InterCity 125 — British Raili HST diiselkiirrong: ajalugu ja rekordid

InterCity 125 — British Raili HST diiselkiirrong: ajaloo, teenindusliinide ja 238 km/h maailmarekordi lood ning mõju rongiliiklusele Suurbritannias.

InterCity 125 oli British Raili kiirrongide (HST) kaubamärgiks. InterCity 125 rong koosneb kahest vedurist, millest üks asub fikseeritud vagunite koosseisu kummaski otsas, ja on liinivedudel võimeline sõitma kiirusega 125 miili tunnis. British Rail kasutas seda laevastikku esialgu Great Western Main Line'il, East Coast Main Line'il, Cross Country Route'il ja hiljem Midland Main Line'il, teenindades selliseid sihtkohti nagu London, Bristol, Edinburgh, nii kaugele lõunasse kui Penzance'i ja põhja poole nagu Aberdeen ja Inverness. InterCity 125 püstitas kiireima diiselrongi maailmarekordi, kui 1987. aastal saavutas ta absoluutse maksimumkiiruse 148 miili tunnis (238 km/h). Alates 2017. aastast asendab mõned neist British Raili Class 800.

Ajalugu

InterCity 125 ehk HST (High Speed Train) loodi 1970. aastate keskpaigas eesmärgiga tõsta peamiste liinide keskmisi marsruutiaegu ja asendada aeglasemaid lokomotiiviga koosseise. Esimesed seeriad võeti teenistusse 1976. aastal. Kontseptsioon põhines võimsatel veduritel kummaski otsas ning aerodünaamilistel ja mugavatel Mark 3 reisivagunitel, mis andsid rongile hea kiiruse- ja sõidumugavuse kombinatsiooni.

Tehnilised andmed (lühike ülevaade)

• Teeninduskiirus: standardne liinikiirus 125 miili tunnis (201 km/h).
• Rekord: absoluutne tippkiirus 148 miili tunnis (238 km/h), saavutatud 1987. aastal – diiselrongi maailmarekord.
• Koosseis: tavaliselt kaks võimendatud vedurit (üks kummaski otsas) ja fikseeritud reisivagunite komplekt, sageli 7–9 vagunit.
• Mootorid: algupäraselt varustatud Paxman Valenta tüüpi diiselmootoritega; paljudel üksustel on hiljem tehtud uuendusi ja mootori vahetusi (näiteks Paxman VP185 või MTU tüüpi allikate kohandused), et parandada kütusekulu, heitmeid ja töökindlust.
• Võimsus: ühe veduri mootori väljund oli tootmisversioonis tavaljuhul suurusjärgus paaritu tuhande hobujõu ringis (tavaliselt ligikaudu 2 250 bhp), mis andis rongile hea kiirendus- ja püsikiirusvõime.

Kasutus ja teenindus

InterCity 125 parandaski oluliselt pikki liinide sõiduaegu ning muutis paljud üle-, pikk- ja regiooniajad mugavamaks. Pärast rongireformi ja vedajate privaatisationi läksid üksused erinevate operaatorite alla: Great Western, CrossCountry, ScotRail ja teised kasutasid HST-sid aastakümneid. 2010.–2020. aastate jooksul asendati paljusid HST-sid uute elektri- ja hübriidsetel lahendustel põhinevate Class 800/801/802 sarjadega Intercity Express Programme raames; hoolimata sellest säilitasid ja kohandasid mõned operaatorid osa Class 43 powercar-idest ja vagunitest kuni hilisemate aastateni.

Pärand ja säilitamine

InterCity 125-st on saanud Briti raudteekaubamärk: selle areng ja pikk tööiga näitavad läbimõeldud inseneritööd ja modulaarse lähenemise kasulikkust. Paljud üksused on nüüdseks pensionile jäänud või läbinud ümberpaigutuse, kuid suurel hulgil on väärtuse tõttu muuseumisäilitus, entusiastide restaureerimine ja erirongide teenindus jätkub. InterCity 125 maailmarekord ning selle laialdane mõju Briti kiirrongindusele kindlustavad seadeldise koha raudteeajaloo tähtsate saavutuste hulgas.

Mõjud ja tähtsus

InterCity 125 võimaldas odavama ja kiirema liiniülese reisiteenuse ilma kallite täielike elektrifitseerimistööde või uute ülikiirete infrastruktuurikonkurentideta. See mudel andis aluse järgnevate kiirete koosseisude ja ravehaltehnoloogiate arengule, tõstes reisijate ootusi kiiruse, mugavuse ja täpsuse suhtes ning mõjutades rongiliikluse planeerimist aastakümneteks.

Küsimused ja vastused

K: Mis on InterCity 125?

K: Kuidas on InterCity 125 rong kokku pandud?

K: Milline on InterCity 125 rongi kiirus?

K: Kus kasutas British Rail algselt InterCity 125 rongiparki?

K: Milliseid sihtkohti teenindas InterCity 125?

K: Millist maailmarekordit pidas InterCity 125?

K: Mis on alates 2017. aastast asendanud enamiku InterCity 125 rongipargi?

Otsing