Sydney Kingsford-Smithi rahvusvaheline lennujaam

Ajalugu

1920-30: Varajane ajalugu

Enne lennujaama ehitamist oli see karjapõld. Nigel Love, endine I maailmasõja aegne piloot, tahtis hakata ehitama lennukeid. Tal oli vaja rajada tehas ja lennuväli linna lähedale. Ta leidis maa, mis kuulus Kensingtoni võistlusklubile. Seda oli kasutanud kohalik tapamaja, mis oli sulgemas, lammaste ja veiste karjatamiseks. Pind oli täiesti tasane ja kaetud pühvlirohust karjamaaga. See rohi, mida seal jooksvad lambad ja veised olid nii ühtlaselt karjatanud, et seda oli lihtne muuta lennukite maandumiseks sobivaks. Lisaks oli see lennukite jaoks selge kõigist neljast küljest. Põllu külgedel olid võiduajamisrada, aiad, jõgi ja Botany Bay.

Love asutas Mascot eraettevõttena, rentides kolmeks aastaks 200 aakrit (0,81 km²) Kensingtoni võistlusklubilt. Alguses oli tal väike lõuendist ehitis, kuid hiljem pandi püsti imporditud Richards'i angaar. Esimene lend Mascotist toimus 19. novembril 1919, kui Love viis filmioperaator Billy Marshalli Avroga üles. Ametlik avamislend toimus 9. jaanuaril 1920, samuti Love'i poolt.

1921. aastal ostis Austraalia valitsus Mascotis 161 aakrit (0,65 km²), et rajada avalik lennuväli. 1923. aastal, kui Love'i kolmeaastane rendileping lõppes, võttis valitsus maa võidusõiduklubilt ära. Esimesed regulaarlennud algasid 1924. aastal.

1930-60

1933. aastal ehitati esimesed kruusast lennurajad. Aastatel 1947-52 viidi Cooks'i jõe voolusäng piirkonnast eemale, et saada lennujaama jaoks rohkem maad, ja muud väikesed ojad täideti. Kui Mascot 1920. aastal kuulutati lennuväljaks, tunti seda Sydney lennujaama nime all. Aastal 1953 nimetati see ümber Sydney (Kingsford Smithi) lennujaamaks Austraalia pioneer-lenduri Charles Kingsford Smithi järgi. Esimene asfaltkattega lennurada oli 07-25 ja järgmine rajatud lennurada oli 16R, mis ulatub alates 1959. aastast Botany Baysse, et maandada suuri reaktiivlennukeid. 07-25 kasutatakse peamiselt kergemate lennukite poolt, kuigi suured neljamootorilised reaktiivlennukid maanduvad endiselt idast tulevale lennurajale, kui Sydneys puhuvad edelatuuled. 16R on praegu Austraalia pikim kasutatav lennurada, mille pikkus on 14 300 jalga (4400 m) sillutatud ja 12 850 jalga (3920 m) sebrakünniste vahel.

1960-2000

1960. aastateks oli vaja uut rahvusvahelist terminali ja 1966. aasta lõpus alustati töödega. Uus hoone avati ametlikult 3. mail 1970 kuninganna Elizabeth II poolt.

Esimene Boeing 747 "Jumbo Jet", Pan Americani Clipper Flying Cloud (N734PA), mis maandus lennujaamas 4. oktoobril 1970. aastal. 1970. aastatel pikendati põhja-lõunasuunalist lennurada, millest sai üks pikemaid lennuradasid lõunapoolkeral. Rahvusvaheline terminal tehti suuremaks 1992. aastal ja seda on sellest ajast alates mitu korda moderniseeritud.

Ainult kaks üksteist ületavat lennurada said probleemiks ja erinevad valitsused püüdsid aastaid suurendada Sydney lennujaama läbilaskevõimet. Lõpuks otsustati ehitada kolmas lennurada. See ei olnud populaarne inimeste seas, kes elasid lennujaama lähedal. Kolmas lennurada ehitati paralleelselt olemasoleva põhja-lõunasuunalise lennuraja juurde, mis asus täielikult Botany Bayst saadud maa-alal). Kavandatud uut lennujaama Sydney äärelinnas ei arendatud.

"Kolmas lennurada" jäi probleemiks, sest lennukite liikumine suurenes, eriti paljude sisemiste eeslinnade kohal. 1990ndatel loodi "No Aircraft Noise Party", kuigi see ei võitnud parlamendis ühtegi kohta. Howardi valitsus kehtestas 1996. aastal muudatused Sydney lennujaama toimimises. Need hõlmasid järgmist:

• keeluaeg, mis ei luba lennuki liikumist ajavahemikul 2300-0600H
• pöörlevad lennuraja operatsioonid
• lasta lennukitel lennata lennujaama erinevatest suundadest
• kasutada lennuteid üle vee, eriti Botany Bay's.
• piirata müra, vähendades võimsuse seadistusi õhkutõusmisel.

2000-10

2002. aastal müüs Austraalia valitsus Sydney lennujaama Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd-le. SACLi 82,93% kuulub MAp Airports International Limitedile, mis on osa Macquarie Bankist. Sydney Airport Intervest GmbH-le kuulub 12,11% ja Ontario Teachers' Australia Trustile 4,96%. SACL omab 99-aastast rendilepingut lennujaama suhtes, mis jääb kroonimaaks.

Rahvusvahelist terminali on mitu korda suurendatud. Järgmine ümberehitus toimub etapiviisiliselt kahekümne aasta jooksul (2005-25). See hõlmab kõrghoone kontorihoonet, mitmetasandilist parklat ning suuremaid rahvusvahelisi ja riigisiseseid terminale. Seda ümberehitust ja teisi Macquarie Banki plaane lennujaama suhtes peetakse vastuoluliseks. Need ei vaja kohalike volikogude õiguslikku järelevalvet, kes tavaliselt tegutsevad selliste arenduste puhul kohaliku planeerimisasutusena.

Alates 2006. aasta aprillist on osa kavandatavatest arendusprojektidest vähendatud.

Sydney lennujaama rahvusvaheline terminal ehitati ümber 500 miljoni dollari eest, mis lõpetati 2010. aasta keskel. See hõlmas uut pagasisüsteemi, 7 300 m² lisapinda kaupluste ja reisijate ooteruumide jaoks ning muid parandusi.

2010. aasta märtsis teatas Austraalia konkurentsi- ja tarbijakomisjon, et hinnad Sydney lennujaamas on liiga kõrged. Aruandes öeldi, et Sydney lennujaamas olid keskmised hinnad kõige kõrgemad, 13,63 dollarit reisija kohta, samas kui Melbourne'i lennujaamas olid hinnad kõige madalamad, 7,96 dollarit. Lühiajalise parkimise hind oli 2008-2009. majandusaastal peaaegu kahekordistunud, 28 dollarilt 50 dollarile nelja tunni eest. Aruandes öeldi ka, et lennujaam kuritarvitab oma monopoolset võimu.

2010-2020

Detsembris 2011 teatas Sydney lennujaam, et jagab lennujaama kaheks lennufirmapõhiseks piirkonnaks, kus 2019. aastaks oleksid rahvusvahelised, riigisisesed ja piirkondlikud teenused ühe katuse all. Terminal 2 ja terminal 3 kasutaksid Qantas, Jetstar ja oneworldi lennuliidu liikmed. Terminali 1 kasutaksid Virgin Australia ja selle rahvusvahelised partnerid. Teised rahvusvahelised lennuettevõtjad jätkaksid tegevust terminalist T1.

Ansett B727 terminalis 2 1970. aastal


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 Sydney lennujaamas, taustaks Sydney (2004)


Sydney lennujaam õhust

Terminalid

Sydney lennujaamas on kolm reisiterminali. Rahvusvahelist terminali eraldab ülejäänud kahest terminalist lennurada. Reisijad, kes peavad jõudma teisele lennule, peavad arvestama pikema ümberistumisajaga. Sydney lennujaam nõuab minimaalset ümberistumisaega:

• Siseriiklikust lennust siseriiklikule lennule: 30 minutit
• Siseriiklikust lennust rahvusvahelisele lennule: 1 tund
• Rahvusvahelisest lennust riigisisese lennuni: 1 tund 15 minutit.
• Rahvusvahelisest lennust rahvusvahelisele lennule: 1 tund

Lennujaam pakub bussiühendust terminalide vahel, mille hind on 5,50 A$.

Terminal 1

Terminal 1 avati 3. mail 1970, asendades vana ülemeremaade reisiterminali. Terminal 1 on sellest ajast alates oluliselt laienenud. Tänapäeval on see tuntud rahvusvahelise terminali nime all, mis asub lennujaama loodeosas. Terminalis on 30 väravat (hall B (8-37) ja hall C (50-63), mida teenindavad aerobridges, samuti on seal hulk kaugemal asuvaid ooteplatse. Lennujaamas on ruumi Airbus A380-le, mis lendab liinidel Singapuri (Singapore Airlines), Singapuri ja Los Angelese kaudu Londonisse (Qantas), Dubaisse ja Aucklandi (Emirates). Terminalihoones on kolm tasandit, millest igaühel on üks saabuvate ja lahkuvate lendude ning lennufirmade kontorid. Väljumistasandil on 20 rida registreerimislaudu, millest igaühes on 10 üksikut lauda, mis teeb kokku 200 registreerimislauda. Terminali katusel on ka vaateplatvorm. Terminalis on kuus lennuettevõtjate ootesaali: Kaks Qantase jaoks ning üks Air New Zealand'i, Singapore Airlines'i, Malaysia Airlines'i ja Emirates'i jaoks. Terminal läbis 2010. aastal lõpuleviidud 500 miljoni dollari suuruse ümberehituse. Kaubandusala muudeti suuremaks, väljuvate lendude tolliprotseduurid paigutati ühte kohta ja terminali pindala suurenes 254 000 ruutmeetrini.

Terminal 2

Lennujaama kirdeosas asuv terminal 2 oli varem Ansett Australia riigisisese lennufirma koduks. Selles on 15 aerobridžiga parkimisväljakut ja mitu mitte-kontaktväljakut. Praegu teenindab see Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services ja Eastern Australia Airlines'i poolt opereeritavaid Qantaslink-teenuseid. Olemas on ootesaalid Qantase, Virgin Australia ja Regional Express Airlines'ile.

Terminal 3

Terminal 3 on riigisisene terminal Qantase ja Qantaslinki lendude jaoks Canberrasse. See oli Trans Australia Airlines'i (hiljem Australian Airlines) koduks. Nagu terminal 2, asub ka see kirdeosas. Praegune terminalihoone on suures osas 1990. aastate lõpus tehtud laienduste tulemus. Terminalis on 14 aerobridžiga parkimisväljakut, sealhulgas kaks kahekordset aerobridžiga parkimiskohta. Terminalis 3 on suur Qantase klubi ootesaal ning äriklassi ja esimeeste ootesaal. Terminalis 3 on ka "Heritage Collection", mis sisaldab esemeid Qantase 90-aastasest tegevusest, samuti avaneb sealt vaade lennujaamale ja seda kasutavad lennukite vaatlejad. See asub värava 13 kõrval.

Muud terminalid

Sydney lennujaamas oli neljas reisiterminal, mis asus terminalist 2 idas. See oli varem tuntud kui Domestic Express ja seda kasutasid Regional Express Airlines, Virgin Blue (nüüd Virgin Australia) ja Impulse Airlines. Praegu kasutavad seda DHL Express ja Tasman Cargo Airlines kontorihoonena.

Kaubaterminal asub terminalist 1 põhja pool. Seda kasutatakse rahvusvaheliseks kaubaveoks, välja arvatud Tasman Cargo Airlines'i Tasmaani saarteülesed lennud.

Rahvusvahelise terminali fassaad


Lennujaama siseriikliku osa õhuvaade


Paar Boeing 727 kaubalennukit endise Domestic Expressi terminali ees

Väljakutse

1995. aastal võttis Austraalia valitsus parlamendis vastu seaduse nimega "Sydney lennujaama keeluaja seadus". See piirab lennujaama tööaega. Seda tehti selleks, et lõpetada kaebused lennukimüra kohta. Keeldumispiirang keelab lennukite õhkutõusmise ja maandumise kella 23.00 ja 6.00 vahelisel ajal. Mõned erilennud on seaduse paragrahvi 12 kohaselt lubatud ajavahemikus 23.00 kuni südaöön ja 5.00 kuni 6.00 hommikul.

Halva ilma korral on lennud sageli hilinenud ja hilinenud lendude reisijad ei saa antud päeval reisida. Alates 2009. aastast on neljale lennuettevõtjale määratud trahv suletud ajal maandumise eest. Maksimaalne trahv on 550 000 Austraalia dollarit.

Transport

Raudtee

Lennujaama pääseb linnast lennujaama Airport Linki metrooliiniga. Rahvusvaheline raudteejaam asub rahvusvahelise terminali all, riigisisene raudteejaam aga riigisiseste terminalide (terminal 2 ja terminal 3) vahelise parkla all. Kuigi jaamad kuuluvad Cityraili võrgustikku, on need eraomanduses ja neid haldab Airport Link. Reisijad peavad maksma jaamamaksu või "väravatasu" 11,80 dollarit. See tasu lisatakse rongipileti hinnale.

Rongid, mis sõidavad lennujaama, on tavalised linnalähirongid. Erinevalt teiste lennujaamade spetsiaalsetest lennujaamarongidest ei ole neil erisätteid pagasiga klientidele. Need ei sõida lennujaama ekspressrongidega ja enne rongide saabumist lennujaama võivad kõik istekohad olla hõivatud pendelrongiliiklejate poolt.

Buss

Sydney Bussid teenindavad marsruuti 400 Burwoodi ja Bondi Junctioni raudteejaamade vahel ning peatuvad rahvusvahelises ja riigisiseses terminalis. See ühendab idapoolseid äärelinnu, Inner Westi ja St George'i piirkondi lennujaamaga.^[] Erabussid teenindavad lennujaama ka Sutherland Shire'i, Blue Mountainsi ja Keskranniku piirkondadest.

Tee

Sydney lennujaamast on maanteeühendus kõikides suundades. Southern Cross Drive (M1), kiirtee, on kiireim ühendus kesklinnaga. Ainus teine kiirtee, M5 South Western Motorway (sealhulgas M5 East Freeway), ühendab lennujaama Sydney edelapoolsete eeslinnadega.

Lennujaama ümber on ringtee. General Holmes Drive'il on tunnel põhja-lõunasuunalise põhiraja ja kolme ruleerimistee all ning õhusõidukite vaatlusala. Lennujaama sees ühendab osaline ringtee koduterminali kontrolltorniga, üldlennunduse ala, autolaenutusettevõtte laoplatsid, pikaajaline parkla, kopteriväljak, mitmesugused jaemüügiettevõtted ja hotell. Turvalise ala sees kulgeb ainult lennujaama sõidukite jaoks ettenähtud tee.

Lennujaamal on mitu ametlikku parklat:

• Siseriiklik lühiajaline
• Siseriiklik kaugjuhtimine Pikaajaline
• Rahvusvaheline lühiajaline/pikaajaline.

Lennujaama ümbruses on ka palju eraparkimisfirmasid, mis on ametlikest parklatest odavamad. Neil on tasuta lennujaamabussid.

Jalakäijate ja jalgratturite

Rahvusvaheline terminal asub laia jalakäijate- ja jalgrattatee kõrval. See ühendab Mascot'i ja Sydney linna kirdeosas Tempe'i (Alexandra kanali ületava jalakäijate silla kaudu) ja Botany Bayga edelas. Kõigis terminalides on jalgrattahoidjad ja neisse pääseb hõlpsasti ka jalgsi lähedalasuvatest piirkondadest.

T3 lennujaamaühenduse sissepääs

Õnnetused ja vahejuhtumid

• 18. juunil 1950 tabas Sydney endise raja 22 stardiks valmistunud Ansett Airwaysi Douglas DC-3 lennuk rööbastelt rööbasteed ületaval raudteeliinil sõitnud söerongi ja rööbastelt rööbastelt välja kukkus. Vigastada sai ainult teine piloot.
• 30. novembril 1961 kukkus Ansett-ANA lend 325, Vickers Viscount, Botany Bay'sse vahetult pärast õhkutõusu. Pärast seda, kui lennuk lendas äikesetormi, purunes paremale tiib. Kõik 15 inimest pardal hukkusid.
• 1. detsembril 1969 lendas Boeing 707-321B N892PA Pan Am'i lend 812 lindude tabamuse tõttu õhkutõusmise ajal üle lennuraja. Mootor number 2 sai kahjustada ja kaotas võimsuse. Stardist loobuti. Lennuk peatus 560 jalga (170 m) pärast lennuraja 34 (praegu lennuraja 34L) lõppu. Õnnetuse ajal tabas mootor number 2 maad ja sai kahjustada. Nina- ja vasakpoolne põhilaskeseadeldis ebaõnnestus ja lennuk jäi seisma mootorite 1 ja 2, ninaosa ja ülejäänud põhilaskeseadeldise toel. 125 reisijat ja 11 meeskonnaliiget ei saanud vigastada.
• 21. veebruaril 1980 startis Sydney lennujaamast Beechcraft Super King Air VH-AAV, millel tekkis mootoririke. Piloot lendas lennukiga tagasi lennujaama ja üritas maanduda, kuid põrkas vastu mereseinu. Õnnetuses hukkusid kõik pardal olnud 13 inimest.
• 24. aprillil 1994. aastal tekkis South Pacific Airmotive'i Douglas DC-3 VH-EDC-l Norfolki saarele suunduval tšarterlennul mootoririke vahetult pärast õhkutõusu. Lennuk maandus Botany Bay's. Kõik neli meeskonnaliiget ja 21 reisijat pääsesid ohutult.