AlegsaOnline.com

Toronto metroo (TTC) — ajalugu, liinid ja jaamad

Toronto metroo (TTC): ajalugu, liinid ja jaamad — 69 jaama, 4 liini, laiendused, reisijate statistika ja praktiline ülevaade linnaliikluseks.

Autor: Leandro Alegsa

24-09-2025

Toronto metroo ja RT on Toronto, Ontario, Kanada peamine kiirraudteesüsteem. Seda haldab Toronto Transit Commission (TTC). Esimene jaam avati 1954. aastal Yonge Streeti all – see osa avati 12 jaamaga ning sellest alates on süsteem kasvanud Kanada suurimaks linnasiseseks metroovõrguks. Ajalooliselt on süsteemil olnud neli liini ja 69 jaama 68,3 km pikkusel rajal; siiski on liinide ja jaamade arv muutunud järk-järgult seoses laienduste ja ringkäikudega. Metroosüsteemi kasutatakse väga sageli ja selle reisijate arv on suurim Kanada süsteemidest: näiteks 2010. aasta keskmine nädalapäevane reisijate arv oli umbes 948 100. Enne COVID-19 pandeemiat liiklus veelgi kasvas; pandeemia järel on taastumine jätkunud.

Süsteemi laiendati Yonge-University Line'i lääneosas (Spadina suuna pikendus), kus uued rajad ja jaamad ehitati põhja poole Yorki ülikooli, Steeles Avenue ja Vaughan Corporate Centre'i juurde Yorki piirkonnas. Ontario valitsus teatas 23. märtsil 2006, et ta annab nendeks uuteks töödeks 670 miljonit dollarit, mis oli vähem kui kolmandik kogu vajaminevast rahast. Uus rada on umbes 8,6 km pikk ja selle juurde lisati kuus uut jaama: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 ja Vaughan Metropolitan Centre. See projekt pidi maksma umbes 2 miljardit dollarit ning see avati reisiliikluseks 2017. aastal.

Ajalugu lühidalt

1954 – avati esimene lõik Yonge St. all, esimene Kanada tõeline metrooliin.
1966–1990ndad – süsteemi laienemine Bloor–Danforthi ja teiste suundadega.
1985 – avati Scarborough RT (Line 3), mis oli kõrgemale ehitatud, automatiseeritud rööbasliin.
2000ndad–2010ndad – planeerimine ja rahastamine uuemate laienduste ning uuenduste jaoks (sh Spadina / Vaughan pikendus, mis avati 2017).
2023 – Line 3 Scarborough (SRT) teenindus lõpetati ja asendati ajutiste bussilahendustega, kuni alale tuleb sobiv asendus (nt tulevane rongi- või metroolahendus).

Liinid ja jaamad

TTC metroosüsteemi tugevaks küljeks on see, et see ühendab linna kesklinna põhja-lõuna ja ida-lääne suundades. Tähtsamad liinid on:

Line 1 — Yonge–University: pikim trass, ühendab põhja ja lõuna läbi kesklinna (Yonge ja University/Spadina telgede vahet).
Line 2 — Bloor–Danforth: ida–läänesuunaline trass, mis ühendab linna lääne- ja idaosa läbi Bloor Streeti ja Danforthi.
Line 4 — Sheppard: lühem idapoolne liin.
Line 3 — Scarborough (enne 2023 oluliseks ühenduseks): oli automatiseeritud kõrgliin; teenindus lõpetati 2023. aastal ning see asendati bussiliinidega seni kuni püsiv lahendus valmib.

Rongid ja infrastruktuur

TTC kasutab erinevat tüüpi rongveokit (sh vanemaid T-series kompositsioone ja uuemaid Toronto Rocket (TR) komplekte). Rongid töötavad suurema osa päevast tiheda graafikuga; tipptundidel on sagedus tihe, väljaspool tipphõivet pikemad ooteajad. Jaamad ja tunneliinid varieeruvad – mõned jaamad on sügaval maa all, teised pinnal või maanteekõrval.

Piletid ja juurdepääs

TTC piletisüsteemiks on muuhulgas PRESTO elektrooniline kaart, millega saab sõita metroos, trammi- ja bussiliinidel. Piletihinnad ja soodustused ajakohastuvad regulaarselt; uurida tuleks TTC ametlikku infot enne reisi. Jaamades on ka üüritavad piletiautomaadid ja klienditeeninduspunktid.

Ligipääsetavus

TTC-l on aktiivne programm jaamade ligipääsetavamaks muutmiseks: palju jaamu on varustatud liftide, kaldteede ja takistusteta juurdepääsudega, kuid mitte kõik jaamad pole veel täielikult ligipääsetavad. TTC ajakohastab järk-järgult jaamu vastavalt eelarvele ja projektide ajakavale.

Tõsisemad laiendus- ja tulevikuplaanid

Tööd, mis algselt suunasid Yonge–University pikendusele Vaughanisse, on realiseerunud — see suurendas haldust ning ühendas Toronto piirkonda Vaughan Metropolitan Centre'iga.
Scarborough piirkonna teenindusega seoses valmistatakse ette püsivaid lahendusi pärast Line 3 sulgemist; arutelud ja projektid (nt Scarborough Subway Extension) on olnud pikaajalised ja mitme etapi kaupa rahastatud.
Tulevikus kaalutakse lisalaiendusi, rongikomplektide uuendusi ja jaamade ligipääsetavuse parandamist vastavalt linnaplaneerimisele ja rahastusele.

Lõppsõna

Toronto metroo on linnaliikluse selgroog, mis on läbi aastakümnete arenenud lihtsustamaks suurt hulka igapäevaseid reise. Kuigi süsteem on ajalooliselt kasvanud ja muutunud, siis jätkuvad investeeringud nii liinide pikenemisse kui ka olemasoleva infrastruktuuri uuendamisse, et paremini vastata kasvava linna vajadustele.

Ajalugu

Esimene osa metroost, mis asendas väga tiheda liiklusega trammiliini, kulges Yonge Streetil Eglinton Avenue'lt lõunasse kuni Front Streetini, seejärel pöördus ühe kvartali võrra läände, et lõppeda Bay Streetil, linna peamise raudteejaama Union Stationi kõrval, mistõttu metroojaama nimetati ka Unioniks. See liin valmis 1954. aastal ja oli 7,4 km pikk.

1963. aastal lisati veel üks osa, mis kulges Unioni jaamast põhja poole, University Avenue ja Queen's Parki alla Bloor Street'i lähedale, kus see pöördus läände, et lõppeda St. George'i ja Bloor Streeti ääres.

Bloor-Danforth Line avati 1966. aastal piki Bloor Street ja Danforth Avenue Keele Streetilt Woodbine Avenue'le ning 1968. aastal pikendati seda Islington Avenue'lt Wardeni jaamani Warden ja St. Clair Avenues.

Raudteeliini rajamine üle Doni oru oli võimalik tänu rohkem kui nelikümmend aastat varem tehtud valikule. Kui 1919. aastal ehitati Prince Edwardi viadukt üle Doni jõe, sisaldas selle konstruktsioon kaks teekatet tee all, et võimaldada tulevaste raudteeliinide rajamist. See võimaldas metroo üle Doni oru Danforth Avenue idapoolsele küljele.

Aastatel 1973 ja 1974 pikendati Yonge-University liini 8,7 km põhja poole Eglinton Avenue'lt Finch Avenue ja Yonge'i äärde.

Yonge-University Line'ile lisati 1978. aastal rohkem rööpaid (9,9 km), kui seda pikendati St. George'i ja Bloor'i ristmikust põhja ja loodesse kuni Eglinton Avenue ja Allen Roadini, seejärel põhja mööda Allen Roadi keskosa kuni Wilson Avenue'ni.

1976. aasta oktoobris hävitas süütamine (tahtlikult süüdatud tulekahju) metroovagunid ja kahjustas Christie jaama. See põhjustas Bloor-Danforth Line'i sulgemise kolmeks päevaks ja sulges Christie jaama mõneks ajaks remondiks. Bloor-Danforth Line'i mõlemasse otsa lisati 1980. aastal rohkem rööpaid. Need pikendused lisasid kumbki ühe jaama, bussiooteplatsid ja idapoolses otsas ruumi Scarborough RT-ga ühendamiseks.

Scarborough RT on 6,8 km pikkusel rajal kuue jaamaga liin, mis on ehitatud peaaegu täielikult maapinnast kõrgemale, millel ei ole otsest ühendust teiste liinidega ja mis kasutab erinevaid ronge. See kasutab ICTS (Intermediate Capacity Transit System) ronge, mis erinevad oluliselt metroorongidest. Liin on täielikult eraldatud maanteeliiklusest ja jalakäijatest, jaamad on täielikult kaetud ja rongidel on palju uksi, mis kasutavad kõrgeid perroone.

Yonge-University-Spadina liini Spadina osa põhjaosas lisati 1,6 km, lisades ühe jaama (Downsview) ja bussiparkla.

1995. aasta augustis juhtus TTC-l väga raske õnnetus, mida ta nimetab Russell Hilli õnnetuseks, Yonge-University-Spadina liinil St. Clair West jaamast lõuna pool. Kolm naist hukkus ja 100 inimest sai vigastada, mõned neist raskelt.

Metroo uusim liin, Sheppard, avati 2002. aastal. See kulgeb 5,5 km ida suunas Sheppard Avenue all Sheppardi jaamast Yonge'i liinil (nüüd Sheppard-Yonge) Don Mills'i jaama Sheppardi ja Don Mills Roadi vahel. Sheppardi liinil on vähem kasutajaid kui kahel teisel metrooliinil ja sellel sõidavad lühemad rongid.

Üle viiekümneaastase ajaloo jooksul sündis esimene laps TTC metroojaama perroonil alles hiljuti, 6. veebruaril 2006. aastal. See vahejuhtum leidis aset Wellesley jaamas ja põhjustas metroosüsteemis viivitusi. See oli mitu päeva esiküljel.

Iga jaama kuulutamiseks lisati automaatne kõnesüsteem (näiteks: "Järgmine jaam on Bloor, Bloori jaam."), mis lõpetas vajaduse, et rongijuht kuulutaks iga peatuse kohta. Automaatne süsteem on kasutusel kogu metroo- ja RT-süsteemis.

Metroo kaevamine Union Stationi ees (vasakul) Front Streetil 1950. aastal.

Scarborough RT auto lahkub Lawrence East jaamast.

Tulevikuplaanid

Kuni viimase kahekümne aastani ei olnud TTC-l kavas laiendada metrood viimase kahekümne aasta jooksul, vaid plaanis oli ehitada ainult uusi maapealseid kiirraudteeliinide, mis põhinesid tänavatel suletud sõiduradadel liikuvatel trammidel. Praegu on plaanis ehitada uusi maa-aluseid metrooliine, sealhulgas Spadina-University'i liini pikendusi ja kahte liini linna keskosas Bloor-Danforthist lõuna pool.

Toimingud ja menetlused

Nagu enamik metroosid, saavad ka Toronto metroo/RT rongid elektrit kolmandast rööbasteest, mis kulgeb rööbastee kõrval. "Kingad" (metalltükid, mis puudutavad kolmandat rada) on paigaldatud mõlemale poole iga vagunit kontaktiks. Toide antakse 600 V alalisvooluga.

Rongivalvur avab ja sulgeb metroovaguni uksed ning jälgib, et keegi ei jääks ukse vahele, kui rong väljub jaamast. Rongivalvur ütleb vedurijuhile, millal on lubatud väljuda. Valvurit kandvat vagunit on võimalik tuvastada metroovaguni väliselt valge või oranži tule järgi.

Tööaeg ja toimimissagedus

Tööpäevadel ja laupäeval sõidab metroo umbes kell 6:00 kuni 1:30, kuid pühapäevane liiklus algab kell 9:00. Puhkepäevadel võivad algusajad erineda.

Rida		Tipptunniväline sagedus	Tipptunni sagedus
	Bloor-Danforth	4-5 minutit	2-3 minutit
	Scarborough RT	5-6 minutit	4-5 minutit
	Sheppard	5-6 minutit	5-6 minutit
	Yonge-University-Spadina	4-5 minutit	2-3 minutit

Jaamad

Täielik nimekiri ja üksikasjad Toronto metroo/RT-süsteemi jaamade, liinide ja nende asukoha kohta on esitatud aadressil Toronto metroo- ja RT-jaamade nimekiri.

Praegused jaamad

Enamik jaamu on nimetatud läheduses asuva tee järgi, mida asjaomane liin läbib. Mõned on nimetatud suuremate vaatamisväärsuste, näiteks kaubanduskeskuste või muude jaama lähedal asuvate transpordijaamade järgi.

Kõik rongid peatuvad igas jaamas marsruudil ja sõidavad kogu oma liini pikkuses otsast lõpuni.

Hädaolukorrad

TTC erikonstaabli teenused on erikonstaablid, kes tagavad turvalisuse ja mõningase õiguskaitse metroos. Kõikide muude õiguskaitseliste vajaduste täitmiseks kutsutakse endiselt Toronto politsei.
Erakorralised meditsiiniteenused, millega tegeleb Toronto EMS
Tulekahjudega tegeleb Toronto tuletõrjeteenistus.

Küsimused ja vastused

K: Mis on Toronto metroo ja RT?

V: Toronto metroo ja RT on peamine kiirraudtee (RT) Kanadas Ontarios asuvas Torontos.

K: Kes juhib Toronto metrood ja RT-d?

V: Toronto metrood ja RT-d haldab Toronto Transit Commission (TTC).

K: Millal avati Toronto metroo ja RT esimene osa?

V: Toronto metroo ja RT esimene osa avati 1954. aastal 12 jaamaga.

K: Mitu liini ja jaama on Toronto metroos ja RT-s?

V: Toronto metroos ja RT-s on neli liini ja 69 jaama 68,3 km pikkusel rajal.

K: Kui palju on Toronto metroos ja RT-s igal nädalapäeval reisijaid?

V: Toronto metroos ja RT-s sõidab igal nädalapäeval keskmiselt 948 100 reisijat (2010. aasta seisuga).

K: Kus tehti Toronto metroo ja RT uute rööbasteede ja jaamadega suuremaks?

V: Toronto metroo ja RT muudeti suuremaks Yonge-University Line'i lääneosas, kus uued rööpad ja jaamad tehti põhja poole Yorki ülikooli, Steeles Avenue ja Vaughan Corporate Centre'i juurde Yorki piirkonnas.

K: Kui palju raha andis Ontario valitsus Toronto metroo ja RT-le tehtud uute rööbasteede ja jaamade jaoks?

V: Ontario valitsus ütles 23. märtsil 2006, et ta annab nendeks uuteks töödeks 670 miljonit dollarit, mis on vähem kui üks kolmandik kogu vajaminevast rahast.