Long Beachi lennujaam (LGB) — Daugherty Field, avalik linnalennujaam Californias

Long Beachi lennujaamas on vähem reisijatevedu võrreldes Los Angelese rahvusvahelise lennujaamaga (LAX), mis asub 29 km (18 miili) kaugusel loodes. Long Beach jääb alati suhteliselt väikeseks lennuväljaks, sest kohalike määruste eesmärk on vähendada müra. Lennujaama suhtes kehtib üks rangemaid määrusi Ameerika Ühendriikides nii lennujaama müra kui ka kommertslendude arvu osas. Praegune müratase lubab 41 ärilendu päevas ja 25 lähilendu. Kohalikud kogukonnarühmad ja aktivistid on mures mis tahes muudatuste pärast lennujaamas. Odavlennufirma JetBlue Airways tuli Long Beachi lennujaama 2001. aastal. JetBlue kasutab Long Beachi lääneranniku sõlmpunktina. Lennuliiklus lennujaama suurtest idaranniku linnadest suurenes. Kuigi JetBlue kasutas kohalikku müramäärust, et muuta Long Beachi lennujaam miniatuurseks kindluseks, saavutas see kiiresti maksimaalse läbilaskevõime. Lennufirma oli sunnitud muutma lennuaegu ja suunama tulevast kasvu teistesse Los Angelese piirkonna lennujaamadesse. JetBlue nimetab LGB-d fookuslinnaks ja kasutab nüüd 41-st teenindusajast 31.

LGB-d kasutavad ka lennutranspordifirmad, sealhulgas FedEx ja UPS. Igal aastal veetakse 57 000 tonni kaupa.

Boeing Company (endine McDonnell Douglas) toodab sõjalist transpordilennukit C-17; Long Beachi lennujaamas asuvad ka teiste Boeingi ja McDonnell Douglas/Douglase'i lennukite (sealhulgas ajalooliste DC-9 ja DC-10 lennukite) hooldusrajatised. Ka Gulfstream Aerospace'il on lennujaamas valmimis-/hoolduskeskus.

Kuigi kommertslennud on rangelt piiratud, toimub lennujaamas siiski suur hulk tšarterlende, eralennundust, lennukoole, korrakaitseorganite lende, helikoptereid, reklaamlennukeid, reklaamilennukeid, reklaambännakuid vedavaid lennukeid jne. Seetõttu on Long Beachi lennujaam üks maailma kõige tihedama liiklusega üldlennunduse lennujaamu, kus 2007. aastal lendas 398 433 lennukit.

Long Beachi lennujaamas on üks lennujaama terminal. See on märkimisväärne oma Streamline Moderne'i arhitektuuristiili poolest ja on ajalooline maamärk. Detsembris 2010 alustas lennujaam uue reisijate ootesaali ehitamist, mis läheb maksma 45 miljonit dollarit. Koos uute väravate ehitamisega kasvab terminal 74 000 ruutmeetrile. Lennujaam lisas ka täiendava parkimismaja.

Lennujaama teenindavad Long Beach Transit liinid 111, 104 ja 102. Wardlow Road kulgeb lennujaamast Los Angelese maakonna ja Orange'i maakonna piirini, kus see muutub Ball Roadiks ja ületab Disneylandi kuurordi põhjaserva.

Long Beachi lennujaam on John Wayne'i lennujaama järel Disneylandile teine lähim lennujaam.

Esimene transkontinentaalne lend, Calbraith Perry Rodgersi juhitud biplaan, maandus 1911. aastal Long Beachi liivarannal. Alates 1911. aastast kuni lennujaama ehitamiseni kasutasid lennukid randa jätkuvalt lennuraja.

Kuulus lennumees Earl S. Daugherty oli rentinud ala, millest hiljem sai lennujaam, et korraldada seal lennunäitusi, trikoloenguid, tiibade jalutamist ja reisijate sõidutamist. Hiljem käivitas ta 1919. aastal maailma esimese lennukooli. 1923. aastal veenis Daugherty linnavolikogu kasutama seda ala esimese munitsipaallennuvälja ehitamiseks.

1940ndatel ja 1950ndatel olid ainsad lennuliinide otselennud Los Angelesse, San Diegosse ja mõnikord Catalina saarele. 1962. aastal alustas Western Airlines ühe Lockheed Electra lennu päevas San Franciscosse. Lennukid saabusid 1968. aastal. 1969. aastal lendasid Westerni 737 lennukid ilma vahemaandumiseta Las Vegasesse, Oaklandi ja San Franciscosse, kuid 1980. aastaks oli SFO ainus vahemaandumiseta lennuki sihtkoht (selleks ajaks juba PSA-l).

1981. aastal alustas uus lennufirma Jet America MD80-ga otselendu Chicagosse ja 1982. aastal Dallas-Fort Worthi. 1982. aastal alustas Alaska Airlines otselende Portlandi ja Seattle'i. 1983. aastal alustas American lende ORD ja DFW ning United lende Denverisse. 1984. aastal lendas United iga päev kaks 767 lennukit Denverisse, mis olid suurimad Long Beachi lennuliinid, mis on kunagi lennanud Long Beachi.

Ajavahemikul 1990-1992 lõpetasid lennujaama kasutamise Continental, Delta, TWA ja USAir. aasta alguses oli ka American Airlines kasumlikkuse puudumise tõttu lennujaamast loobunud.

• Douglas "Wrong Way" Corrigan lendas regulaarselt Daugherty Fieldilt. Enne oma kurikuulsat lendu New Yorgi Brooklynist Iirimaale 1938. aastal oli ta juba lennanud transkontinentaalse lennu Long Beachist New Yorki. Ta pidi naasma Daugherty Fieldile pärast seda, kui ametivõimud olid keeldunud tema taotlusest edasi lennata Iirimaale, kuid väidetava navigatsioonivea tõttu sattus ta hoopis Iirimaale. Ta ei tunnistanud kunagi avalikult, et lendas Iirimaale tahtlikult.

• 1947. aasta filmi "The Bachelor and the Bobby-Soxer" (Cary Grant, Myrna Loy ja Shirley Temple) lõpustseenid toimuvad Daugherty Fieldil.
• Long Beachi lennujaama reisiterminali fassaad oli Arnold Schwarzeneggeri 1985. aasta filmis "Commando" (1985) fiktiivne "Aeropuerto Val Verde" (Val Verde lennujaam).
• Disney 1998. aasta filmi "Vanemate lõksu" uusversioonis kasutatakse seda lennujaama Napa Valley lennujaama asemel.
• Nickelodeoni seriaali "Clockstoppers" (2002) algustseenid on filmitud Long Beachi lennujaamas.

2008. aastal hakkas Long Beachi lennujaam tootma elektrit kuue 9 jalga korda 9 jalga suuruse päikesepaneeli abil. Need on paigutatud ümber terminali pagasi kättesaamise välitingimustes. Projektiga kompenseeritakse peaaegu 500 000 naela süsinikdioksiidi heitkoguseid.

Sõjaline kasutamine

Ameerika Ühendriikide mereväe ligimeelitamiseks ehitas Long Beachi linn angaari ja administratiivhoone ning pakkus seejärel mereväe reservlennuväe baasi rajamiseks mereväele rendile 1 dollari eest aastas. 10. mail 1928 võttis USA merevägi selle lennuvälja kasutusele kui mereväe reservlennuväebaasi (NRAB Long Beach). Kaks aastat hiljem ehitas linn angaari ja administratiivhoone ka Ameerika Ühendriikide armee õhuväe jaoks. Tuleb märkida, et ainus märkimisväärne areng väikesel linna lennuväljal algas alles pärast seda, kui linn ehitas 1928-30. aastal angaarid ja administratiivhooned sõjaväe ja mereväe jaoks.

Mereväe reservlennuväebaasina oli selle ülesanne mereväe reservlennuväe lennuväe personali õpetamine, koolitamine ja harjutamine. Maakooli pakuti kolmel õhtul nädalas baasis ja kahel õhtul nädalas California Ülikoolis Los Angeleses kuni 1930. aastani, mil baasis pakuti pidevalt maakooli. 9. aprillil 1939 alustati öölennukite väljaõpet ning varsti pärast seda hakkasid selle rajatisi kasutama ka laevastiku lennukid.

Kuid seoses äriliste lennufirmade ja eralennundustööstuse suurenenud lennutegevusega, eelkõige seoses Douglas Aircraft'i huvi ilmutamisega Long Beachi munitsipaallennuvälja vastu, vajas rajatis rohkem ruumi. Kuna Douglas Aircraft oli resident, muutus Long Beachi võimude suhtumine mereväe lennundusse külmaks ja avalikult vaenulikuks, kusjuures linnajuhataja ütles, et "mida kiiremini merevägi Long Beachi lennujaamast välja tuleb, seda paremini meeldib see meile".

Selle vaenuliku suhtumise tõttu oli merevägi alustanud uuringut sobivama asukoha leidmiseks, mida linnaametnikud tol ajal ei teadnud. Sellegipoolest nõudsid admiral Ernest J. King, tollane lennundusameti ülem, ning admiralid William D. Leahy, Joseph K. Taussig ja Allen E. Smith teravalt, et Long Beachi linn parandaks lennurajad ja tuletasid linnale meelde, et Vaikse ookeani laevastik, mis tol ajal asus nii Long Beachi kui ka San Pedro sadamates, maksis üle 1 miljoni dollari kuus. Lõpuks vastas linn mereväe nõudmistele.

Ometi suhtus linn jätkuvalt vaenulikult sellesse, et heaks kiita mis tahes täiendava maa rentimine, mida mereväe reserv vajab.

Merevägi oli Long Beachi linnast tüdinenud. Ta otsustas osta osa Susanna Bixby Bryanti omanduses olevast kinnistust, millest baasi ülem, komandör Thomas A. Gray andis teada Lennundusameti ülemale, admiral John H. Towersile. Ostu asjaolud avalikustati mereväe aseministrile James V. Forrestalile ja tema poolt esindajatekoja merenduskomisjonile, kes ostu heaks kiitis. Kuigi komandör Gray oli pakkunud proua Bryantile 350 dollarit aakri kohta, müüs ta parimas patriootlikus vaimus vara 300 dollariga aakri kohta. Maa asub Long Beachi lennujaamast 4 miili ida pool.

Pärast asukoha omandamist 1941. aastal järgnesid peagi ehitusfondid ja NAS Los Alamitos hakkas kuju võtma. Mereväe reservväelaste väljaõppeasutuse üleandmisel Los Alamitosesse 1942. aastal andis merevägi Long Beachi linnaametnike üllatuseks Long Beachi mereväe reservlennuväebaasi rajatiste linnale tagastamise asemel need lihtsalt üle Ameerika Ühendriikide armee õhujõududele, kes olid samuti rajanud selle kõrval väljaõppebaasi.

Siiski, kuna sõjapilved olid silmapiiril, ei loobutud täielikult NARB Long Beachist, vaid see muudeti lihtsalt mereväe abilennujaamaks (NARB).

1940. aastad olid Long Beachi lennujaama jaoks väga hõivatud aeg. Kogu Teise maailmasõja ajal kasutati lennuvälja sõjategevuseks. 1941. aasta augustis võttis tsiviillennundusamet üle kontrolli lennujaama üle, mis oli kasvanud 500 aakrile (2,0 km² ). Kui Los Alamitos muutus 1941. aastal operatiivbaasiks, pöördus NAAS Long Beach nüüd kandevlennukite F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM ja SB2C teenindamiseks. Lisaks sellele olid seal ka abilennukid ja sellised patrull-lennukid nagu PBY, SNB, GB3, NH, GH ja SNJ.

Kuna mereväe tegevust hakati ümber paigutama Los Alamitosesse, sai Long Beachi sõjaväe lennuväljast Long Beachi sõjaväe õhutranspordikomando praamimisosakonna koduks, kuhu kuulus 18 naispiloodist koosnev eskadrill, mida juhtis Barbara London, kauaaegne Long Beachi piloot.

Sarnaselt NAS Terminal Islandi mereväe lennukikomandoga oli ka armee parvlaevateenistus tohutu ettevõtmine tänu Douglas Aircraft'i sõjaaegsele toodangule. Douglas Aircraft'i esialgse rajatise rajamine toimus 1940. aasta novembris ja selle sisseõnnistamine 1941. aasta oktoobris. Douglase meelitas Long Beachi eelkõige linna kasvav munitsipaallennuväli ja nii sõjaväe kui ka mereväe kohalolek. Sõjaaegsete lepingutega alustas ettevõte kohe intensiivset tootmist. Ettevõtte esimene C-47 tarniti 16 päeva pärast Pearl Harbori rünnakut ning sõja ajal toodeti veel 4238 lennukit. Lisaks valmistas tehas umbes 1000 A-20 Havoc'i, rääkimata 3000-st B-17 Flying Fortressist ja 1156-st A-26 Invaderist.

Sõja lõppedes loobus USA merevägi täielikult Long Beachi munitsipaallennuvälja kasutamisest ja sellega koos ka Long Beachi määramisest mereväe abilennujaamaks. McDonnell Douglas jätkas reisilennukite tootmist lennujaama põhjaküljel kuni ühinemiseni Boeingiga 1997. aastal. Boeing jätkas piiratud tegevust.

18. märtsil 2009 maandus president Barack Obama lennuk Air Force One Long Beachi lennujaamas, et osaleda presidendi kohtumistel Orange'i maakonnas ja Los Angeleses. President Obama esines 19. märtsil 2009 Burbankis Jay Leno Tonight Show's.

Long Beach /Daugherty Field/ lennujaam hõlmab 1 166 aakri (472 ha) suurust ala, mis asub 18 meetri kõrgusel keskmisest merepinnast. Lennuväljal on viis asfaltkattega lennurada:

• 12/30 on 10,000 x 200 jalga (3,048 x 61 m).
• 7L/25R on 6,192 x 150 jalga (1,887 x 46 m).
• 7R/25L on 5,423 x 150 jalga (1,653 x 46 m).
• 16L/34R on 3,975 x 75 jalga (1212 x 23 m).
• 16R/34L on 4,470 x 75 jalga (1,362 x 23 m).

1. detsembril 2010 lõppenud aastal oli lennujaamas 329 808 lennutegevust, mis on keskmiselt 903 lendu päevas: 87% üldlennundust, 10% regulaarlennundust, 3% taksolennundust ja <1% sõjaväelennundust. Sel ajal asus lennujaamas 435 õhusõidukit: 69% ühe mootoriga, 11% mitme mootoriga, 11% reaktiivlennukiga ja 10% helikopteriga.

Long Beachi lennujaama väravad on jagatud põhja- ja lõunapoolseteks hallideks, kus kummaski on neli väravat. Põhja halli väravad on nummerdatud 21, 22, 23A ja 23B ning lõunapoolse halli väravad on nummerdatud 1, 2, 2A, 3, 4 ja 4A. Reisijad ootavad lennukeid ajutistes haagistes.

Regulaarseid reisijateveo teenuseid pakuvad järgmised lennuettevõtjad:

Pärast aastaid kestnud vaidlusi ja kohtuvaidlusi kohalike koolidega on Long Beachi lennujaam jätkamas 136 miljoni dollari suurust parandusprojekti, mille eesmärk on moderniseerida lennujaama, ilma et see ohverdaks selle ajaloolist Art Deco terminali või reisijate seas tuntud mugavust.

Plaanid näevad ette uue 1 989-kohalise parkimisstruktuuri, perrooniparandused ning keskse aiaga ja 11 väravaga halli, mis asendaks ajutised haagised, kus reisijad praegu lendu ootavad. Umbes 2 miljonit dollarit kulub 1941. aastal ehitatud ja aastakümneid hiljem linna poolt ajalooliseks maamärgiks kuulutatud vana terminali renoveerimiseks.

Projekti käigus säilib siiski praeguse terminalikompleksi vabaõhutunne ja reisijad kõnnivad lennukile minekul või lennukist väljumisel endiselt üle lennuvälja. Ka pagasi kättesaamine jääb osaliselt kinniseks, nagu see on praegu.

• 16. märtsil 2011 kukkus eraomanduses olev lennuk Beechcraft King Air vahetult pärast õhkutõusu alla, kusjuures viis inimest hukkus ja veel üks sai vigastada. Õnnetuse põhjus ei olnud kohe selge.

• Lääne õhukaitsejõud (õhukaitsekomando)
• California II maailmasõja sõjaväe lennuväljad