Stanley Motor Carriage Company

Varajane ajalugu

Kaksikud Francis E. Stanley ja Freelan O. Stanley olid Stanley Steamer'i auto kaasautode leiutajad. Freelan oli õpetaja ja keskkooli direktor. Francis oli samuti õpetaja, kuid jättis õpetamise 1874. aastal pooleli, et hakata fotograafiks. 1885. aastal jätsid mõlemad oma töökohad ja asutasid ettevõtte, mis valmistas fotograafidele fotoplaate. 4 aastat hiljem müüsid nad oma kaupluse, kui nad kolisid Massachusettsis asuvasse Watertownisse. Nad alustasid veel ühe fotoplaatide äri, kuid müüsid selle 1904. aastal Eastman Kodakile. Vennad olid hakanud huvi tundma autode valmistamise vastu ja tahtsid sellega täiskohaga tegeleda.

Auruvagunite ehitamine

Paljud leiutajad töötasid sel ajal autode valmistamise kallal. Vennad Stanley ehitasid oma esimesed kaks autot hobikorras. 1898. aastal tõid nad oma autod USA esimesele autonäitusele, mis toimus Bostonis. Näitusel olid väljas autod USAst ja Euroopast. Toimus ka välitingimustes toimuv võistlus. Nende Stanley Steamers olid kiiremad ja suutsid teistest autodest palju paremini mägedesse ronida. Ükski bensiinimootoriga auto ei suutnud 15%-list tõusu ületada. Whitney auruauto suutis peaaegu ületada 20% tõusu. Stanley aurulaev ronis kergesti 30%-list tõusu.

Oma ettevõtte müügist Eastman Kodakile saadud raha eest hakkasid nad valmistama auruvaguneid. Aastal 1899 toodeti ja müüdi üle 200 vaguni, rohkem kui ükski teine USA tootja. 1899. aastal sõitsid Freelan ja tema abikaasa Flora ühe neist autodest New Hampshire'i Mount Washingtoni tippu, mis on Ameerika Ühendriikide kirdeosa kõrgeim tipp. Ülestõus kestis üle kahe tunni ja oli märkimisväärne, sest see oli esimene kord, kui auto tõusis 7,6 miili (12,2 km) pikkusele Mount Washingtoni vankriteele; laskumine toimus mootori madalale käigule lülitades ja auto pidureid kasutades. Hiljem müüsid kaksikud selle varase konstruktsiooni õigused Locomobile'ile ja 1902. aastal moodustasid nad Stanley Motor Carriage Company.

Stanley litsentseeris oma disainilahendusi mitmetele teistele mootorsõidukitootjatele. White Motor Company oli üks neist, kes kasutas Stanley disaini ja jätkas auruautode tootmist kuni 1912. aastani. Stanley oli viimane aurumootoriga autode tootja. Sisepõlemismootori konstruktsioonide täiustumisel kaotasid auru- ja elektriautod suure osa oma populaarsusest. Müüdud autode arv vähenes 1918. aastal alla 600 autoni aastas. Sel aastal müüsid vennad Stanley ettevõtte Chicago ärimehele Prescott Warrenile. Francis Stanley suri autoõnnetuses hiljem samal aastal (1918). Tema vend Freelan avas Colorados hotelli nimega The Stanley Hotel. Ta elas 91-aastaseks. Stanley aurulaevu valmistati kuni 1924. aastani.

1899. aastal sõitsid F. O. Stanley ja tema abikaasa Stanley aurikuga Washingtoni mäe tippu.

Konstruktsioon ja tööpõhimõte

Varased Stanley autod olid puidust kere. Kere oli terasraamile kinnitatud lehtvedrudega. Hilisemad kered olid valmistatud alumiiniumist. Kerosiinipõleti soojendas trumlikujulisi katlaid. Katel salvestas auru. Juht kontrollis mootorile minevat auru gaasipedaali abil. Käigukasti polnud vaja. Stanley käivitamine hommikul äratas kõik läheduses elavad inimesed. See kõlas nagu auruvedur, mis siputas ja mürises. Stanley Steamerit oli väga raske varastada. Kulus 20 minutit, et koguda piisavalt auru, enne kui see liikuma hakkas. Kui see liikuma hakkas, tundus, et tal on piiramatu võimsus. Varajane Stanley Steamer oli võimeline sõitma 75 miili tunnis. 1906. aastal purustas Stanley Steamer Floridas maapealse kiirusrekordi 127 miili tunnis. Stanley Steameriga sõitmiseks pidi juht jälgima mitut näiturit. Reguleerida tuli 13 käepidet, pumpa ja ventiili. Nad vedasid oma kaalu tõttu ainult väikest veekogust. Auto suutis sõita ainult umbes 40 miili, enne kui tuli vett lisada. Petrooleumipõleti põhjustas teatavasti tulekahjusid. Lihtsamalt kasutatav bensiinimootoriga sisepõlemismootor muutis auruvankri iganenuks.

6hp Stanley auruvedur

Seotud leheküljed

• Auruvagun
• Aurumootor
• Ford T-mudel
• Hobuseta vanker