Renault F1 — ajalugu ja saavutused Vormel-1-s

Renault F1 on Vormel-1 võidusõidutiim, mille algus ja areng on tihedalt seotud autodivisjoniga Renault. Renault'l on Vormel-1-s pikk ja kirju ajalugu: firma osales võidusõitudel juba 1900. aastate alguses — Ferenc Szisz võitis esimese Prantsuse Grand Prix' 1906. aastal Renault' roolis — ning on tegutsenud nii ehitaja kui ka mootoritarnijana alates 1970. aastate lõpust, tehes aja jooksul mitmeid pausid ja tagasitulekuid.

Varajane ajalugu ja tehnoloogilised uuendused

Renault tõi turbomootori laiemalt Vormel-1-sse, kui esitles oma esimest sõiduautot, Renault RS01, 1977. aastal Silverstone'is. Kuigi esialgu läks neil turbotehnoloogiaga rasketel aastatel aega edu saavutada, muutis Renault oma mootoritega oluliselt sarja arengut ning andis inspiratsiooni teistele tootjatele.

Edu mootoritarnijana ja ehitajana

Renault on saavutanud olulisi edusamme nii meeskonnaehitajana kui mootoritarnijana. Nende jõuallikad on aidanud võita maailmameistritiitleid ja poodiumikohti paljudele sõitjatele ja meeskondadele. Renault'i mootorid aitasid edule selliseid sõitjaid nagu Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve ja Michael Schumacher.

Renault naasis meeskonnaehitajana 2001. aastal, kui ettevõte ostis üle Benettoni. Alates 2002. aastast hakkas meeskond ametlikult kandma Renault nime. Tipptsooni jõuti 2005. ja 2006. aastal, kui meeskond võitis nii konstruktori- kui ka sõitjameistritiitli koos Fernando Alonsoga — Alonso oli varem olnud ka Renault' testisõitja. Need kaks hooaega jäid Renault' jaoks sarja suurimateks saavutusteks ehitajana alates tagasivõtmisest.

Skandaal: "Crashgate" ja tagajärjed

Meeskonna üks madalamaid hetki oli 2008. aasta lõpus, kui puhkes tuntud «Crashgate» skandaal. 2008. aasta Singapuri Grand Prix'l (esimene Grand Prix, mis toimus öösel) kaotas Nelson Piquet Jnr oma auto üle kontrolli 17. kurvi välisküljel, libises üle tee ja põrkas vastu seina, visates palju prahti üle raja. Ohutusauto tuli rajale, mis muutis võistluse kulgu ja vähendas autode vahelisi vahemaid — olukord võimaldas Fernando Alonsol, kes oli tol hetkel stardipositsioonilt kehvemal kohal, mööduda aeglasematest sõitjatest ning lõpuks võidu võtta.

Pärast hooaja lõppu vallandati Nelson Piquet Jnr meeskonnast. 2009. aastal avaldas ta FIA-le, et talle oli meeskonnajuhtide poolt kästud tekitada avarii, et tuua ohutusauto rajale ja soodustada meeskonnakaaslase positsiooni. Piquet Jnr väited viisid FIA uurimiseni. Pärast Pariisis toimunud FIA supernõukogu koosolekut tunnistati meeskonna juht Flavio Briatore ja peainsener Pat Symonds süüdi protseduurides ja käitumises, mis rikkus võidusõidu eetikat. Mõlemad lahkusid meeskonnast ning Briatore sai algselt eluaegse võistluskeelu (hiljem see otsus vaidlustati ja tühistati kohtute kaudu). Seoses skandaaliga lahkus meeskonnast ka Renault F1 peasponsor ING Insurance (pildil ülalpool).

Müük, ümberbrändimine ja hilisem areng

8. detsembril 2010 teatas Renault, et on müünud oma ülejäänud osa meeskonnast eraõiguslikule investeerimisgrupile Genii Capital. Need aktsiad ostis koos teiste osapooltega ka Lotus Cars, mille omanikuks on Proton. 2011. aastal hakkas meeskond võistlema nime all Lotus Renault GP, kasutades jätkuvalt Renault' šassii ning esitledes musta ja kuldset värviskeemi, mis meenutas ajaloolist John Player Special sponsorlust 1970ndatest ja 1980ndatest.

Meeskond oli ametlikult Prantsuse meeskonnana sellest ajast, kui Renault võttis üle Benettoni 2002. aastal, kuid jaanuaris 2011 teatati, et meeskond läheb võistlema Briti litsentsi alusel — see tähendas, et 2011. hooajal ei olnud Vormel-1-s Prantsuse litsentsiga meeskonda, mis oli esmakordne olukord alates 1975. aastast.

Edasi pärast 2010. aastat

Pärast Genii perioodi jätkas meeskond mitmete ümberkorralduste ja nimemuutustega: nimekujulised ja sponsorluslikud muudatused viisid lõpuks meeskonna Horvaatiale kuulunud Lotus F1 nime alla (2012–2015). Renault naasis ametliku tööstustegevuse juurde ning 2016. aasta hooajast alates tegutses meeskond taas kui Renault Sport F1 Team, kui Renault ostis tagasi osa meeskonnast ja tõi tööstusliku juhtimise tagasi oma kontrolli alla. Hiljem, alates 2021. aastast, toimus meeskonna ümberbrändimine Alpine nime all, mis jätkab Renault' sidemeid, kuid keskendub Renault gruppi kuuluva spordibrändi Alpine turundusele ja brändistrateegiale.

Lisaks meeskonnatööle on Renault jätkanud ka mootoritarnijana mitmetele meeskondadele ning nende tehnoloogia ja arendused on oluliselt mõjutanud Vormel-1 arengut aastakümnete vältel.

Oluline kokkuvõte

• Renault on nii ehitaja kui mootoritarnija, kelle ajalugu Vormel-1-s ulatub üle sajandi.
• Renault viis sarja turbomootori laiemasse kasutusse 1977. aastal.
• Nende mootorid ja meeskond on andnud maailmameistritiitleid nii sõitjatele kui ka meeskondadele, sealhulgas Fernando Alonso kahekordne sõitjameistritiitel 2005–2006.
• 2008. aasta Singapuri GP skandaal (nn "Crashgate") oli teami jaoks tõsine pragu, mis tõi kaasa juhtide ja sponsori lahkumise ning pikaaegsed tagajärjed.
• Pärast 2010. aastat läbis meeskond mitmeid müügi- ja ümberbrändimisfaase ning Renault naasis hiljem tööstuslikult meeskonda juhtima, mille jätkuks on praegune Alpine F1 Team.

Küsimused ja vastused

K: Mis on Renault F1?

K: Millal Renault esimest korda Vormel-1-s võistles?

K: Kes oli esimene Prantsusmaa Grand Prix võitja Renault' roolis?

K: Mis aastal võitis Renault oma esimese sõitjate meistritiitli?

K: Mis juhtus 2009. aastal, mis põhjustas meeskonnale vastuolusid?

K: Kuidas karistati Flavio Briatore'i ja Pat Symmondsi pärast seda sündmust?

K: Millal ostis Lotus Cars Renualt F1-i aktsiad?

Otsing