Chevrolet K5 Blazer — ajalooline ülevaade, mudelid ja tehnika

K5 Blazer oli Chevrolet C/K Truck perekonna väikseim täismõõtmeline maasturiversioon, mis lisati Chevrolet' mudelivalikusse 1969. aastal. See oli kaheukseline, lühikese raamiga sõiduk, mis põhines samadel platvormidel kui ka samanimelised veoautod. Täissuuruses Blazer asendati 1995. aastal Chevrolet Tahoe'ga. 1970. aastal tõi GMC välja oma analoogse mudeli, mida nimetati Jimmy'ks. 1994. aastal lõpetati ka Blazeri nimi GMC-l ja asendati GMC Yukoniga. 1992. aastal sai Blazer uuendatud disaini, millest hiljem 1995. aastal kujunes Tahoe. Need mudelid põhinesid lühikese teljevahega veoautodel ning olid saadaval kas tagaveolise või nelikveoga variandina.

Välimus ja katusesüsteem

Algusaastatel oli K5 Blazeril ja Jimmy'l kuni 1975. aastani võimalus eemaldada kogu ülemine katusosa — sageli nimetatud "täis-kabriolett" — mis andis sõidukile avatud auto sarnase ilme. 1976. aastal viidi tootmisse uus poolkabiini ehk poolkõrge eemaldatava katusega lahendus, mis vähendas niiskuse- ja tuulelekete riski ning parandas külgkokkupõrke- ning ümberminekuohutust. Ka uuel poolkabiinilahendusel oli eemaldatav katuseosa: see ulatus juhi- ja kaassõitjaustest umbes paar tolli tahapoole kuni tagaluugini, pakkudes kombineeritavat avatust ja paremat ilmastikukindlust.

Mudeliajastu ja areng

K5 Blazer läbis tootmisaastate jooksul mitmeid disaini- ja tehnilisi uuendusi. Kuigi mudeli tuum jäi samaks — kompaktsem täismõõtmeline maastur kaheukselise kerega — paranesid aja jooksul kere jäikus, interjööri viimistlus, roolisüsteem ja vedrustus. 1990ndate alguseks oli Blazer lähemal kaasaegsemale SUV-konfiguraatorile, mis viis lõpuks nimevahetuseni Tahoe'ks.

Mootorid ja jõuülekanne

Blazer oli saadaval mitmesuguste bensiinimootoritega ning mõnel turul ka diiselvariantidega. Tüüpiliselt pakuti nii reastatud kuue- kui ka erinevaid V8-mootoreid, mis võimaldasid valida kütusesäästlikuma või tugevama võrgu vahel vastavalt kasutusalale (linna‑/maantee‑sõit, haagisevedu või maastikukasutus). Jõuülekanne oli kas tagaveoline või valikus nelikveo süsteemiga; varasematel mudelitel olid sageli käsitsi lukustuvad rattarummud, hilisematel mudelitel hakati kasutama automaatseid lukustussüsteeme.

Varustus ja kasutusvõimalused

• Standardvarustusse kuulusid robustne raam, tugev vedrustus ja lihtne, taastatav salong — see tegi Blazerist populaarse valiku talupidajatele, matkajatele ja maastikuentusiastidele.
• Põhivarustuse kõrval oli saadaval erinevaid lisapakette, mis lisasid mugavust (nt kliimaseade, parendatud istmed) või töövõimekust (vedamispaketid, suuremad hajutid jms).
• Tänu kompaktsemale kerele oli K5 populaarne ka maastikusõiduks ja võimsust oli lihtne edasi arendada mootori- ja jõuülekandehäälestustega.

Tuntus, kollektsioneerimine ja järelmüük

K5 Blazer on praegu hinnatud klassikaliste SUV-ide hulgas — eelkõige mudelid, millelt on eemaldatav katus ja originaalsete mootoritega säilinud eksemplarid. Huvilised ja restauraatorid otsivad sageli terviklikke kereosi, originaalseid detaile ning heas seisukorras raamistruktuure. Pärast restaureerimist on K5 sageli esile tõstetud klassikaautode üritustel või kasutuses kui vabaaja- ja ekstreemse sõidu sõiduk.

Hooldus ja levinud probleemid

Nagu paljudel vanematel täismõõtmelistel maasturitel, on Blazeritel levinud rooste eriti esiosas, ukselävi ja põhi-aladel. Mõned soovitused omanikele ja ostjatele:

• Kontrolli roostet kriitilistes kohtades (raam, põrandaplaadid, rattakoopad ja uksealused) enne ostu.
• Võta arvesse, et originaalsete osade leidmine võib olla keerukam, kuid turul on hea järelturukaubavalik: kerepaneelid, katused ja interjööri osad on saadaval nii uued kui uuesti töödeldud.
• Tüüpilised uuendused, mida tehakse restaureerimisel: pidurite (tüüpiliselt ketastele ümberkujundamine), roolisüsteemi ja vedrustuse moderniseerimine, mootori ümberhäälestus või kütusepritsimise paigaldus.

Lõppsõna

K5 Blazer oli oluline osa Chevrolet' SUV-ajaloost — kompaktsem, kuid tugev ja mitmekülgne täismõõtmeline maastur, mis leidis koha nii kasutusautona töö- ja vabaajaoludes kui ka tänapäeval klassikaautode kogukonnas. Tema lühike raam, eemaldatavad katuselahendused ja võimalus nelikveoks tegid temast mitmekülgse sõiduki, mille pärand elab edasi läbi restaureeritud eksemplaride ja mudeli järglaste nagu Chevrolet Tahoe'.

Esimene põlvkond 1969-1972

Kui see 1969. aastal kasutusele võeti, oli see saadaval ainult nelikveolisena. Aastal 1970 pakuti ka kaherattaveolist mudelit. Mootorivalikuid oli neli: 250 rida-6, 292 rida-6, 307 V8 ja 350 V8.

Blazer kavandati ja turustati, et konkureerida International Harvester Scouti ja Ford Broncoga. Mõlemad olid algselt suunatud lühikesele Jeep CJ-seeriale. Kuid kõik kolm olid teistest veoautodest palju väiksemad. Blazer oli lühendatud pikap. See andis talle suurema siseruumi. Samuti vähendas see ühise platvormi abil tootmiskulusid. Blazer sai kiiresti populaarseks. Esimest korda ühendas see Scouti maasturivõimekuse "luksuslike" omadustega, nagu kliimaseade ja automaatkäigukast. Sel ajal olid need tavaliselt saadaval autodel. Aastaks 1970 müüs Blazer juba mõlemat oma vanemat konkurenti. Sarnaste mudelite turule toomiseks kulus veel Jeepil (Cherokee) ja Dodge'il (Dodge Ramcharger). Fordil ei olnud konkureerivat mudelit enne 1978. aastat (Ford F-seeria pikap).

Kaheveoline versioon oli sõltumatu esivedrustuse ja tagumise vedrustusega, mõlemad olid spiraalvedrudega. Neljarattaveolisel versioonil oli tahke esi telg ning esi- ja tagavedrusid kasutati ees ja taga. Mõlemad versioonid kasutasid kuni 1971. aastani kõigil neljal rattal trummelpidureid. Siis sai kogu GM-i kergete veoautode mudelivalik standardsed ketaspidurid ees. Tahhomeeter oli valikuline.

Samuti oli võimalik valida kolmekäigulise automaatkäigukasti Turbo Hydromatic (TH350), kolmekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise Synchromesh (SM465) manuaalkäigukasti vahel. Pakuti kahte ülekandekasti. Dana 20 oli saadaval ainult manuaalkäigukastiga. NP-205 oli saadaval mõlema käigukastiga. Blazeri kliirens oli 8 tolli (200 mm) ja lähenemisnurk 35°.

1970 GMC Jimmy

1973–1991

1973. aastal kujundati ja ajakohastati GMi täismõõtmeliste veoautode rida ümber. Kallutatav rooliratas muutus valikuliseks. Kuigi tagaveolisi Blazereid toodeti kuni 1982. aastani, oli enamik müüdud veoautodest nelikveolised.

Kuni 1975. aastani oli K5-l eemaldatav kabriolettkatus. 1976. aastal võeti kasutusele poolkabiin, mida kasutati kuni 1991. aastani.

GMT400 platvorm võeti kasutusele 1987. aasta kevadel 1988. aasta veoautode mudelina. K5 Blazer, Suburban ja meeskonnakabiiniga (neljaukselised) veoautod säilitasid siiski varasema platvormi kuni 1991. aastani. 1989. aastal muudeti esivõre, et see näeks välja nagu GMT400-seeria pickupidel.

K5 Blazer oli saadaval 305ci (1981-1987), 307ci (ainult 1973), 350ci (1973-1991) või 400ci (1973-1980) väikeblokiga, 250ci Inline-6 (1973-1984) või 6,2L Detroit Diesel (1982-1987). Alates 1981. aastast kasutati NP208 ülekandekasti. Aastatel 1988-1991 kasutati mõnede telgedega NP241 ülekandekasti.

Teise põlvkonna K5 mudelite tagaluugi klaas ja tagaluuk muutusid üheks tervikuks. See võimaldas klaaspaneeli tagaluugi sisse tõmmata. Klaasi tõstmiseks ja langetamiseks kasutati kas käsitsi käepidet või elektrimootorit. Parema kütusesäästu tagamiseks kasutati teise põlvkonna Blazerites väiksema töömahuga 305 V-8 mootorit. Need mootorid andsid peaaegu sama palju pöördemomenti kui 350 V-8. Siiski ei olnud need mootorid nii võimsad ja olid altid detonatsioonile (mootori koputamine). Pärast 1987. aastat, kui veoautode mootorites võeti kasutusele drossel sissepritse, muudeti 350 standardmootoriks.

M1009 CUCV

1981. aasta paiku kasutati K5 Blazeri prototüüpi sõjalise CUCV-sõiduki katsekeskkonnana. Aastatel 1983-1987 oli tsiviilotstarbelise K5 sõjaline tootmisversioon, mida tuntakse M1009 CUCV nime all. Erinevused seisnevad kliimaseadme puudumises. Neil oli vedrustuses täiendav lehtvedru. Tavalise 12-voldise autoaku asemel kasutati sõjaväelises versioonis 12/24-voldist hübriidsüsteemi. Sellel olid ka pimendavad esituled, eesmine harja kaitsekate, püssiriiul ja eriline värvimine. Enamik neist on värvitud oliivroheliseks või metsamaastikumustrisse. Mõned M1009, mis nägid kasutamist kõrbes, olid värvitud päevakaks. Kõik M1009 on varustatud 6,2-liitrise diiselmootoriga. Mõned kasutuselt kõrvaldatud M1009 jõuavad õiguskaitseorganite kasutusse (näiteks Los Angelese maakonna šerifide osakond). Mõned müüdi valitsuse oksjonitel. Mõned on endiselt kasutusel Rahvuskaardis.

1981-1982 K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazer, mis on varustatud lumesahkamiseks


Sõjaline M1009 CUCV K5 Blazer

Küsimused ja vastused

K: Mis on K5 Blazer?

K: Millal lisati K5 Blazer Chevrolet' mudelivalikusse?

K: Mis asendas täissuuruses Blazeri 1995. aastal?

K: Kuidas nimetati GMC versiooni K5 Blazerist ja millal see kasutusele võeti?

K: Millal lõpetati Blazeri nimi ja mis asendas selle?

K: Kas K5 Blazer ja Jimmy olid saadaval nii taga- kui ka nelikveoga?

K: Mis vahe oli K5 Blazeri ja Jimmy "täis-kabiiniga" ja 1976. aastal kasutusele võetud poolkabiiniga konstruktsioonil?

Otsing