LMS (London, Midland and Scottish Railway) – Briti raudtee 1923–1948
LMS (London, Midland and Scottish Railway) 1923–1948: põhjalik ajalooline ülevaade ühinemistest, rongidest ja mõju Suurbritannia raudteevõrgule.
London, Midland and Scottish Railway (LMS) oli üks neljast suurest Briti raudtee-ettevõttest aastatel 1923-1948. See moodustati 1. jaanuaril 1923. aastal 1921. aasta raudteeseaduse alusel, mis nõudis üle 120 eraldi raudtee koondamist neljaks. LMS-i liideti London and North Western Railway, Midland Railway, Lancashire and Yorkshire Railway (mis oli eelnevalt 1. jaanuaril 1922 ühinenud London and North Western Railway'ga), mitu Šoti raudtee-ettevõtet (sealhulgas Caledonian Railway) ning arvukalt teisi, väiksemaid ettevõtteid.
Lühike ülevaade
LMS oli 1923. aastal loodud suur raudtee-ettevõte, mis ühendas laia võrgustiku Inglismaal, Walesis ja Šotimaal. See oli suurim nn "Big Four" ettevõtetest nii rööpmelaiuse kui ka töötajate arvu poolest. LMS tegutses nii reisija- kui ka kaubavedudega, pakkudes nii igapäevaseid kohalikke ühendusi kui ka kiir- ja nimekaid liine Londonist Põhja-Inglismaale ja Šotimaale.
Võrk ja teenused
LMS-i võrk hõlmas olulisi transpordikoridore Londonist Manchesteri, Liverpooli, Birminghamisse ja Glasgow’sse ning ühendusi Walesi ja Iirimaaga (parvlaevade kaudu). Ettevõte opereeris nii kohalikke peatuste teenindusteenuseid kui ka kaugsõiduliine. Mõned LMS-i kuulsamad ekspressrongid ja teenused olid Royal Scot ja 1937. aastal tuntust kogunud kiirrongi reklaamiga seotud teenused, mille kõrgetasemeline turundus rõhutas kiirust ja mugavust.
Rool tehnikas ja tehases
LMSil oli mitu suurt remonditöökoda ja lokomotiivide ehituskeskust, nende hulgas märkimisväärsed töökohad Crewes ja Derby’s. 1930. aastatel tõi ettevõte sisse oluliselt moderniseeritud lokomotiivide kujundusi, kui Sir William Stanier asus 1932. aastal tööle LMS-i peamehhaanikuna. Tema juhtimisel loodi mitmeid edukaid kompaktsed ja töökindlaid tüüpe, sealhulgas nn "Black Five" tüüpi universaallokomotiivid ja suure jõudlusega ekspresslokomotiivid, mis parendasid nii vedude kiirust kui ka efektiivsust.
Sõjaaja ja riiklikustamine
Teise maailmasõja ajal mängis LMS olulist rolli sõjaväe- ja logistilistes vedudes: rongid kandsid suuri mahtusid sõjaväevarustust, transportisid sõdureid ja toitu ning kohandasid teenuseid sõja tingimustele vastavaks. Sõjaajal kasvasid koormused ja hooldusvajadused ning pärast sõda oli raudteeinfrastruktuur paljudes kohtades amortiseerunud. See osaliselt viis poliitilistele otsustele raudtee riigistamiseks ja lõpuks LMS-i ühinemisele teistega 1. jaanuaril 1948, mil kõik nelja suure ettevõtte võrgud liideti uueks riiklikuks ettevõtteks British Railways.
Pärand ja säilimine
LMS-i pärand elab edasi nii tänapäevases raudteevõrgustikus kui ka ajaloo- ja tehnikahuviliste kogukondades. Paljud rangemad standardkujundid, töömeetodid ja remondipraktikad mõjutasid hilisemat raudteearhitektuuri ning Stanieri disainid olid tugeva alusepanuse tõttu ülevõetud ja edasi arendatud ka riikliku perioodi alguses. Mitmed LMS-i lokomotiivid ja reisirongid säilitatakse muuseumides ning töökorras taastatud rööbasteelõigetes, kus neid nähakse ajaloolistel sõitudeel.
Miks LMS oli oluline?
- Suuremahuline operaator: ühendades palju eraldi ettevõtteid, tõi LMS kaasa ühtsema teenuse ja suurema võimekuse kogu kesk- ja põhja-Inglismaal ning Šotimaal.
- Tehniline arendus: Stanieri aegne uuendusmeelsus parandas vedude efektiivsust ja võimaldas kiiremaid ekspresse.
- Sotsiaalmajanduslik mõju: LMS oli tähtis tööandja ja vedaja, mille tegevus mõjutas kohalikke majandusi ja inimeste liikumist tööl ja puhkusel.
Kokkuvõttes oli London, Midland and Scottish Railway 1923–1948 oluline ja mõjukas raudteeettevõte Suurbritannia transpordiajaloos. Selle mõju tehnilisele arengule, teenuste korraldusele ja maanteevõrkude ühendamisele jäi püsima ka pärast 1948. aasta riigistamist.
Otsige