Victoria liin

Ajalugu

Esmakordselt tegi 1948. aastal Briti transpordikomisjoni loodud töörühm ettepaneku uue metroo rajamiseks Victoria ja Walthamstowi vahel. Liini peamine eesmärk oli vähendada ummikuid kesklinna piirkonnas. Selle ehitamiseks vajalik erateaduse eelnõu esitati parlamendile 1955. aastal. Seaduseelnõus kirjeldati liini ehitamist Victoriast Walthamstow'sse (Wood Street). Oli ka ettepanek pikenduse kohta Victoriast Fulham Broadway jaamani District liinil, kuid seda ei lisatud seaduseelnõusse.

Walthamstow-Victoria lõigu ehitustööd algasid 1962. aastal. See kestis kuni 1972. aastani, mil avati Pimlico jaam. Tottenhami ja Manor House'i vaheline proovitunnel Seven Sisters Roadi alla oli ehitatud 1959. aastal ja see integreeriti hiljem jooksvatesse tunnelitesse. Liini ehitamise ajal külastasid seda ka Walesi prints ja Edinburghi hertsog. Juulis 1968 külastasid nad Vauxhall Parki alla rajatavaid tunneleid.

Transpordiminister Barbara Castle andis 4. augustil 1967 loa Brixtoni laienduse ehitamiseks. Ettevalmistustööd algasid 1967. aasta mais Bessborough Gardensis Vauxhall Bridge Roadi lähedal asuval objektil. juunil 1968 kiitis tollane transpordiminister Richard Marsh heaks ettepaneku ehitada jaam Pimlicosse.

Nimi "Victoria line" pärineb 1955. aastast. Teised ettepanekud olid "Walvic line" (Walthamstow Central station-Victoria station) ja "Viking line" (Victoria station-King's Cross station). Planeerimise ajal nimetati seda liiniks C. Hiljem nimetas David McKenna selle Victoria jaama järgi Victoria liiniks. Seda ettepanekut toetas Sir John Elliot.

Victoria liin oli kavandatud selleks, et vabaneda teistel liinidel, näiteks Piccadilly liinil, tekkivatest liiklusummikutest. Samuti kavandati see nii, et sellel oleks võimalikult palju ümberistumisi, ja kõigil jaamadel, välja arvatud Pimlico, on ümberistumine vähemalt ühe teise Londoni metroo või riikliku raudteeliini jaamaga. Liin oli kavas ehitada Walthamstow Centralist mööda Wood Streetini (Walthamstow), kus see pidi tulema maapinnast kõrgemale, et lõpetada British Railwaysi jaama kõrval. Kuid 1961. aasta hilisema otsuse kohaselt lõigati liin tagasi Walthamstow Centrali jaama. Kuni 1968. aastani oli selle jaama nimi Walthamstow (Hoe Street).

Iga Victoria liini jaam, välja arvatud Pimlico, ehitati ümberistumisjaamana ja mitmed olemasolevad jaamad paigutati ümber, et võimaldada ümberistumist selle jaamaga. Mõnel juhul saavutati see, paigutades Victoria liini perroonid mõlemale poole olemasolevat jaama. Teistes kasutatakse Victoria liini jaoks ühte vanemat perroonist ja olemasolev liin viidi üle uuele perroonile.

Eustonis sõidavad põhja poole suunduvad Victoria ja Põhja liini (Banki haru) rongid üksteise kõrval asuvatel perroonidel, kuigi nad sõidavad vastassuunas. "Samasse suunda sõitvate rongide ümberistumised on võimalik Stockwellis (Põhja liiniga), Oxford Circuses (Bakerloo liiniga), Highbury & Islingtonis (First Capital Connectiga, algselt Northern City Line'iga) ja Finsbury Parkis (Piccadilly liiniga).

Kõik Victoria liini jaamad olid algselt plaaditud helesinise värviga. Iga jaam kaunistati istekohtade süvendite plaaditud motiividega, et neid üksteisest eristada. Juubeliliini ehitamise ajal 1970. aastate lõpus asendati Green Parki jaama algsed motiivid juubeliliini perroonide uue kujundusega sobivate motiividega.

Kõikidesse Victoria liini jaamadesse, välja arvatud Pimlico, paigaldati 2010. aasta lõpus ja 2011. aastal perroonipõrandad. Seda tehti selleks, et võimaldada astmevaba juurdepääs rongidele. Raudteeveeremi juurdepääsetavuse (mitte koostalitlusvõimeline raudteesüsteem) 2010. aasta määrused ja 1995. aasta puuetega inimeste diskrimineerimise seadus tingisid vajaduse paigaldada künkaid. Tegemist on kaldteega, mis sarnanevad mõnes raudteejaamas paigaldatud kaldteega. Need on müüritise konstruktsiooniga.

Avamine

Esimene lõik avati Walthamstow Centrali ja Highbury & Islingtoni vahel. Selle avamistseremooniat ei toimunud. Tavaline sõiduplaan algas 1. septembril 1968. Esimene rong väljus Walthamstow Centralist Highbury & Islingtonisse umbes kell 6.30 hommikul. Hiljem samal aastal avati Highbury & Islingtoni ja Warren Streeti vaheline lõik. Jällegi ei toimunud mingit tseremooniat.

Liini ametlik avamine toimus Victoria jaamas 7. märtsil 1969. aastal. Kuninganna ElizabethII avalikustas mälestustahvli jaamahallis. Pärast lühikest tseremooniat ostis ta 5d (vana penni) pileti ja sõitis Green Parki. Uutes pennides oleks see umbes 2,08 penni.

Printsess Alexandra avas Brixtoni laienduse 23. juulil 1971. aastal. Ta sõitis rongiga Brixtonist Vauxhalli.

Teenindus ja veerem

Rongid sõidavad tipptunnil (kui rongid on kõige tihedama liiklusega) iga kahe minuti tagant. Tavapärasel ajal sõidavad kõik rongid Brixtonist Seven Sistersi. Umbes kolm viiest jätkavad Walthamstow Central'ile.

Kui liin esimest korda avati, teenindas seda 8-vaguniline 1967. aasta torujuhi rongipark. Igaüks neist koosneb kahest neljavagunilisest üksusest. Hiljem kohandati mitu 1972. aasta Mark I metroovagunit nii, et need töötaksid koos 1967. aasta vagunitega. See tähendas, et lõpuks oli 43 rongi, millest igaüks koosnes kahest neljavagunilisest üksusest. Aastatel 2009-2011 asendati 1967. aasta torupark 2009. aasta torupargiga (vt allpool).

Esialgu kaaluti liikurmasinatüüpi veeremit. Seda ideed ei kasutatud, sest oleks olnud liiga raske vedada veeremit Actoni tehasesse rasketeks kapitaalremontideks. See ei ole enam probleem, kuna rongide kapitaalremont on viidud Acton Worksist välja ehitajate enda tehastesse. Uus 2009. aasta toruvaru on laiema profiili ja veidi pikema vaguniga. See takistab selle liiklemist teistel sügaval asuvatel torujuhiliinidel.

Liinil on automaatne rongikäitlussüsteem (ATO). Rongioperaator (vedurijuht) sulgeb rongi uksed ja vajutab paari stardinuppu. Kui tee on vaba, juhib ATO rongi turvalise kiirusega järgmisesse jaama ja peatub seal. See süsteem on kasutusel alates liini avamisest 1968. aastal. See teeb Victoria liinist maailma esimese täismõõtmelise automaatse raudtee.

2009. aasta varu Green Parki metroojaamas.

Tulevane

Kui Victoria liin ehitati, olid eelarves ranged piirangud. Selle tulemusena olid jaamade infrastruktuuristandardid madalamad kui vanemate liinide ja hilisemate laiendusprojektide puhul. Nende madalamate standardite näidete hulka kuuluvad tavalisest kitsamad perroonid ja dekoreerimata laed Walthamstow Centralis, Blackhorse Roadil ja Tottenham Hale'is. See mõjutab ka valgustuse taset. Enamikus jaamades on üles- ja allapoole liikuvate eskalaatorite vahel betoonist trepp, kuhu võiks paigaldada täiendava eskalaatori, kuid seda ei ole paigaldatud. See võib tipptundidel põhjustada tõsiseid ummikuid. See on parandatud Brixtonis 2004. aastal ja Vauxhallis 2006. aastal, kus fikseeritud trepi asemele on paigaldatud täiendav eskalaator.

Lisaks sellele on jaamad ohutuse tagamiseks suletud, kui mõlemad eskalaatorid on olnud kasutuskõlbmatud. Paljude aastate jooksul on raskeid seadmeid paigaldatud perroonide otstes asuvatesse tarastatud osadesse, kuna mujal ei ole võimalik neid paigaldada. Londoni transpordiameti viieaastasest investeerimisprogrammist ei selgu, kas neid puudusi on kavas kõrvaldada.

Alates 2009. aasta juulist asendati 1967. aasta vagunid järk-järgult Londoni transpordiameti viieaastase 10 miljardi naelsterlingi suuruse ümberehitusprojekti raames. Liini 1967. aasta torustik asendatakse 2009. aasta torustikuga, mille on ehitanud Bombardier Transportation. Esimene rong ehitati 2006. aastal. Uute rongide katsetamine algas 2008. aastal. Põhiparki hakati kasutusele võtma 2009. aastal ja see läks põhiteenistusse 2010. aastal. Viimane 1967. aasta rongi rong sõitis 30. juunil 2011, misjärel hakkasid kogu teenust osutama 2009. aasta rongid.

Tottenham Hotspuri toetajad (ja klubi ise) on võidelnud selle eest, et Northumberland Parki raudteejaama kõrval, liini depoo kõrval, avataks pinnapealne jaam. See parandaks transpordiühendusi, mida peetakse hädavajalikuks, kui klubi soov oma väljaku ümberkujundamist ja publiku mahutavuse suurendamist teoks teha. Seda ideed uuriti, kuid Network Rail omab vajalikku maad ja vajab seda oma laienemisplaanide jaoks.

Kui Chelsea-Hackneyliin ehitatakse, siis leevendab see palju ummikuid Victoria liinil. See pakub alternatiivset marsruuti läbi Londoni kesklinna Victoria ja King's Cross St. Pancras'i vahel.

Juba aastaid on tehtud ettepanekuid pikendada Brixtonist lõuna poole ühe peatuse võrra Herne Hillini. See jaam asuks suurel tagasipöörataval ringil, millel oleks üks perroon. See kõrvaldaks kriitilise läbilaskevõime piirangu, kuna rongid ei peaks Brixtonis tagurdama. See oleks siiski kallis ja seda ei saa praegu kulude ja tulude seisukohast põhjendada. Arvestades, et praegune liin on tugevalt ülekoormatud, on see ainus pikendusettepanek, millel on reaalne võimalus kunagi eksisteerida. Isegi siis peaks see olema tõhus, et vähendada ülekoormust (võimaldades rongide sagedasemat liikumist), mitte aga suurendama seda, et oleks lootust, et seda ehitatakse.

Joonis 2009. aasta torustiku juhtauto skeem.

Jaamad

[ ·         v ·         t ·         e ] Victoria liin

Legend

Walthamstow Central Blackhorse Road Northumberland Park Depot Tottenham Hale 12px Seitse õde 12px Finsbury Park 12px ühendus Piccadilly liiniga Highbury & Islington 12px cross-over King's Cross St. Pancras 12px Add→{{{rail-interchange}} Euston 12px Warreni tänav cross-over Oxfordi ringtee Roheline park Victoria12px Pimlico Thamesi jõgi Vauxhall 12px Stockwell Brixton 12px

Allikas: Detailne Londoni transpordikaart

 

Jaam	Pilt	Avatud	Motiiv
Walthamstow Central 12px		1.september 1968	Motiiv: William Morrise muster Julia Blacki poolt.
Blackhorse Road		1. september 1968	Motiiv: Hans Ungeri must hobune.
Tottenham Hale 12px		1. september 1968	Motiiv: viitab jaama asukohale Ferry Lane'il ja kunagisele parvlaevaühendusele.
Seitse õde 12px		1. september 1968	Motiiv: seitse pärna rohelisel taustal, autor Hans Unger.
Finsbury Park 12px		1. september 1968	Motiiv: Tom Eckersley ristatud duellipüstolid - viitab pargi kasutamisele duellide toimumiskohana.
Highbury & Islington 12px		1. september 1968	Motiiv: Edward Bawdeni mõisahoone Highbury Hillil.
King's Cross St. Pancras 12px		1. detsember 1968	Motiiv: Tom Eckersley viis krooni ristis sinisel taustal.
Euston 12px		1. detsember 1968	Motiiv: Tom Eckersley dooriline kaar Eustoni jaamas.
Warreni tänav		1. detsember 1968	Motiiv: Alan Fletcheri labürint või "Warren".
Oxfordi ringtee		7. märts 1969	Originaalmotiiv: Bakerloo-, Central- ja Victoria-liinide abstraktne muster, mille autoriks on Hans Unger ja mis on alates 2008. aasta suvest olemas ainult lõunaplatvormil. Teine motiiv aastast 1984: "Snakes and Ladders", alates 2008. aasta suvest ainult Centrali platvormidel.
Roheline park		7. märts 1969	Originaalmotiiv: Hans Ungeri rohelised täpid, mis kujutavad puid Rohelises pargis. Teine motiiv aastast 1986: June Fraser. 2009. aastal taastatud rohelised täpid.
Victoria 12px ( Rongid Gatwicki)		7. märts 1969	Motiiv: Edward Bawdeni sinine kuninganna Victoria kamee roosa taustal.
Pimlico		14. september 1972	Motiiv: Peter Sedgely - kaasaegne kunst lähedalasuvas Tate'i galeriis.
Vauxhall 12px		23. juuli 1971	Motiiv: George Smithi Vauxhalli lõbustusaiad: Vana Vauxhalli lõbustusaiad.
Stockwell		23. juuli 1971	Motiiv: The Swan by Abram Games - viitab lähedal asuva pubi nimele.
Brixton 12px		23. juuli 1971	Motiiv: Hans Unger.

Teatis, mis selgitab astmevaba juurdepääsu. Seda võib leida iga Victoria liini rongi sees.

Depo

Northumberland Park Depot on Victoria liini rongide teenindus- ja ladustamisala. See on ainus osa liinist, mis ei ole tunnelis. See asub NorthumberlandParki raudteejaama kõrval, Tottenham Marshes'is, Tottenhamis, Londoni Haringey linnaosas.

Depoo on ühendatud Victoria liiniga tunneldatud harutee kaudu, mis viib Seven Sistersist põhja pool asuvale ristmikule. See avati koos liini esimese etapiga 1968. aastal.

Toimub kohalik kampaania selle nimel, et Northumberland Parki jaama ehitatakse Victoria liini perroonid. Seda toetavad Haringey nõukogu ja Tottenham Hotspur F.C., sest klubi arvab, et uued perroonid on vajalikud nende plaanide jaoks, et suurendada nende White Hart Lane'i väljaku läbilaskevõimet.

2009. aasta varud Northumberland Park Depotis