallaHillsis Islamabadis, Pakistanis. Ilm oli halb ja nähtavus oli halb. Õhusõiduk põrkas maastikuga kokku pärast seda, kui meeskond eiras piloodikabiini hoiatusi tõmbuda üles. Lennuki pardal oli 146 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Ellujäänuid ei olnud. Õhusõiduki kapten Pervez Iqbal Chaudry oli üks Airblue'i vanemaid piloote enam kui 35-aastase kogemusega.
Seitse juhtumit, kus ninaotsa käigukast ei töötanud, sealhulgas JetBlue Airwaysi lend 292.
JetBlue Airwaysi A320 ninaosa käiguvahendi rike Los Angelese rahvusvahelisel lennuväljal lend 292
Omadused
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Kokpitimeeskond | Kaks | |||
| Lennukis lendavate reisijate arv | 136 (maksimaalne) | 156 (maksimaalne) | 180 (maksimaalne) | 220 (maksimaalne) |
| Pikkus | 103 jalga 2 in (31,45 m) | 111 ft 0 in (33,83 m) | 123 ft 3 in (37,57 m) | 146 jalga (45 m) |
| Kõrgus | 41 ft 2 in (12,55 m) | 38 ft 7 in (11,76 m) | ||
| Reisikiirus | Mach 0,78 (511 mph/828 km/h 36000 jalga) | |||
| Tippkiirus | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h) | |||
| Lagi (kui kõrgele saab lennuk lennata) | 39 000 jalga (11 900 m) | |||
| Mootorid (×2) | CFM International CFM56-5 seeria | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500 seeria | |||
See teave pärineb: Airbus.
Sarnased õhusõidukid
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Küsimused ja vastused
K: Milline on Airbus A320 perekond?
V: Airbus A320 perekond on Airbusi toodetud reaktiivlennukite perekond. See koosneb lennukitest A318, A319, A320 ja A321 ning ärilennukist ACJ.
K: Mitu istmerida on sellel lennukil?
V: Airbus A320 perekonna lennukitel on ainult kaks istmerida, mistõttu on tegemist kitsarööpmelise lennukiga.
K: Kus selle perekonna lennukid valmistatakse?
V: Airbus A320 perekonna lennukeid valmistatakse Prantsusmaal Toulouse'is, Saksamaal Hamburgis ja Hiina Rahvavabariigis Tianjinis. 2012. aasta juunis avati ka Alabama osariigis Mobile'is lennukitehas, kus valmistatakse mõningaid selle perekonna mudeleid.
K: Mitu reisijat mahutavad need lennukid?
V: Airbus A320 perekonna lennukid mahutavad kuni 220 reisijat.
K: Milline on nende lennukite lennukaugus?
V: Nende lennukite lennukaugus sõltub nende mudelist, kuid tavaliselt on nende lennukaugus vahemikus 3100 km (1700 nmi) kuni 12000 km (6500 nmi).
K: Millal alustati selle lennukiseeria tootmist?
V: Selle lennukiseeria tootmine algas esimese lennuki - A320 - turuletulekuga 1981. aasta veebruaris. See lendas esimest korda 22. märtsil 1984 ja tarniti samal aastal.
K: Milliseid täiustusi tehti, et luua uus versioon nimega "The Neo"?
V: Selle lennukiseeria "The Neo" versiooni loomiseks kasutati uusi mootoreid (CFM International LEAP-X ja Pratt & Whitney PW1000G), täiustati selle väliskujundust, sealhulgas lisati Sharkletidena tuntud tiibu, ning see kasutab 15% vähem kütust kui selle eelkäija.
