Chevrolet K5 Blazer
K5 Blazer oli Chevrolet C/K Truck perekonna väikseim täismõõtmeline maasturiversioon. See lisati Chevrolet' mudelivalikusse 1969. aastal. Täissuuruses Blazer asendati 1995. aastal Chevrolet Tahoe'ga. 1970. aastal tõi GMC välja oma veoauto mudeli, mida nimetati Jimmy'ks. 1994. aastal lõpetati ka Blazeri nimi ja asendati GMC Yukoniga. Siiski on Blazeril 1992. aastal uus disain, millest hiljem 1995. aastal sai Tahoe. Mõlemad põhinesid lühikese teljevahega veoautodel. Need olid saadaval kas tagaveolise või nelikveoga. K5 Blazeril ja Jimmy'l olid kuni 1975. aastani "täis-kabriolett" eemaldatavad katused. 1976. aastal võttis GM kasutusele poolkabiini konstruktsiooni, mis oli lekete suhtes vähem altid. See oli veidi turvalisem ümbermineku korral. Ka nendel poolkabiinidel oli eemaldatav katuseosa. See algas mõne tolli kaugusel juhi/kaassõitja uste taga kuni tagaluugini.
1972. aasta Chevrolet K5 Blazer (1. põlvkond)
Esimene põlvkond 1969-1972
Kui see 1969. aastal kasutusele võeti, oli see saadaval ainult nelikveolisena. Aastal 1970 pakuti ka kaherattaveolist mudelit. Mootorivalikuid oli neli: 250 rida-6, 292 rida-6, 307 V8 ja 350 V8.
Blazer kavandati ja turustati, et konkureerida International Harvester Scouti ja Ford Broncoga. Mõlemad olid algselt suunatud lühikesele Jeep CJ-seeriale. Kuid kõik kolm olid teistest veoautodest palju väiksemad. Blazer oli lühendatud pikap. See andis talle suurema siseruumi. Samuti vähendas see ühise platvormi abil tootmiskulusid. Blazer sai kiiresti populaarseks. Esimest korda ühendas see Scouti maasturivõimekuse "luksuslike" omadustega, nagu kliimaseade ja automaatkäigukast. Sel ajal olid need tavaliselt saadaval autodel. Aastaks 1970 müüs Blazer juba mõlemat oma vanemat konkurenti. Sarnaste mudelite turule toomiseks kulus veel Jeepil (Cherokee) ja Dodge'il (Dodge Ramcharger). Fordil ei olnud konkureerivat mudelit enne 1978. aastat (Ford F-seeria pikap).
Kaheveoline versioon oli sõltumatu esivedrustuse ja tagumise vedrustusega, mõlemad olid spiraalvedrudega. Neljarattaveolisel versioonil oli tahke esi telg ning esi- ja tagavedrusid kasutati ees ja taga. Mõlemad versioonid kasutasid kuni 1971. aastani kõigil neljal rattal trummelpidureid. Siis sai kogu GM-i kergete veoautode mudelivalik standardsed ketaspidurid ees. Tahhomeeter oli valikuline.
Samuti oli võimalik valida kolmekäigulise automaatkäigukasti Turbo Hydromatic (TH350), kolmekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise Synchromesh (SM465) manuaalkäigukasti vahel. Pakuti kahte ülekandekasti. Dana 20 oli saadaval ainult manuaalkäigukastiga. NP-205 oli saadaval mõlema käigukastiga. Blazeri kliirens oli 8 tolli (200 mm) ja lähenemisnurk 35°.
1970 GMC Jimmy
1973–1991
1973. aastal kujundati ja ajakohastati GMi täismõõtmeliste veoautode rida ümber. Kallutatav rooliratas muutus valikuliseks. Kuigi tagaveolisi Blazereid toodeti kuni 1982. aastani, oli enamik müüdud veoautodest nelikveolised.
Kuni 1975. aastani oli K5-l eemaldatav kabriolettkatus. 1976. aastal võeti kasutusele poolkabiin, mida kasutati kuni 1991. aastani.
GMT400 platvorm võeti kasutusele 1987. aasta kevadel 1988. aasta veoautode mudelina. K5 Blazer, Suburban ja meeskonnakabiiniga (neljaukselised) veoautod säilitasid siiski varasema platvormi kuni 1991. aastani. 1989. aastal muudeti esivõre, et see näeks välja nagu GMT400-seeria pickupidel.
K5 Blazer oli saadaval 305ci (1981-1987), 307ci (ainult 1973), 350ci (1973-1991) või 400ci (1973-1980) väikeblokiga, 250ci Inline-6 (1973-1984) või 6,2L Detroit Diesel (1982-1987). Alates 1981. aastast kasutati NP208 ülekandekasti. Aastatel 1988-1991 kasutati mõnede telgedega NP241 ülekandekasti.
Teise põlvkonna K5 mudelite tagaluugi klaas ja tagaluuk muutusid üheks tervikuks. See võimaldas klaaspaneeli tagaluugi sisse tõmmata. Klaasi tõstmiseks ja langetamiseks kasutati kas käsitsi käepidet või elektrimootorit. Parema kütusesäästu tagamiseks kasutati teise põlvkonna Blazerites väiksema töömahuga 305 V-8 mootorit. Need mootorid andsid peaaegu sama palju pöördemomenti kui 350 V-8. Siiski ei olnud need mootorid nii võimsad ja olid altid detonatsioonile (mootori koputamine). Pärast 1987. aastat, kui veoautode mootorites võeti kasutusele drossel sissepritse, muudeti 350 standardmootoriks.
M1009 CUCV
1981. aasta paiku kasutati K5 Blazeri prototüüpi sõjalise CUCV-sõiduki katsekeskkonnana. Aastatel 1983-1987 oli tsiviilotstarbelise K5 sõjaline tootmisversioon, mida tuntakse M1009 CUCV nime all. Erinevused seisnevad kliimaseadme puudumises. Neil oli vedrustuses täiendav lehtvedru. Tavalise 12-voldise autoaku asemel kasutati sõjaväelises versioonis 12/24-voldist hübriidsüsteemi. Sellel olid ka pimendavad esituled, eesmine harja kaitsekate, püssiriiul ja eriline värvimine. Enamik neist on värvitud oliivroheliseks või metsamaastikumustrisse. Mõned M1009, mis nägid kasutamist kõrbes, olid värvitud päevakaks. Kõik M1009 on varustatud 6,2-liitrise diiselmootoriga. Mõned kasutuselt kõrvaldatud M1009 jõuavad õiguskaitseorganite kasutusse (näiteks Los Angelese maakonna šerifide osakond). Mõned müüdi valitsuse oksjonitel. Mõned on endiselt kasutusel Rahvuskaardis.
1981-1982 K5 Blazer
1985-1988 K5 Blazer, mis on varustatud lumesahkamiseks
Sõjaline M1009 CUCV K5 Blazer
Küsimused ja vastused
K: Mis on K5 Blazer?
V: K5 Blazer oli Chevrolet C/K Trucki perekonna väikseim täismõõtmeline maasturiversioon.
K: Millal lisati K5 Blazer Chevrolet' mudelivalikusse?
V: K5 Blazer lisati Chevrolet'i mudelivalikusse 1969. aastal.
K: Mis asendas täissuuruses Blazeri 1995. aastal?
V: 1995. aastal asendas täismõõtmelise Blazeri Chevrolet Tahoe.
K: Kuidas nimetati GMC versiooni K5 Blazerist ja millal see kasutusele võeti?
V: GMC võttis 1970. aastal kasutusele oma veoauto mudeli, mida nimetati Jimmyks.
K: Millal lõpetati Blazeri nimi ja mis asendas selle?
V: Blazeri nimi kaotati 1994. aastal ja asendati GMC Yukoniga.
K: Kas K5 Blazer ja Jimmy olid saadaval nii taga- kui ka nelikveoga?
V: Jah, K5 Blazer ja Jimmy olid saadaval nii taga- kui ka nelikveoga.
K: Mis vahe oli K5 Blazeri ja Jimmy "täis-kabiiniga" ja 1976. aastal kasutusele võetud poolkabiiniga konstruktsioonil?
V: K5 Blazeril ja Jimmy'l olid kuni 1975. aastani eemaldatavad "täis-kabiiniga" katused, samas kui 1976. aastal kasutusele võetud poolkabiin oli ümbermineku korral veidi turvalisem ja sellel oli eemaldatav katuseosa, mis algas paar tolli juhi/kaassõitja uste taga kuni tagaluugini.
