V12 mootor
V12-mootor, mida sageli nimetatakse lihtsalt V12-ks, on 12 silindriga sisepõlemismootor. Mootoril on kummalgi pool kuus silindrit, mida nimetatakse puntideks. Kaks pinki moodustavad V-kujulise nurga. Enamiku mootorite puhul on kaks pinki üksteise suhtes 60° nurga all. Kõik kaksteist kolbi pöörlevad ühise väntvõlli ümber. Mootorit saab kasutada erinevat tüüpi kütuseid, sealhulgas bensiini, diislikütust ja maagaasi.
Iga silindripank on põhimõtteliselt sirgjooneline kuues mootor. Selline seadistus on täiuslik tasakaal, olenemata sellest, millist V-nurka kasutatakse. V12-mootor ei vaja tasakaalustavaid võlleid. 45°, 60°, 120° või 180° nurga all üksteise suhtes asetsev V12-silindriline mootor on ühtlaselt tulistav ja sujuvam kui sirge-6-silindriline mootor. See tagab luksusautode jaoks ühtlase töötava mootori. Võidusõiduautode puhul saab mootori teha palju kergemaks. See muudab mootori tundlikumaks ja sujuvamaks. Suures raskeveokis võib V12 mootor töötada aeglasemalt ja pikendada mootori eluiga.
Colombo Type 125 "Testa Rossa" mootor 1961. aasta Ferrari 250TR Spyderis.
Lennundus
V12 mootoreid kasutati esmakordselt lennukites. Esimese maailmasõja lõpuks olid V12-mootorid populaarsed hävitajatel ja pommitajatel. Paljudel Zeppeliinidel olid V12 mootorid.
Rolls-Royce'i Merlin V12 mootoriga Hawker Hurricane'i ja Supermarine Spitfire'i hävitajad, mis mängisid olulist rolli Suurbritannia võitluses Suurbritannia lahingus. V12 pikk ja kitsas konfiguratsioon aitas kaasa heale aerodünaamikale, samas kui selle erakordne sujuvus võimaldas selle kasutamist suhteliselt kergete ja haprate lennukikereede puhul.
Pärast Teist maailmasõda asendati V12 mootorid enamasti turboreaktiiv- ja turbopropellermootoritega. Need mootorid andsid oma kaalu kohta rohkem võimsust ja tekitasid suurtes lennukites vähem probleeme.
Rolls-Royce Merlini mootor Avro Yorki lennukis
Maanteeveoautod
Autodes ei ole V12-mootorid nende keerukuse ja hinna tõttu levinud. Tavaliselt leidub neid ainult tipptasemel sportautodes ja luksusautodes. Nende autode puhul on need soovitud nende võimsuse, vähese vibratsiooni ja iseloomuliku heli tõttu.
Enne Teist maailmasõda leidus V12-mootoreid paljudes luksusautodes. 1930. aastatel hakkasid V12-mootorid asendama V8-mootoreid. V8-mootori konstruktsiooni täiustati, et muuta see kergemaks ja toota rohkem võimsust kui V12. Pärast Teist maailmasõda on V12-mootoreid kasutanud vaid mõned autotootjad.
1997. aastal varustas Toyota oma Century Limousine'i 5,0-liitrise V12 mootoriga, mis tegi sellest esimese V12 mootoriga Jaapani seeria sõiduauto. 2009. aastal varustas China FAW Group Corporation oma Hongqi HQE 6,0-liitrise V12 mootoriga, mis tegi sellest esimese Hiina tootmises oleva sõiduauto, mis oli sellega varustatud.
1931 Cadillac Series 370 A Coupé V12
Autovõistlus
|
|
|
Varem olid V12-mootorid levinud Vormel-1-s ja kestvussõidus. Ferrari kasutas V12 mootoreid 1950. aastal, esimesel Vormel-1 aastal. Mitmed tegurid sundisid meeskondi lõpetama V12 mootori kasutamise. V8-mootori, eelkõige Ford Cosworthi mootori täiustamine. Töötati välja väikesed, kerged turbomootorid, mis andsid kaalu juures rohkem võimsust. Ja lõpuks ka reeglite muudatused, mis piirasid mootorite suurust ja nende võimsust.
2007. aasta Le Mans'i 24 tunni võistlusel saavutas esimese koha Audi R10 TDI, millel oli V12-diiselmootor. Teise koha saanud auto oli Peugeot 908, samuti V12-diiselmootoriga.
Suured diiselmootorid
V12 on suurte diiselmootorite puhul tavaline konfiguratsioon. Raskeveokid kasutavad sageli suuri V12-mootoreid. Paljudel diiselveduritel on V12-mootorid. Mercedes (MTU) ehitab V12-diiselmootoreid laevanduses kasutamiseks.
V12 on tankide ja muude soomustatud lahingumasinate (AFV) tavaline konfiguratsioon.
Küsimused ja vastused
K: Mis on V12 mootor?
A: V12 mootor on 12 silindriga sisepõlemismootor, mille kuus silindrit mõlemal küljel moodustavad V-kujulise nurga.
K: Kuidas on V12-mootori kaks silindririba üksteise suhtes paigutatud?
V: Enamiku V12-mootorite puhul on kaks silindririba üksteise suhtes 60° nurga all.
K: Millist tüüpi kütused võivad V12-mootorit käivitada?
V: V12-mootorit saab kasutada erinevat tüüpi kütustega, sealhulgas bensiini, diislikütuse ja maagaasiga.
K: Miks ei ole V12-mootoril vaja tasakaalustavaid võlleid?
V: V12-mootor ei vaja tasakaalustusvõlle, sest iga silindririda on põhimõtteliselt sirge-6, mille tasakaal on täiuslik, olenemata sellest, millist V-nurka kasutatakse.
K: Millised on V12-mootori eelised, kui kahe silindripanga vahel on 45°, 60°, 120° või 180° nurk?
V: V12-mootoril, millel on ükskõik milline neist nurkadest, on ühtlane süütamine ja see on sujuvam kui sirge-6, mis tagab luksusautode jaoks ühtlase töö.
K: Kuidas saab V12-mootorit võistlusautos kergemaks muuta?
V: Võidusõiduautos saab V12-mootorit teha palju kergemaks, et muuta mootor tundlikumaks ja sujuvamaks.
K: Mis kasu on V12-mootori kasutamisest suures raskeveokis?
V: Suures raskeveokite mootoris võib V12 mootor töötada aeglasemalt, mis pikendab mootori kasutusiga.
