Guangzhou metroo – ülevaade, ajalugu, liinid ja liiklusstatistika

Guangzhou metroo (lihtsustatud hiina keel: 广州地铁; traditsiooniline hiina keel: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) on Guangzhou, Guangdongi linnas Hiinas asuv metroosüsteem. Seda haldab Guangzhou Metro Corporation. See oli neljas metroosüsteem, mis ehitati Mandri-Hiinas. Guangzhou metrood kavandati mitu korda. Metroo planeerimine algas 1980. aastatel ja 1993. aastal alustati esimese liini ehitamist. Aastal 1997 avati metroo. Esimene liin oli liin 1.

Metroosüsteemis on 13 liini. Need on liinid 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 13, 14, Guangfo ja Zhujiang New Town APM. Kõik need liinid ühendavad linnakese ja äärelinna. Guangfo liin ühendab Guangzhou ja Foshani. Metrooga sõidab iga päev üle seitsme miljoni inimese ja seda on kasutatud 2,56 miljardit korda. See teeb metroost maailma neljanda kõige tihedama liiklusega metroo.

Ajalugu ja areng

Guangzhou metroo ajalugu algas kavandamisest 1980. aastatel. Põhiehitustööd esimese liini jaoks algasid 1993. aastal ja esimene lõik avati 1997. aastal. Avamise järel on võrku järk-järgult laiendatud — uued liinid ja pikendused on avatud 2000. aastate ja 2010. aastate jooksul ning süsteem on kiiresti kasvanud, et teenindada laienevat linnapiirkonda ja ümbruskondi. Lisaks linna sees liinidele loodi ka Guangfo liin, mis ühendab Guangzhou ja naaberlinn Foshani, ning Zhujiang New Towni APM, mis teenindab tihedalt asustatud äripiirkonda.

Liinid ja teenindus

Guangzhou metroo koosneb nii kesklinna trammilaadsetest automatiseeritud süsteemidest (APM) kui ka pikamaa linnaosade ühendusest. Paljud liinid on disainitud nii, et need pakuvad tihedat teenust tipptundidel ja laiaulatuslikke ülekandevõimalusi teiste liinide, busside ja rongidega. Vahetusjaamad on strateegiliselt paiknenud rongijaamade, äripiirkondade ja suuremate elamualade lähedal, et võimaldada sujuvaid üleminekuid.

Piletisüsteem ja maksed: Guangzhou metroos kasutatakse distantsi-põhist piletisüsteemi. Sõidupiletid saab osta piletiautomaatidest, piletikassast või kasutada kontaktivabu makselahendusi. Sageli kasutatakse ka kohalikke ühiskaarte (näiteks Yang Cheng Tong), samuti on laialdaselt kasutusel mobiilmaksed ja QR-koodid, mis võimaldavad kiiret läbipääsu piletipunktidest.

Teenused rongides ja jaamades: jaamad on varustatud piletiväravate, teavitussüsteemide, turvameetmete ja ligipääsetavuse lahendustega nagu liftid ja turvakauplus. Rongisõidud on tavaliselt mugavad ja konditsioneeritud; jaamade kuulutused on linna mitmekeelsuse tõttu sageli nii mandariini kui ka kohati kantoni keeles ning ingliskeelsed näidud aitavad turistidel orienteeruda.

Liiklusstatistika ja kasutus

Guangzhou metroo on üks maailma tihedamate reisijateringidega süsteeme. Keskmine päevane reisijate arv ulatub miljonitesse — kirjutamise hetkel on mainitud, et metrooga sõidab iga päev üle seitsme miljoni inimese ja aastane reisijate arv on olnud umbes 2,56 miljardit. Tippajal, nagu hommikuse ja õhtuse tipptunni perioodil, võivad jaamad ja rongid olla väga rahvarohked, eriti suuremates sõlmpunktides ja äripiirkondades.

Rongipark ja ohutus

Võrgu teenindamiseks kasutatakse erinevat tüüpi rongikomplektide ja koosseisudega rongiriske, mis on kohandatud nii suure koormuse kui ka automatiseeritud lühipikkuste liinide vajadustele. Jaamades ja rongides rakendatakse mitmeid ohutusmeetmeid: valvekaamerad, turvapatrullid, evakuatsioonisüsteemid ja selged juhised hädaolukordadeks. Lisaks on töökorras regulaarne hooldusprogramm, mis tagab süsteemi töökindluse.

Tulevikuplaanid ja laiendused

Guangzhou metroo areng jätkub: planeeritud on täiendavaid liine ja pikendusi, et katta suuremat ala ja paremini siduda eeslinnaid kesklinnaga. Tulevikuplaanid keskenduvad nii sõiduvõimsuse suurendamisele kui ka paremale integreerimisele teiste transpordiliikidega (nt kaugrongid, bussiliinid ja regioonisisene ühistransport). Samuti on fookuses rohelisemad ja energiatõhusamad tehnoloogiad, et vähendada transpordi ökoloogilist jalajälge.

Kasutajatele ja praktiline teave

• Piletid: osta automaadist, piletikassast või kasuta ühiskaarti/mobiilirakendust.
• Töögraafik: enamik liine töötab hommikul kuni hilisõhtuni; tipptunnid on väga koormatud.
• Ühendused: paljud jaamad pakuvad sidet busside, rongide ja taksodega.
• Ligipääsetavus: enamik jaamu on varustatud liftide ja ratastoolipääsuga ning hääl- ja visuaalteavitustega.

Guangzhou metroo on oluline osa linna igapäevasest elust ja majandusest — see võimaldab kiiret ja tõhusat liikumist suures linnamaastikus ning aitab vähendada maantee ummikuid ja õhusaastet. Võrgu pidev laienemine peegeldab Guangzhou kasvu ja vajadust kaasaegse, usaldusväärse ühistranspordi järele.

Ajalugu

Esimesed ideed ja planeerimine

Chen Yu, kes oli Guangdongi kuberner aastatel 1957-1967, oli esimene idee metroosüsteemi loomiseks Guangzhous. 1960. aastal lasi ta kontrollida Guangzhou põhjavee taset. 1965. aastal esitasid Chen Yu ja Tao Zhu idee ehitada Guangzhousse tunnel sõja ajal evakueerimiseks või metroo loomiseks. Projekt kandis nime "Üheksa projekt".

Metroosüsteemil pidi olema kaks liini. Chen Yu kavandas põhja-lõunasuunalist ja ida-läänesuunalist liini. Nende liinide plaanid on väga sarnased liinide 1 ja 2 plaanidega. Ida-läänesuunalist liini ei ehitatud kunagi. Põhja-lõunapoolne liin pidi olema ehitatud projekti "Üheksa" raames. Ei olnud piisavalt aega, raha ega materjale, nii et metroo asemel plaaniti kasutada trollibusse. Tunnel valmis 1966. aastal, kuid seda ei saanud kasutada. Põhjuseks oli see, et tunneli üks osa oli ebaturvaline. 1970. aastatel tehti mitmeid katseid projekti Üheksa taaskäivitamiseks, kuid ükski neist katsetest ei käivitanud projekti Üheksa uuesti.

1. liini ehitus

Metrooprojekti alustati Guangzhou metroo ettevalmistusbüroona. See loodi 1979. aastal, et püüda taaskäivitada projekti "Üheksa". Projekt pidi aitama vähendada Guangzhou liiklust. Enne 1980. aastaid oli enamik Hiina metrooprojekte mõeldud sõja ettevalmistamiseks. See oli esimene kord, kui midagi sellist nagu Guangzhou metroo oli keskendunud liiklusele. Hiina ja Prantsusmaa tegid metroo projekteerimisel koostööd. Neli projekti avaldati 14. märtsil 1988 Guangzhou Daily's. Üks kavanditest valiti välja pärast tagasiside saamist teistelt inimestelt. See näitas disaini, millest saaksid liinid 1 ja 2.

Liini 1 ehitamine algas ametlikult 28. detsembril 1992. aastal. Enne seda, 1992. aasta oktoobris, alustasid töölised liini proovitööde tegemist. Metroo ehitamisel kasutati mitmeid ehitustehnikaid. Need olid Hiinas uued ja hõlmasid sukeldatud torusid ja tunnelipuurmasinaid. Liini 1 ehitamiseks oli vaja 12,75 miljardit jeeni ja Guangzhou linnavalitsus kogus kogu raha. Tollane linnapea Li Ziliu soovis kasutada lõigatud ja kaetud tunneleid. See tähendas, et peaaegu 100 000 inimest pidi oma kodudest lahkuma ja peaaegu 1,1 km2 (0,42 ruutmiili) hooned tuli hävitada.

28. juunil 1997 avati 5,4 km (3,4 mi) pikkune liin 1 proovilõik. 13 km pikkune osa, mida ei avatud, lõpetati 28. detsembril 1998. aastal. Kogu liin avati 16. veebruarist kuni 2. märtsini 1999 vaatamiseks. Liin 1 avati ametlikult 28. juunil 1999.

Guangzhou metroo projekt, mis valiti 1988. aastal

Küsimused ja vastused

K: Mis on Guangzhou metroo?

K: Kes haldab Guangzhou metrood?

K: Millal alustati Guangzhou metroo esimese liini ehitamist?

K: Mitu liini on Guangzhou metrool?

K: Mis on Guangzhou metroo Guangfo liin?

K: Kui palju inimesi kasutab Guangzhou metrood iga päev?

K: Millal Guangzhou metroo avati?

Otsing