London Underground 2009 Stock

Kirjeldus

Rongid on osa 3,4 miljardi naela suurusest lepingust, mille Metronet sõlmis Bombardieriga. Lepingu eesmärk oli tarnida uued rongid, millel on automaatne rongikäitus ja signalisatsioon, Victoria liinidele ja allmaarööpmeliinidele. Kui see uuendamine on lõpule viidud, peaks see muutma liinid ja rongid usaldusväärsemaks. Samuti peaks vähenema jaamade vaheline sõiduaeg 8% ja üldine sõiduaeg 16%. See vähenemine tuleneb osaliselt sellest, et uued rongid on paremate omadustega kui 1967. aasta metroopark, mida nad asendavad. Uutel rongidel on suurem tippkiirus 80 km/h (49,710 mph), kiirem maksimaalne kiirendus 1,3 m/s² , tavapärane aeglustus 1,14 m/s ²ja hädapidurdus 1,4 m/s ². See on sama, mis 1992. aasta torujuhil.

Kõige tihedama liikluse ajal ehk "tipptundidel" peaks sõitma 43 rongi. See tähendab, et 1967. aasta 37 rongiga võrreldes suureneb rongide arv 6 võrra. Rongides on istekohti 252 inimesele ja seisuplatsid hinnanguliselt 1196 reisijale. See tähendab, et läbilaskevõime suureneb 19%. Uutel rongidel on ka laiemad uksed, mis hõlbustavad reisijate sisenemist ja väljumist (laskumist või laskumist), et vähendada rongide ooteaega jaamades.

Uued rongid ehitatakse 40 millimeetrit (1,575 tolli) laiemaks kui praegune 1967. aasta torupark. Selle põhjuseks on see, et Victoria liinil on võrreldes teiste sügava tasandiga torujuhiliinidega tavalisest suurem laadimisgabariit. Suuremõõtmelisus tähendab, et uued rongid ei saa Victoria liinilt väljuda muidu kui maanteel, kuna need on liiga laiad, et sõita teistel Londoni metroo sügava tasandi metrooliinidel. See tähendab, et üksuste liikumiseks tuleb iga vagun lahtihaakida, laadida veoautole ja seejärel uuesti haakida, kui need kohale toimetatakse. Rongide ehitamisel on kasutatud Bombardieri FICAS-tehnoloogiat, mis annab neile õhemad kered. Koos suurema suurusega annab see reisijatele rohkem ruumi.

Varu on esimene, mis on projekteeritud pärast raudteeveeremi juurdepääsetavuse eeskirjade jõustumist. Selle tõttu on neil rohkem võimalusi liikumispuudega inimestele, sealhulgas mitmeotstarbelised ruumid, kus on üles kallutatavad istmed ja ruumi ratastoolide ja lapsevankrite jaoks ning nihutatud keskmised uksepostid ratastoolide jaoks.

Sissejuhatus

Rongide projekteerimine lõpetati 2004. aasta septembris ja kahe eeltootmisrongi tootmine algas 2005. aasta jaanuaris. Esimene rong pidi valmima 2006. aasta keskpaigaks. Metronet teatas 3. veebruaril 2006, et esimene seeriavagun on valmis, et seda saaks katsetada ilma ümberpaigutamiseta. Alates 21. juulist kuni 4. augustini 2006 oli rongi näidis Euston Square Gardens'is, Euston Square'i metroojaama lähedal, eksponeeritud kliendi vastuvõtukatseteks, millele järgnes avalik väljapanek. Alates 2006. aasta septembrist läbis esimene kahest rongist testid Bombardier'i tootmis- ja testimisüksuses Litchurch Lane'i tehases Derby's. Rongid pidid 2006. aasta lõpuks jõudma Londoni metroosse, et neid saaks katsetada Victoria liinil tehnikauuringute ajal (pärast seda, kui liinil peatatakse reisijate vedu ning tehakse remondi- ja katsetamistöid), kuid see toimus alles 2007. aasta mais. Seda kasutatakse ka vedurijuhtide ja hooldustöötajate väljaõppeks ja tutvumiseks. Esimene rong pidi alustama reisijate teenindamist Victoria liinil hindamise eesmärgil 2008. aasta juulis, ülejäänud rongipark tarnitakse ja võetakse reisijate teenindamiseks kasutusele 2009. aastal. Kuid 2007. aasta oktoobriks oli esimese rongi kasutuselevõtu kuupäev nihkunud 2009. aasta jaanuarile. Esimene rong alustas liiklust 21. juulil 2009, väljudes Northumberland Parki depoost kell 23.00 ja moodustades rong 277, mis väljus Seven Sistersist kell 23.55 Brixtoni.