Liverpooli kõrgendatud raudtee (Overhead Railway, Dockers' Umbrella) — ajalugu
Liverpool Overhead Railway (Dockers' Umbrella) — pioneerlik elektriline kõrgendatud raudtee 1893–1956: ajalugu, tehnilised saavutused, sulgemine ja pärand.
Liverpool Overhead Railway (kohalikult tuntud kui Dockers' Umbrella) oli kõrgendatud raudtee, mis kulges piki Liverpooli dokkide äärt, pakkudes kiiret ühendust sadama ja tööstuspiirkondade vahel ning kaitstes ka laevade laadimistöödel töötavaid inimesi vihma ja tuule eest — seetõttu hüüdnimi „Dockers' Umbrella”. Liin avati 1893. aastal ja oli oma ajast ees nii tehniliselt kui ka tööpõhimõtete poolest, kasutades kergeid elektrilisi mootorronge. Õhuliini konstruktsioon ja mõningad ideed olid inspireeritud vanemast kõrgliinist New Yorgis, kuid Liverpooli lahendus kohandati sadamaolude ja kohaliku liiklusvajaduse järgi. Esimesed arutelud sarnase kõrgtee rajamiseks Liverpoolis algasid juba 1850ndatel, kui dokkide kiire laienemine nõudis uusi transpordilahendusi.
- esimene elektriline kõrgtee
- esimene raudtee, mis kasutas automaatset signaalimist
- esimene elektriliste värviliste valgussignaalide kasutamisel
- esimene elektriliste mootoriüksuste laialdasem kasutamine
- oli üks esimesi reisijate eskalaate raudteejaamades
Ehitus ja tehnilised lahendused
Raudtee ehitus tugines suurel hulgal raud- ja terasviadukite ning platvormide paigaldamisele dokiseinu pidi. Selline kõrgendatud konstruktsioon võimaldas raudteel sõita otse dokialade kõrval, ilma et oleks häirinud maapinnaliiklust või sadamaoperatsioone. Liverpool Overhead Railway oli tehniliselt uuenduslik lahendus nii vedurite kui ka signalisatsiooni vallas: liin kasutas elektrienergiat alates avamisest, parendades kiirust, mürataset ja tööefektiivsust võrreldes tol ajal levinud aurumasinatega. Lisaks katsetati ja kasutati uusi ohutus- ja reisijate teeninduse lahendusi, nagu automaatne signalisatsioon ja värvilised valgussignaalid, mis aitasid suurendada sõiduturvalisust tihedas sadamaolukorras.
Ekspluatatsioon ja roll sadamaelus
Liin teenis eelkõige sadamatöötajaid, kaupmehi ja kohalikke elanikke, kelle jaoks see võimaldas kiiret transporti piki dokialasid ning ühendumist teiste raudtee- ja trammiühendustega. 1900. aastate alguses laiendati teenindusvõimalusi ja elektrirongid sõitsid ka ühendustes, mis läksid väljapoole rangelt sadamaala — näiteks olid teenused ühenduses Lancashire'i ja Yorkshire'i raudteega, sh reisid Southporti ja Aintreesse. Erirongid Aintree'sse kulgesid ka hobuste võidusõiduürituste ajal kaks korda aastas pärast liinivedude lõpetamist.
Omandi- ja haldusolukord
Kuna tegemist oli peamiselt kohaliku ettevõtte käitatava raudteega, siis pärast Suurbritannia raudteede riigistamist 1948. aastal see liin riigistamisega ei ühinenud ja jäi erahaldusse. See mõjutas ka investeerimisvõimalusi ja võimalust saada riiklikku toetust suurematele kapitalremontidele.
Hävimine ja lakkamine
1955. aastal avalikustatud uurimus näitas, et mitmete viaduktide ja tugistruktuuride seisukord on halvenenud ning nõudis suuri ja kulukaid remonttöid. Ettevõtte finantsvõimekus ei võimaldanud vajalikke töid teostada ning alternatiivseid rahastamislahendusi ei leitud. Seetõttu otsustati liin sulgeda 1956. aasta lõpus. Vaatamata avalikkuse protestidele ja kohalikele kampaaniatele hakati 1957. aastal kõrgliini konstruktsioonide demonteerimisega, ning suurem osa rajatisest eemaldati ja materjal müüdi või taaskasutati muudes ehitusprojektides.
Pärand ja mälestus
Liverpool Overhead Railway'i tehniline pärand mõjutab tänini linnaplaneerimist ja raudteearhitektuuri käsitlust. Paljud tunnistavad liini tähtsust tööstusajastu transpordilahendustena — see oli paljude uuenduste pioneer, mis hiljem levisid laiemalt teistes linnalistes raudteesüsteemides. Mõned esemed ning arhiivindivid vedurikarbid ja pildimaterjalid on säilinud muuseumides ja kogudes, kus neid eksponeeritakse Liverpooli sadama ja tööstuse ajaloost jutustavate näituste osana. Linna mälus elab Overhead Railway edasi nii fotodel, kirjanduses kui ka kohalike mälestustes ning see on saanud sümboolseks osaks Liverpooli merenduspärandist.
Kuigi raudtee füüsiliselt enam ei eksisteeri, on selle mõju näha linna arengus, inseneritöö traditsioonides ja jätkuvas huvis ajaloohuviliste ning inseneride seas. Mõned arutelud on korduvalt tõstatanud, mida oleks saanud teha erinevalt, et säilitada sellise ainulaadse infrastruktuuri osa linnapildist, kuid 1950ndate lõpu kulutus- ja ohutusprobleemid olid lõppkokkuvõttes määravad.
Küsimused ja vastused
K: Mis oli Liverpooli õhuliin?
V: Liverpool Overhead Railway oli Liverpooli kõrgendatud raudtee, mis liikus mööda Liverpooli dokke.
K: Millal avati Liverpooli õhuliinide raudtee?
V: Liverpool Overhead Railway avati 1893. aastal.
K: Millest lähtus Liverpooli õhuliini projekteerimine?
V: Liverpooli õhuliini projekteerimisel võeti aluseks New Yorgi kõrgtee, mis sai loa 1847. aastal.
K: Millised olid Liverpooli õhuliinide raudtee maailma esmakordsed saavutused?
V: Liverpooli õhuliinil oli mitmeid maailma esmaklassilisi saavutusi, sealhulgas oli see esimene elektriline kõrgtee, esimene automaatse signalisatsiooni kasutamine, esimene elektriliste värviliste valgussignaalide kasutamine, esimene elektriliste mootorrongide kasutamine ja üks esimesi reisijate eskalaate raudteejaamas.
K: Kas Liverpooli õhuliini raudtee riigistati 1948. aastal?
V: Ei, Liverpooli õhuliini kui kohalikku raudteed 1948. aastal ei riigistatud.
K: Millal Liverpooli õhuliinide raudtee suleti?
V: Liverpool Overhead Railway suleti 1956. aasta lõpus.
K: Mis juhtus Liverpooli õhuliini struktuuridega pärast selle sulgemist?
V: Vaatamata avalikkuse protestidele demonteeriti Liverpooli õhuliini struktuurid järgmisel aastal pärast seda, kui aruanne näitas, et oli vaja teha suuri remonditöid, mida ettevõte ei saanud endale lubada.
Otsige