Firestone Tire and Rubber Company ajalugu ja mõju rehvitööstusele
Firestone Tire and Rubber Company on rehvifirma, mille asutas Harvey Firestone 1900. aastal Akronis, Ohios. Alguses toodeti õhuga täidetud rehve vankritele, veo- ja ratassõidukitele, kuid peagi tuli võimalus laieneda autode rehvide tootmisele. Firestone sai varakult tuntuks kui üks rehvitööstuse masstootmise pioneeridest: ettevõte rakendas kaasaegseid tööstusmeetodeid ja suures mahus tootmist, mis võimaldas madalamaid hindu ja laiemat levikut. Varsti sai Firestone'ist ka Ford Motor Company autode originaalvarustuse (OEM) tarnija ning ettevõte müüs laialdaselt ka varurehve.
Tootearendus ja tehnoloogia
Firestone investeeris aktiivselt tehnoloogiasse ja materjalidesse: arendati tugevamaid rehvikihti, polümeeri- ja terasvöödega konstruktsioone ning hiljem ka radiaalrehve. Ettevõte tootis lisaks autode rehvidele ka raskeveo-, busside- ja lennunduse rehve ning muid kummitooted nagu torud, rihmad ja tihendid. Firestonei panus tööstuse standarditesse ja masstootmise võimekusse aitas muuta rehvide kättesaadavaks laiemale tarbijaskonnale.
Rahvusvaheline laienemine ja loodusvarade tagamine
Ettevõte laienes USAst globaalseks tegijaks, rajades tehaseid ja müügivõrgustikke paljudes riikides. Et üks olulisemaid tooraineid – looduslik kumm – oli strateegiline ressurss, asutas Firestone 1920. aastatel ja sellest edaspidi seotud ettevõtted, näiteks suurte kummipõldude ning hankeprojektidega Aafrikas ja mujal. Need investeeringud tagasid stabiilse toormevaru, kuid tõid kaasa ka sotsiaalseid ja majanduslikke küsimusi, mida on aeg-ajalt kriitiliselt käsitletud.
Kriisid ja tagasikutsumised
Firestone ajalugu ei ole olnud vaid tehnoloogiline edu: ettevõte on pidanud toime tulema ka tõsiste ohutusprobleemide ja avaliku kriitikaga. Suuremahulised rehvide talitlushäired ning nende tagajärjel toimunud õnnetused on ajendanud suuri tagasikutsumisi ja ettevõttesiseseid ümberkorraldusi. 2000. aastate alguses puhkes avalik tüli Ford Motor Company'iga seoses teatud Firestone'i mudelite turvalisusega ja järgnesid ulatuslikud tagasikutsumised, mis mõjutasid nii brändi mainet kui ka tööstuse regulatsioone ja testimisstandardeid.
Ühinemine Bridgestone'iga ja tänapäev
1988. aastal ostis Jaapani Bridgestone Corporation Firestone'i, mille tulemusena loodi globaalse jõu ja teadmistega ettevõte, tuntud kui Bridgestone Firestone. Ühinemine kombineeris Ameerika turukogemuse ja Jaapani tootmispraktikad, mis aitas kaasa tootmise uuendustele, kvaliteedikontrollile ja rahvusvahelisele laienemisele. Täna tegutseb Bridgestone Firestone globaalselt: ettevõte toodab rehve nii tavaautodele kui ka raskeveole, põllumajandusele ja tööstusele ning osaleb aktiivselt võidusõidu- ja motorspordiprojektides.
Pärand ja mõju rehvitööstusele
- Firestone aitas muuta rehvi tootmise massiliseks ja kättesaadavaks laiale tarbijaskonnale.
- Ettevõtte varajane koostöö Ford Motor Company'iga tõi kaasa originaalseadmete tarnimise mudelid, mis on tänapäevalgi tööstusharus olulised.
- Firestone'i rahvusvaheline tegevus ja toorainehanked mõjutasid globaalseid kummitarnimise ja tootmise praktikaid.
- Kriisid ja tagasikutsumised on toonud kaasa rangemaid ohutus- ja testimisstandardeid kogu sektoris.
Tänapäeval kannab Firestonei pärand endas nii innovatsiooni kui ka hoiatust—suurte tööstusettevõtete vastutus tarbijate turvalisuse ja töötajate heaolu ees on olulisem kui kunagi varem. Bridgestone Firestone jätkab tehnoloogiate arendamist, keskendudes nii jõudlusele, vastupidavusele kui ka ohutusele ning püüab õppida mineviku vigadest, et kujundada jätkusuutlikumat tulevikku rehvitööstuses.
Hstory
20. sajandi algus/keskpaik
Firestone asus algselt Akronis, Ohio osariigis. Seal asus ka tema konkurent Goodyear Tire and Rubber Company. Ettevõte alustas tegevust 1900. aastal 12 töötajaga. Firestone ja Goodyear olid koos üle kolmveerand sajandi Põhja-Ameerika suurimad autorehvide tarnijad. 1906. aastal valis Henry Ford Firestone'i T-mudeli jaoks.
Ühel hetkel oli ettevõttel Libeerias üle 4000 ruutkilomeetri (1 miljon aakrit) suurune kummiistandus.
Teise maailmasõja ajal valmistas ettevõte suurtükiväe mürske, alumiiniumist tünnikuid toidutranspordi jaoks ja muid kummeeritud sõjatooteid. 1940. aastatel sai Firestone kaitseotstarbelise lepingu plastist kiivervooderite tootmiseks.
1951. aastal sõlmiti Firestone'ile kaitseleping MGM-5 Corporal raketi jaoks. 1961. aastal omandas Firestone Dayton Tire'i osakonna Dayco Corporationilt.
Ümberkorraldused ja müük Bridgestone'ile
1979. aasta lõpus tõi Firestone presidendiks John Nevini. Ta oli Zenith Electronics'i endine juht. Firestone oli sel ajal üle miljardi dollari võlgu ja kaotas 250 miljonit dollarit aastas. Nevin sulges ettevõtte seitsmeteistkümnest tootmisettevõttest üheksa. Ta kolis ettevõtte Akronist Chicagosse. Ta eraldas rehvidega mitteseotud ettevõtted põhiettevõttest. 1988. aastal pidas Nevin läbirääkimisi ettevõtte müügi üle Jaapani ettevõttele Bridgestone. Bridgestone Corporation Japan suutis ettevõtte osta palju odavamalt, kui see oli poolteist aastakümmet varem väärt olnud. Ühendatud Bridgestone Firestone'i Põhja-Ameerika tegevused asuvad nüüd Nashville'is, Tennessee's.
Korrapidaja rakett
Racing
Vormel 1
Firestone on olnud Formula 1 meeskondade peamine rehvitarnija. Aastatel 1950-1975 tarnisid nad rehve mitmetele meeskondadele, sealhulgas Ferrarile, Team Lotusele ja Hondale. Nende rehvidega startis 121 autot, millest 49 võitsid. Aastatel 1950-1960 olid nad igal Indianapolis 500 võiduautol. Neil aastatel oli Indy 500 osa Vormel-1 maailmameistrivõistluste sarjast. Nende viimane võit tuli 1972. aasta Itaalia Grand Prix'l. Firestone'il on neli sõitjate maailmameistritiitlit ja kolm konstruktorite maailmameistritiitlit, kus meeskonnad kasutasid nende rehve.
Ettevõtte probleemid
Suur Ameerika trammiskandaal
1950. aastal esitati Firestone'ile koos General Motorsi ja Standard Oiliga süüdistus ja mõisteti süüdi kriminaalses vandenõus oma osaluse eest Suures Ameerika trammiskandaalis. Skandaal hõlmas trammisüsteemide ostmist kogu Ameerika Ühendriikides. Nad sulgesid need ja asendasid need bussidega.
Firestone 500 turvise eraldumise probleem
Radiaalrehvid tulid USA turule konkurentide Goodrich ja Michelin poolt 1960ndate lõpus. Firestone'il puudusid radiaalrehvid. Firestone'i esimene radiaalrehv oli Firestone 500 Radial. Uue rehvi valmistamine toimus diagonaalrehvide tootmiseks ettenähtud seadmetel.
1970. aastatel oli Firestone'il suuri probleeme Firestone 500 radiaalrehviga. Suurtel kiirustel hakkasid terasvööga rehvid ilmutama märke, et turvise protektor hakkab rehvist lahti tulema. Riikliku liiklusohutuse ameti (NHTSA) uurimine leidis, et turvise eraldumise probleem oli tõenäoliselt konstruktsiooniviga, mis mõjutas kõiki Firestone 500 rehve.
1977. aastal kutsus Firestone tagasi 400 000 Decaturi tehases toodetud rehvi. Firestone süüdistas probleemides tarbijaid. Nad väitsid, et probleemid olid põhjustatud liiga vähesest õhupuhumisest ja puudulikust hooldusest. 20. oktoobril 1978 kutsus Firestone tagasi üle 7 miljoni Firestone 500 rehvi. Kongressi kuulamised toimusid 1978. aastal. Leiti, et rehv oli defektne ja 34 surmajuhtumi põhjuseks. Mais 1980 määras NHTSA Firestone'ile 500 000 USA dollari suuruse trahvi. Sel ajal oli see suurim trahv, mis USA ettevõttele määrati. Mitmed kohtuasjad lahendati kohtuväliselt. Halb avalikkus kahjustas tugevalt ettevõtte müüki ja aktsia hinda.
Libeeria kummitehas
1926. aastal avas Firestone Lääne-Aafrikas Libeerias ühe maailma suurima kummiistanduse. Rahvusvaheline tööõiguste fond ütles Firestone'i kohta,
| " | Plantatsiooni töötajad väidavad muu hulgas, et nad jäävad vaesuse ja sunniviisilisuse tõttu lõksu Firestone'i poolt ajas külmutatud Plantatsioonil, mida majandatakse samamoodi nagu seda majandati, kui Firestone seda 1926. aastal esmakordselt avas. | " |
Firestone'i juhtkond lükkas need väited tagasi. Nad ütlesid, et ettevõte pakkus tööd, pensioni ja tervishoiuteenuseid tuhandetele liberialastele. Samuti pakub ettevõte töötajatele ja nende lastele haridus- ja koolitusvõimalusi.
Mais 2006 avaldas ÜRO missioon Libeerias (UNMIL) aruande inimõiguste olukorra kohta Libeeria kummiistandustes. Aruande kohaselt ei jälginud Firestone väga hästi lapstööjõudu. UNMIL leidis, et mitmeid probleeme. Nende hulka kuulusid surve ettevõtte kvootide täitmiseks, stiimulid perekonna rahaliseks toetamiseks ja põhihariduse kättesaadavuse puudumine. Aruandes öeldi ka, et Firestone'i poolt töötajatele pakutavaid eluruume ei ole renoveeritud. Need olid ehitatud 1920. ja 1930. aastatel.
Dan Adomitis, Firestone Natural Rubber Company president, rääkis CNN-ile tootmiskvootidest ja lapstööjõust. Ta ütles, et üks töötaja koputab päevas umbes 650 puud ja veedab iga puu juures paar minutit. CNN märkis, et 650 puud, kaks minutit puu kohta, teeb 1300 minutit. See on rohkem kui 21 tundi tööd päevas.
Vastuseks väidetele ütles Dan Adomitis:
| " | Lisaks hävingutele, mida 15 aastat kestnud kodusõda on põhjustanud, peate minu arvates mõistma veel üht asjaolu - 2003. aasta võitluste ajal tulid tuhanded pagulased Harbelisse, sest see pakkus neile turvalisust. Kui need inimesed tulid, hõivasid nad kõik vabad maa-alad, mis olid saadaval. Nad püstitasid ajutisi elamuid, mis olid tehtud mudast, bambusest, roostest, tõrvaplaadist, lainepappidest. Kõik, mida nad said teha, et saada peavarju. Ja need tingimused on endiselt olemas. Need ei ole Firestone'i elamud, kuid need asuvad meie territooriumil. | " |
| " | Meil on väga ranged põhimõtted lapstööjõu kasutamise suhtes. Me ei võta tööle kedagi alla 18-aastast ja me ei julgusta vanemaid oma lapsi põllule kaasa võtma. Meil on koos Libeeria tööministeeriumiga - ja ka meie töötajaid esindava ametiühinguga - programm, mille eesmärk on õpetada vanematele, miks nad ei tohiks lapsi põllule kaasa võtta. Ja kui me näeme selliseid juhtumeid, siis tühistame need töötajad ja vajaduse korral distsiplineerime neid selle probleemi tõttu. | " |
Ford Exploreri ümbermineku probleem
1996. aastal tekkisid mitmetel Arizona osariigi asutustel suured probleemid Ford Exploreri Firestone'i rehvidega. Firestone uuris kaebusi, testis rehve ja väitis, et rehve oli kuritarvitatud või nende õhuniiskus oli liiga väike.
Joan Claybrooki sõnul mängis ka Ford suurt rolli rühmas Public Citizen. Nad ütlesid, et Ford käskis Firestone'il lisada Venezuelas toodetud rehvidele lisatugevuse suurendamiseks nailonkiht. Ford muutis vedrustuse Venezuelas saadaolevatele Exploreritele. Ford ei nõudnud nailonkihtide lisamist USAs toodetud Firestone'i rehvide jaoks. Ja nad muutsid Explorerite vedrustust USA mudelitel.
Firestone'i Wilderness AT, Firestone ATX ja ATX II rehvide puhul oli väga suur rike. Esitati mitu kohtuasja. Rehvide tagasikutsumine oli kohustuslik. 2001. aastal lõpetas Bridgestone Firestone koostöö Fordiga, sest nad ei usaldanud Fordi. Nad ütlesid, et Ford ei olnud kuulanud Bridgestone Firestone'i hoiatusi Ford Exploreri disaini kohta. 2006. aastal teatas Firestone uuest jõupingutusest samade rehvide tagasikutsumiseks, mis 2000. aastal tagasi kutsuti. Rohkem rehve oli seotud hiljutiste surmajuhtumite ja vigastustega. Firestone'i hinnangul asendati 2000. aasta tagasikutsumise käigus 97% rehvidest. Nad on endiselt mures varurehvide pärast, mida omanikud ei ole mõelnud välja vahetada.
Lateksi kollektsioon
Ford Explorer
Telereklaami džinn
"Where the Rubber Meets the Road" on reklaamijõng (lühike laul), mida kasutati sageli 1960. ja 1970. aastatel, eriti spordiürituste televisioonis.
Kõikjal, kus rattad veerevad,
Olenemata koormusest,
Tuntud nimi on Firestone
Kus kummi ja tee kohtuvad
Varajane Firestone'i reklaam
Seotud leheküljed
- Bridgestone
- Vormel 1
- IndyCar Series
Küsimused ja vastused
K: Kes asutas Firestone Tire and Rubber Company?
V: Harvey Firestone asutas 1900. aastal Firestone Tire and Rubber Company.
K: Milliseid rehve Firestone algselt tarnis?
V: Firestone tarnis õhuga täidetud rehve vankritele, vankritele ja muudele tol ajal levinud ratastega sõidukitele.
K: Miks hakkas Firestone autokummide jaoks rehve tootma?
V: Firestone nägi võimalust suurendada müüki, valmistades rehve autodele.
K: Milline oli Firestone'i positsioon rehvide masstootmises?
V: Firestone oli rehvide masstootmises varajane liider.
K: Millised olid Firestone'i suhted Ford Motor Companyga?
V: Firestone'ist sai Ford Motor Company autode originaalvarustuse tarnija.
K: Mida müüs Firestone lisaks originaalvarustuses olevatele rehvidele?
V: Firestone müüs ka palju varurehve.
K: Kellele kuulub praegu Firestone Tire and Rubber Company?
V: Ettevõte müüdi 1988. aastal Jaapani Bridgestone Corporationile ja on nüüd tuntud kui Bridgestone Firestone.
