Talyllyni raudtee

Nimi ja gabariit

Raudtee nime päritolu on ebaselge. See võib viidata Talyllyni kihelkonnale, kus asub raudtee idapoolne lõpp-punkt. Või võib see tulla sõnast Tal-y-llyn.^[b] Tal-y-llyn on suur liustikuline lintjärv Cadair Idrise jalamil 3 miili (4,8 km) kaugemal idas. Raja 686 mm (2 jalga-3-tolline) rööpmelaius on ebatavaline. Seda kasutasid Ühendkuningriigis veel ainult kolm avalikku raudteed: lähedal asuv Corris Railway (mis oli Talyllyni eelkäija) ning hilisemad Plynlimoni ja Hafani trammitee ning Campbeltowni ja Machrihanishi kergliiklustee.

Ajalugu

Päritolu ja ehitus: kuni 1866. aastani

Kiltkivi kaevandamine algas Tywynist kõrgemal asuvatel mägedel 1830. aastatel. Kuigi rajati palju väikesi karjäärisid ja proovitasemed, arendati piirkonnas ainult üks suurem karjäär. See asus Bryn Eglwysis, 7 miili (11 km) linnast kirdes. Allmaakaevandamist alustati 1840. aastate alguses. Aastaks 1847 töötas karjääris kohalik maaomanik John Pughe. Valmis tahvlid saadeti hobustega Pennali kaile. Seejärel laaditi need ümber laevadele, et sõita jõel Aberdyfi (tuntud ka kui Aberdovey). Lõpuks laaditi need merelaevadele. See oli keeruline ja kallis transpordikorraldus, mis piiras karjääri toodangut. Ameerika kodusõja puhkemine 1861. aastal katkestas puuvillatarned Loode-Inglismaa tehastele. Selle tulemusena otsisid mitmed jõukad veskiomanikud uusi ärivõimalusi, et oma huvisid mitmekesistada. Üks selline omanik oli William McConnel Lancashire'ist. Aastal 1859 ostis ta maja Dolgellau lähedal, Tywynist põhja pool. Jaanuaris 1864 asutas McConnel Aberdovey Slate Company. Ettevõte rentis Bryn Eglwys'i hõlmava maa maaomanikult Lewis Morris'lt Machynllethist.

McConnel asus Bryn Eglwys'i täiustama, et suurendada selle toodangut. Tema ettevõte eraldas 1865. aastal raha kitsarööpmelise raudtee ehitamiseks, mis ühendas karjäär ja Aberdyfi sadam. Aberystwythi ja Welsh Coast Railway'i tavaraudtee laienes aga kiiresti oma baasilt Machynllethis. Aastal 1863 oli see raudtee jõudnud Tywynini, nii et McConnel otsustas ehitada oma liini karjäärist Tywynini. See oli lähim punkt, kus kiltkivi oli võimalik üle viia standardse rööpmelaiusega raudteele. Seda vaatamata sellele, et liin oli esialgu ülejäänud süsteemist eraldatud, sest lõunapoolse Afon Dyfi jõe suudme ületamine oli keeruline. Parlamendi seadus (28 ja 29 Vict, cap cccxv), mis lubas ettevõttel avaliku raudteena reisironge käitada, sai kuningliku nõusoleku 5. juulil 186., Ettevõte määras ehitamiseks inseneriks James Swinton Spooneri. Ta koostas plaanid suhteliselt sirgjoonelise, pidevalt Tywynist karjäärini kulgeva raudtee rajamiseks ja töö algas kiiresti. Septembriks 1866 oli ehitus jõudnud nii kaugele, et kaubandusameti inspektor kapten Henry Tyler võis teha esialgse ülevaatuse ja aruande.

Tyleri aruanne tõi kaasa ebatavalise muudatuse. Avastati, et liini laadimisulatus oli liiga väike. Ülesõitude sisemine laius oli ainult 9 jalga 1 tolli (277 cm), kuid raudtee reisijate vagunite laius oli 5 jalga 3,5 tolli (161,3 cm). See jättis mõlemale poole vähem kui 61 cm (2 ft) vaba ruumi, mis oli vähem kui nõutav minimaalne vaba ruum, mis oli 76 cm (2 ft 6 in). Selle probleemi leevendamiseks tegi McConnel ettepaneku, et kummagi vaguni ühel poolel olevad uksed oleksid püsivalt suletud ja rööbasteed oleksid sildade all keskelt kõrvale pööratud. See võimaldaks piisava vaba ruumi vähemalt ustega poolel ja tähendaks, et reisijad saaksid vagunitest välja tulla, kui rong peatub silla all. Tyler nõustus selle korraldusega ning tänaseni on Talyllyni vagunitel uksed ainult ühel küljel, mis on avaliku raudtee puhul ebatavaline omadus. See omadus on siiski ühine naaberraudtee Corris Railwayga, kuigi erinevatel põhjustel. Tyler nõudis ka raudtee kahe esimese auruveduri täiustamist, kuna vedur nr 1 kannatas liigse "vertikaalse liikumise" ja vedur nr 2 "horisontaalse võnkumise" all. Vedur nr 1 saadeti tagasi tootjale, kus tagumise üleulatuse vähendamiseks lisati tagarattaid. Nr. 2 vedrusid reguleeriti ja väntvõlle lühendati, et vähendada selle võnkumist.

Edu pärast McConnelit: 1886-1880s

Raudtee avati kahe veduriga, millest üks oli vagun ja teine vedas kaupu. Neid sõidutati "üks vedur auru sees" reegli alusel, et nad ei põrkaks üksteisega kokku. Alguses hoiti vedureid Ty Dwris Abergynolwyn'i jaama juures asuvas puust kuuris. See oli siis, kui Tayllyni peamasinat ehitati Pendre'is. Masinaehitusosakond avati 17. veebruaril 1867.

Kui Talyllyn avati, oli kaks rongijaama, mida ta külastas, üks Pendre'is ja teine Abergynolwynis. Aastal 1867 avati Rhydyroneni jaam. Aastal 1873 avati Brynglase ja Dolgochi jaamad. Lõpuks avati liin, mis kulges Abergynolwyn'i jaamast Abergynolwyn'i tegelikku külla. Inimesed said jaamast linna sõita mäest alla kallakuga. Sealt said inimesed võtta ühe paljudest trammidest, mis sõitsid läbi küla. Rongijaamast saadeti mööda kallakut alla külla selliseid kaupu nagu kivisüsi, ehitusmaterjalid ja muud asjad.

Raudtee kasutas avamisel auruvedureid. Kaks algset vedurit valmistas Fletcher, Jennings & Co. Whitehavenist Cumbrias. Mõlemad on tänapäevalgi kasutusel, kuid paljud osad sees ja väljas on välja vahetatud. Talyllynil on haruldane gabariit. Arvatakse, et see vastab Corrise raudtee gabariidile. Talyllyni vedurid võivad olla vanimad omataolised, et tagada nende sobivus sellisele gabariidile. Talyllyni ja Dolgochi vedurid vedasid varem Tywynis asuvast karjäärist kiltkivi. Sellega veeti ka muid asju. Rongid, mis vedasid inimesi, nn reisirongid, sõitsid Abergynolwyn, Dolgoch ja Pendre vahel. Rongidega sõitsid ka karjäärides töötavad mehed, hoolimata sellest, et neid ronge ei saanud kasutada avalikkus. Need rongid sõitsid Abergynolwynist Alltwyllti ja Nant Gwernoli.

Liin oli avamisel väga edukas. Alates 1880. aastast töötas kohalikus kiltkivitööstuses 300 inimest. Igal aastal saadeti rongiga üle 8000 pika tonni (8100 t) kiltkivi. Üle 11 500 inimese sõitis esimest korda rongidega 1867. aastal. Aastaks 1877 kasutas rongi üle 23 000 inimese.

Raha teenitakse vähem: 1880s-1910

Alates 1880. aastatest oli "Grand Tour" populaarne piirkonda külastavate inimeste, nn turistide seas. Inimesed võisid sõita Talyllyni ja Corrise'i rongidega ning läbida Tal-y-llyni järve ja Cadair Idrise'i. Tagasi tulles võisid nad kasutada Cambrian Railways'i ronge. 1880. aastate viimased kakskümmend aastat aeglustus vajadus kiltkivi järele. Paljud karjäärid vallandasid inimesi või sulgesid. Isegi karjäärid, mis kaevandasid teiste karjääride sulgemise tõttu rohkem kiltkivi, sulgesid sageli lõpuks. Seetõttu vähenes vajadus rongide järele ja raudtee-ettevõtted teenisid vähem raha.

Haydn Jones : 1911-1950

Lõpuks suleti piirkonna suurim karjäär Bryn Eglwys. Enamik inimesi, kellel oli Abergynolwynis tööd, töötas selles karjääris. Paljud inimesed said sulgemisest kahju. Üks Abergynolwynis elav mees nimega Henry Haydn Jones ostis Bryn Eglwys'i. Temast sai ka Merionethi esindav liberaalide parlamendiliige. Suletud karjäär avati uuesti 1911. aasta jaanuaris. Haydn Jonesil ei olnud raha, mida karjäärisse paigutada. Kuid kui töölised hakkasid karjääris kaevandama, tõmbasid nad kiltkivi "Broad Vein" lõigust. Selles lõigus oli kiltkivi väga kõva. See ei olnud populaarne ja enamik inimesi ei tahtnud seda osta. Nad lõpetasid kiltkivi hankimise Broad Veinist ja hakkasid hankima kiltkivi "Narrow Veinist", mille kiltkivi oli pehmem ja mida inimesed tahtsid osta. Narrow Veinis oli väga kallis ehitada uut meelt. Seega tegi Haydn Jones raha kokkuhoiu eesmärgil kaevandusse väga väikesed sissepääsud, mida paljud inimesed pidasid ebaturvaliseks. I maailmasõja ajal tõusis kiltkivi müük, sest inimesed hakkasid pärast sõjas hävitatud hooneid uusi ehitisi ehitama.

Pärast sõja lõppu ja pärast 1920. aastat hakkasid inimesed rohkem reisima, et näha Suurbritannia vaatamisväärsusi. Talyllynile kirjutanud inimeste arv kasvas ja kohti, kus kunagi ladustati kiltkivi, kasutati hoopis inimeste istumiskohtadena. Turistid võisid isegi rentida kiltkivivaguneid, mida kasutati ainult kiltkivi transportimiseks, kui lõbusat elamust. Vagunites liikumiseks kasutati gravitatsiooniraudteed. Alates 1930. aastatest ei saanud inimesed enam vagunites sõita. Turistid tõid piirkonda rohkem raha ja aitasid raudteel ellu jääda, kuid, Haydn Jones ei teeninud kunagi raha.

Bryn Eglwysi rendileping lõppes 1942. aastal. Kuid Haydn Jones võis seda igal aastal pikendada. Inimesed külastasid seda piirkonda endiselt turistidena. Oktoobris 1942 sõitsid kaks tagasisõidurongi esmaspäeval, kolmapäeval ja reedel. Sõit oli 45 minutit pikk ühes suunas. Teisipäeval, neljapäeval, laupäeval ja pühapäeval ei lastud inimesi rongiga sõita. 1946. aastal toimus Bryn Eglwysis kokkuvarisemine. Karjäär nimetati ebaturvaliseks ja inimesed ei saanud seda kasutada. See suleti. Haydn Jones jätkas raudtee juhtimist ja ütles, et teeb seda kuni surmani. 1947. aastal ostis valitsus enamiku Suurbritannia raudteed. Talyllyn jäi Haydn Jonesi omandisse. Aastatel 1947-1949 said inimesed rongiga sõita kahel päeval nädalas. Haydn Jones suri 2. juulil 1950. Raudtee töötas kuni 6. oktoobrini.

Bryn Eglwys'i karjääris 2008. aastal asunud jäänused


Talyllyn poseeris Dolgochi viaduktil 1867. aasta paiku


Talyllyn Alltwyllti nõlva jalamil. See on koht, kus praegu asub Nant Gwernoli jaam. Foto on tehtud 1890. aastal.

Säilitamine

Raudtee päästmine: 1951-1960

1949. aastal külastas raudteed kirjanik Tom Rolt. Koos temaga külastas teda David Curwen, kes oli vedurijuht. 1950. aasta suvel kirjutas Rolt Birminghami Postile kirja. Ta ütles neile, et Talyllyni päästmine on oluline. Paljud inimesed tundsid selle vastu huvi. 11. oktoobril 1950 toimus Birminghamis Imperial Hotelis selle kohta koosolek. Seal osales umbes 70 inimest. Rolt ütles neile, et tema arvates peaksid nad moodustama komitee või meeskonna, et uurida raudtee ostmist. Komitee kohtus uuesti 23. oktoobril. Nad kohtusid inimestega, kes juhtisid Haydn Jonesi rahaasju pärast tema surma.

Seaduse tõttu oli väga raske teha komiteed raudtee omanikeks. Nii komitee kui ka Haydn Jonesi inimesed arvasid, et on hea mõte, et Jones ei ole enam omanik. Nad otsustasid teha omanikuks uue ettevõtte nimega Talyllyn Holdings. Ettevõte koosnes komiteest ja Jones'i grupist pärit inimestest. Ettevõte hakkas raudteed juhtima 8. veebruaril 1951. aastal. Nad muutsid ettevõtte nime mittetulundusühinguks nimega Talyllyn Railway Preservation Society. Selts hakkas reklaamima, et nad tahavad raudteed päästa, ja palus inimestel raha annetada. Samuti soovisid nad leida inimesi, kes aitaksid vabatahtlikuna raudteed juhtida. Maiks oli peaaegu 650 inimest annetanud ja saanud seltsi liikmeks. Raudtee avati taas pidulikul esmaspäeval, 14. mail 1951. aastal. Rongid sõitsid Wharfi ja Rhydyroneni vahel. Alates 4. juunist sõitsid rongid kuni suveni iga päev. Peamehaanikuks oli David Curwen.

Kui raudtee taas avati, tuli sellega palju tööd teha, et asju parandada ja ajakohastada. Nad ostsid 1951. aastal Corris Railway'lt veel kaks auruvedurit. Need said nimed Sir Haydn ja Edward Thomas. 1951. aastal sai Sir Haydnist esimene uus vedur, mis sõitis Talyllyni raudteel üle 80 aasta. See rööbastelt rööbastelt palju, sest Talyllyni raudtee oli veidi laiem kui Corrise raudtee. Lõpuks parandati see raudtee laiuse muutmisega ja veduri rataste osade vahetamisega. Edward Thomas vajas palju hooldust, kuid selle parandamine oli liiga kallis. Üks mees, kes kuulus Preservation Society juhatusse, John Alcock, lasi oma ettevõttel, Hunslet Engine Company'l, seda tasuta parandada.

.

Teise veduri annetas seltsile Birminghami insenerifirma Abelsons Limited. Vedur sai nimeks Douglas. See ehitati depoo raudtee jaoks ja seda kasutati RAF Calshotis kuni 1945. aastani. Avalikkusele hakati seda kasutama 1954. aastal. Läbi 1950. aastate aitasid vabatahtlikud ja seltsi töötajad raudteerööpaid parandada.

22. mail 1957 tegi BBC otseülekande raudteel. Wynford Vaughan Thomas ja Huw Weldon sõidavad rongiga Dolgochist Abergynolwynisse. Telesaate tulemusena kasutas rongi rohkem inimesi. Sel suvel sõitis rongiga üle 57 000 inimese. Raha, mida need inimesed maksid, aitas seltsil raudteed parandada. 1958. aastal võeti Talyllyni algne vedur uuesti kasutusele.

Tywyn Wharf'i raudteejaamas avati muuseum. Selle nimi on kitsarööpmeline raudteemuuseum. Esimene objekt, mida muuseumis eksponeeriti, oli Guinnessi õlletehase vedur. See annetati muuseumile 1952. aastal. Muuseum avati 1956. aastal.

Vedur nr 2 Dolgoch Abergynolwynis 1951. aastal, säilitamise ajastu alguses


See foto on Guinnessi õlletehase poolt kasutatud vedurist, mis oli esimene asi, mis annetati kitsarööpmelisele raudteemuuseumile.

Seotud leheküljed

• Briti kitsarööpmelised raudteed
• Loetelu 2 jalga 3 tolli laiusega raudteedest
• Briti pärand- ja eraraudteede loetelu
• Turism Walesis