Flash Airlinesi lend 604 (2004) – Boeing 737-300 õnnetus Sharm El Sheikhis

Flash Airlinesi lend 604 (2004) – sügav ülevaade Boeing 737-300 õnnetusest Sharm El Sheikhis: sündmused, uurimine, võimalikud põhjused ja mõju lennundusele.

Flash Airlinesi lend 604, Boeing 737-300, oli lend Egiptuse Sharm El Sheikhist Kairo kaudu Pariisi. 3. jaanuaril 2004. aastal kukkus lennuk vaid hetk pärast õhkutõusu Sharm El Sheikh'i rahvusvahelisel lennuväljal Punasesse merre. Kõik 135 reisijat ja 13 meeskonnaliiget lennukis hukkusid. Õnnetuse põhjus on endiselt vaieldav ja selle põhjuseks arvatakse olevat kapteni ruumiline desorientatsioon.

Sündmuse kulg

Lend startis öösel ja lennuki tõusujärgne trajektoor kaldus kiiresti ning järsult paremale. Väga lühikese aja jooksul pärast õhkutõusu langes lennuk kontrolli alt ja kukkus merre. Õnnetuse vahetu tagajärjena ei olnud ellujäänuid ning päästetööd piirdusid peamiselt uppunud lennuki jäänuste ja kehade leidmisega.

Lennuk ja meeskond

Lennuk oli Boeing 737-300 tüüpi reisilennuk, mida operaator kasutas tavapäraselt lühima ja keskmise pikkusega liinidel. Lennul oli tavapärane meeskond ja reisijate koosseis; hukkunute hulka kuulus nii juhitöötajaid kui ka reisijaid. Täpsem hindamine meeskonna kvalifikatsiooni, väsimuse või tervislike põhjuste osas oli uurimise osa.

Uurimine ja võimalikud põhjused

Õnnetuse uurimist viisid peamiselt Egiptuse ametivõimud koostöös välismaiste ekspertidega. Analüüsides lennuandmeid ja salvestisi ning uurides lennuki tehnilist seisukorda, jõudsid uurijad järeldusele, et tõenäoliseks põhjusena tuli arvestada ruumilise desorientatsiooni (spatial disorientation) — olukorda, kus piloot öistes või piiratud välis-visualiseerimisolude tingimustes ei suuda õigesti tajuda lennuki asendit võrreldes horisondiga. Selline desorientatsioon võib viia kontrollikaotuse ja järsu, ootamatu manöövrini.

Lisaks peeti uurimise käigus oluliseks uurida ka teisi tegureid: meeskonna vahelist kommunikatsiooni ja koostööd (crew resource management), lennuki instrumentatsiooni ning hooldusajalugu. Mitmed aruanded viitasid, et konkreetset kokkulepitud ja lühikest ajaperioodi arvestades võis kombinatsioon inimlikest ja keskkonnatingimustest kaasa aidata traagilisele lõpule.

Tagajärjed ja kontekst

See lennuõnnetus jäi kuni Kogalymavia lennu 9268 pommitamiseni Egiptuse kõige surmaga lõppenud lennukatastroofiks, kus hukkus 224 inimest. Samuti on see lennuõnnetus Boeing 737-300 kõige raskem lennuõnnetus. Õnnetus tõi kaasa arutelusid lennuohutuse, öiste väljumiste ja pilootide koolituse teemadel, eriti seoses ruumilise orientatsiooni ennetamise ja kriitiliste olukordade haldamisega.

Mida sellest õppida saab

• Ruumilise orientatsiooni ennetamine: pilootide koolituses on oluline rõhutada instrumentide usaldamist ja õiget reageerimist, kui välisvaade ei paku usaldusväärset orientatsiooni.
• Koostöö ja jälgimine: meeskonna vaheline kontroll ja selge kommunikatsioon võivad takistada ühe piloodi eksitustest tulenevaid katastroofilisi otsuseid.
• Uurimise roll: põhjalikud tehnilised ja inimfaktorite uuringud aitavad välja selgitada nii otseseid kui ka kaudseid põhjuseid ning suunata parandusmeetmeid.

Kuigi täpne ja lõplik vastus kõigile küsimustele selle õnnetuse kohta on mõnevõrra vaieldav ja osaliselt tõlgenduste küsimus, jääb Flash Airlinesi lend 604 tähendusrikkaks juhtumiks, mis rõhutab öise lennu ja inimfaktorite riskide tähtsust lennuohutuses.

Küsimused ja vastused

K: Milline lend kukkus 2004. aastal Punasesse merre?

K: Mis tüüpi lennuk oli Flash Airlinesi lend 604?

K: Kuhu lend suundus?

K: Millal toimus lennuõnnetus?

K: Mitu reisijat ja meeskonnaliiget oli lennuki pardal ja milline oli nende saatus?

K: Mis on õnnetuse võimalik põhjus?

K: Millised on mõned märkimisväärsed faktid lennuõnnetuse kohta?

Otsing