New Yorgi metro

Ajalugu

Alfred Ely Beach ehitas 1869. aastal katsetamiseks maa-aluse metrootunneli. Tema Beach Pneumatic Transit ulatus ainult 95 m (312 jalga) Broadway alla Lower Manhattanil. Tunneli metroovagun oli pneumaatiline ehk õhu abil tõugatav. Tunnelit ei tehtud kunagi pikemaks. See oleks võinud ulatuda Battery Parki lõunas ja Harlemi jõeni põhjas.

Esimene metrooliin avati 27. oktoobril 1904. aastal. Metroosüsteemi vanim kõrgelennuline rongiliin avati 1885. aastal. Vanim raudteeliin oli aururööbastee nimega Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road (Brooklyni, Bathi ja Coney Islandi raudtee). See raudtee avati 1863. aastal.

Esimese metroo avamise ajaks oli kaks eraõiguslikku metrooettevõtet. Need olid Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) ja Interborough Rapid Transit Company (IRT). Enamik pärast 1913. aastat ehitatud metrooliine ehitati New Yorgi valitsuse poolt. Need rajad renditi ettevõtetele. Linnale kuuluva ja linna hallatava Independent Subway System (IND) esimene liin avati 1932. aastal.

1940. aastal ostis linn kaks erasüsteemi. Mõned kõrgrongiliinid suleti ja hävitati. New York City Transit Authority (NYCTA) loodi 1953. aastal, et juhtida metroo-, bussi- ja trammiliiklust. See tehti 1968. aastal Metropolitan Transportation Authority osaks.

1970ndatel ja 1980ndatel oli New Yorgi metrooga sõita väga halb. Metrooga sõitis väga vähe inimesi. Metroos oli palju graffiti ja kuritegevust. See parandati 1990ndatel aastatel.

Pärast 11. septembri rünnakuid esinesid rongide liikumishäired liinidel, mis kulgevad läbi Lower Manhattani. 2012. aastal ujutas orkaan Sandy metroosüsteemi üle. See sulges paljud liinid pikaks ajaks.

Graffiti metroos 1970. aastatel.

Jaamad

Manhattanil, Brooklynis, Queensis ja Bronxis on metroojaamad. Umbes 40% rööbastest on maa peal ja ülejäänud 60% maa all. Iga päev sõidab metrooga umbes 5 076 000 inimest. Süsteemi 468 jaamast 463 on alati avatud.

Paljudel jaamadel on "vahekäigud". Need on jaama korrused, kus enne metrooplatvormidele sisenemist tuleb maksta piletihinda. Igaüks peab metroosüsteemi sisenemiseks maksma piletihinda. Need asuvad tavaliselt tänava- ja perroonitasandi vahel.

Paljude jaamade sisse- ja väljapääsude juures on laternapostid. Laternapostide tipus on värvilised pallid. Rohelised pallid näitavad tavaliselt, et jaam on kogu päeva avatud. Punased pallid võivad näidata kahte asja. Punase palliga sissepääsu laternapost võib näidata, et siseneda saab ainult päevasel ajal. Samuti on punased väljumislambipostid, mis näitavad, et jaamast saab ainult väljuda. Mõned pallid ei näita õiget teavet sisse- või väljapääsu kohta.

Enamikus metroojaamades on ooteplatvormid, mis on 150-180 m (480-600 jalga) pikad. Inimesed ootavad ronge nendel ooteplatvormidel.

Kõigis uutes jaamades on kliimaseadmetega perroonid.

Paljudes jaamades on metroojaamade seintel ka kunstiteosed.

Enamik jaamu on ehitatud enne 1990. aastat. Tollal kehtestati uus seadus, mille kohaselt peavad paljudes uutes hoonetes, näiteks metroojaamades, olema liftid ja kaldteed, et ratastooliga inimesed saaksid nendesse hoonetesse siseneda.

MTA on alates 1987. aastast korraldanud metroos programmi "Music Under New York" (MUNY). Inimesed peavad konkureerima, et saada luba jaamas muusikat mängida. Nüüdseks on metroosüsteemis üle 100 muusiku ja esineja.

Süsteemi 77 jaamas on ainult 129 avatud tualettruumi.

Mõnel platvormil on ka ajalehekioskid. Nad müüvad palju asju, sealhulgas ajalehti ja toitu. Mõnes jaamas on ka kauplused.

Ühe jaama kunstiteos

Liinid ja marsruudid

Teiste linnade metroosüsteemides on rongi "liin" sama mis rongi "marsruut". New Yorgi metroosüsteemis on "liin" aga tegelik rööbastee, mida kasutab rongi "marsruut". "Liinid", mida nimetatakse ka "liinideks", kannavad tähte või numbreid, näiteks "1" või "A". "Liinidel" on nimed, näiteks "Broadway Line".

On 24 rongiliiklust. See hõlmab 3 lühikest "pendelrongiliini". Igal marsruudil on oma värv. R. Raleigh D'Adamo, advokaat, kes osales 1964. aastal konkursil, kavandas värvid, mida praegu kasutatakse metrookaartidel. Varem kasutati metrookaartidel iga marsruudi jaoks erinevaid värve. New Yorgis elavad inimesed ei nimeta liine ja teenuseid värvide järgi (näiteks, Blue Line või Green Line). Turistid kasutavad aga sageli värve, et vahet teha liinide vahel.

On olemas kolme erinevat tüüpi metrooteenuseid. "Kohalikud" rongid teevad kõik peatused nii "kohalikes" jaamades kui ka "kiirrongide" jaamades. "Ekspressrongid jätavad mõned jaamad vahele, kuid peatuvad ekspressjaamades. On olemas üks "vahelejäävate peatuste" teenus, J/Z, kus kaks rongiliini sõidavad samal liinil; kumbki liin peatub ainult igas teises liinil asuvas jaamas.

Metroosüsteem sõidab 24 tundi ööpäevas ja 7 päeva nädalas, kuid mõned liinid ei sõida, kui metrooga ei sõida palju inimesi. Kui mõni liin on suletud, kasutab transpordiasutus tasuta bussiliini. Transpordiasutus näitab kavandatud teenuse muudatusi oma veebisaidil, jaamade seintel, metroovagunite sees ja oma Twitteri lehel.

Magistraalliinid

Marsruudid

Metroos on palju marsruute. Paljud inimesed, kes ei ole kunagi metrooga sõitnud, satuvad segadusse, sest liinide arv on nii suur, et need viivad nii paljudesse erinevatesse kohtadesse. Metroos on jaamade lagedest rippuvad sildid, mis näitavad marsruute ja seda, kuhu need viivad.

Digitaalne märk R142 metroovaguni küljel 4. rongi peal.


125. tänava jaam

Fares

Alates 1904. aastast kuni 1948. aastani maksid inimesed metroosse mineku eest viiekümnendikku. Alates 1. juulist 1948 tõsteti piletihind kümnendikuni. Juulis 1953 tõsteti piletihind 15 sendini. MTA andis välja metroomärgiseid, mida inimesed kasutasid metroosse sisenemiseks. Inimesed lõpetasid müntide kasutamise 2003. aastal.

Sõidu hind on 2,75 dollarit. Sõitjad peavad maksma MetroCardiga. Metroos hakati neid kasutama 1994. aastal. Metroojaamades saavad sõitjad osta MetroCardi jaamakabiinist või müügiautomaadist. MetroCardi saab osta ka paljudest kohtadest New Yorgis, näiteks toidupoodidest ja ajalehemüüjatest.

Sõitja ohutus

Sõitjatel on lubatud pildistada kaameratega, kuid ei ole lubatud pildistada välguga või statiivil olevate kaameratega.

Metroopolitsei võib sõitjaid läbi otsida, et veenduda, et neil ei ole relvi või muid esemeid, mida võiks kasutada teiste inimeste vigastamiseks.

Kui sõitjad saavad vigastada, siis tavaliselt seetõttu, et nad libastuvad rongile või rongilt maha astudes. See on tingitud sellest, et rongi ja perrooni vahel on vahe. Viimasel ajal on töölised muutnud lüngad väiksemaks, et vältida inimeste libisemist. Sageli kõlab valjuhäälditest sõnum "Palun jälgige rongi sisenemisel ja sealt väljumisel lõhet".

Väike liikuv perroon täidab lünka kõveras jaamas

Rongi ohutus

MTA hoolitseb selle eest, et New Yorgi metroorongid sõidavad õnnetusteta. Metroos on olemas raudteeülesõidukid, raudteesignaalid ja kiiruspiirangud. Kõigil rööbasteedel on ka stopper küljes. Kui rong möödub punasest signaalist, peatab stopper rongi.

Musta-valge triibuline tahvel ripub iga platvormi keskel. Dirigent peab näitama enda ees olevale tahvlile. Kui konduktor näitab tahvlile, avanevad rongi uksed.

Alates 1918. aastast on metroos toimunud üle 56 rongiõnnetuse. Malbone'i tänava õnnetus 1. novembril 1918 oli kõige surmaga lõppev. Selles õnnetuses hukkus 93 inimest.

Alates 1990. aastate lõpust ja 2000. aastate algusest on MTA katsetanud automaatse rongiliiklusega. New Yorgi metroorongid sõidavad tavaliselt rongijuht ja vedurijuht. Aastal 2006 oli L-rong esimene liin, mida juhtisid arvutid. Rong 7 on saamas teiseks liiniks, mida juhib arvuti. Arvutid on nii rongis kui ka rööbastee ääres. Arvuti teeb vedurijuhi tööd, juhtides ja peatades rongi.