Firestone Tire and Rubber Company

Hstory

20. sajandi algus/keskpaik

Firestone asus algselt Akronis, Ohio osariigis. Seal asus ka tema konkurent Goodyear Tire and Rubber Company. Ettevõte alustas tegevust 1900. aastal 12 töötajaga. Firestone ja Goodyear olid koos üle kolmveerand sajandi Põhja-Ameerika suurimad autorehvide tarnijad. 1906. aastal valis Henry Ford Firestone'i T-mudeli jaoks.

Ühel hetkel oli ettevõttel Libeerias üle 4000 ruutkilomeetri (1 miljon aakrit) suurune kummiistandus.

Teise maailmasõja ajal valmistas ettevõte suurtükiväe mürske, alumiiniumist tünnikuid toidutranspordi jaoks ja muid kummeeritud sõjatooteid. 1940. aastatel sai Firestone kaitseotstarbelise lepingu plastist kiivervooderite tootmiseks.

1951. aastal sõlmiti Firestone'ile kaitseleping MGM-5 Corporal raketi jaoks. 1961. aastal omandas Firestone Dayton Tire'i osakonna Dayco Corporationilt.

Ümberkorraldused ja müük Bridgestone'ile

1979. aasta lõpus tõi Firestone presidendiks John Nevini. Ta oli Zenith Electronics'i endine juht. Firestone oli sel ajal üle miljardi dollari võlgu ja kaotas 250 miljonit dollarit aastas. Nevin sulges ettevõtte seitsmeteistkümnest tootmisettevõttest üheksa. Ta kolis ettevõtte Akronist Chicagosse. Ta eraldas rehvidega mitteseotud ettevõtted põhiettevõttest. 1988. aastal pidas Nevin läbirääkimisi ettevõtte müügi üle Jaapani ettevõttele Bridgestone. Bridgestone Corporation Japan suutis ettevõtte osta palju odavamalt, kui see oli poolteist aastakümmet varem väärt olnud. Ühendatud Bridgestone Firestone'i Põhja-Ameerika tegevused asuvad nüüd Nashville'is, Tennessee's.

Korrapidaja rakett

Racing

Vormel 1

Firestone on olnud Formula 1 meeskondade peamine rehvitarnija. Aastatel 1950-1975 tarnisid nad rehve mitmetele meeskondadele, sealhulgas Ferrarile, Team Lotusele ja Hondale. Nende rehvidega startis 121 autot, millest 49 võitsid. Aastatel 1950-1960 olid nad igal Indianapolis 500 võiduautol. Neil aastatel oli Indy 500 osa Vormel-1 maailmameistrivõistluste sarjast. Nende viimane võit tuli 1972. aasta Itaalia Grand Prix'l. Firestone'il on neli sõitjate maailmameistritiitlit ja kolm konstruktorite maailmameistritiitlit, kus meeskonnad kasutasid nende rehve.

Ettevõtte probleemid

Suur Ameerika trammiskandaal

1950. aastal esitati Firestone'ile koos General Motorsi ja Standard Oiliga süüdistus ja mõisteti süüdi kriminaalses vandenõus oma osaluse eest Suures Ameerika trammiskandaalis. Skandaal hõlmas trammisüsteemide ostmist kogu Ameerika Ühendriikides. Nad sulgesid need ja asendasid need bussidega.

Firestone 500 turvise eraldumise probleem

Radiaalrehvid tulid USA turule konkurentide Goodrich ja Michelin poolt 1960ndate lõpus. Firestone'il puudusid radiaalrehvid. Firestone'i esimene radiaalrehv oli Firestone 500 Radial. Uue rehvi valmistamine toimus diagonaalrehvide tootmiseks ettenähtud seadmetel.

1970. aastatel oli Firestone'il suuri probleeme Firestone 500 radiaalrehviga. Suurtel kiirustel hakkasid terasvööga rehvid ilmutama märke, et turvise protektor hakkab rehvist lahti tulema. Riikliku liiklusohutuse ameti (NHTSA) uurimine leidis, et turvise eraldumise probleem oli tõenäoliselt konstruktsiooniviga, mis mõjutas kõiki Firestone 500 rehve.

1977. aastal kutsus Firestone tagasi 400 000 Decaturi tehases toodetud rehvi. Firestone süüdistas probleemides tarbijaid. Nad väitsid, et probleemid olid põhjustatud liiga vähesest õhupuhumisest ja puudulikust hooldusest. 20. oktoobril 1978 kutsus Firestone tagasi üle 7 miljoni Firestone 500 rehvi. Kongressi kuulamised toimusid 1978. aastal. Leiti, et rehv oli defektne ja 34 surmajuhtumi põhjuseks. Mais 1980 määras NHTSA Firestone'ile 500 000 USA dollari suuruse trahvi. Sel ajal oli see suurim trahv, mis USA ettevõttele määrati. Mitmed kohtuasjad lahendati kohtuväliselt. Halb avalikkus kahjustas tugevalt ettevõtte müüki ja aktsia hinda.

Libeeria kummitehas

1926. aastal avas Firestone Lääne-Aafrikas Libeerias ühe maailma suurima kummiistanduse. Rahvusvaheline tööõiguste fond ütles Firestone'i kohta,

"

Plantatsiooni töötajad väidavad muu hulgas, et nad jäävad vaesuse ja sunniviisilisuse tõttu lõksu Firestone'i poolt ajas külmutatud Plantatsioonil, mida majandatakse samamoodi nagu seda majandati, kui Firestone seda 1926. aastal esmakordselt avas.

"

Firestone'i juhtkond lükkas need väited tagasi. Nad ütlesid, et ettevõte pakkus tööd, pensioni ja tervishoiuteenuseid tuhandetele liberialastele. Samuti pakub ettevõte töötajatele ja nende lastele haridus- ja koolitusvõimalusi.

Mais 2006 avaldas ÜRO missioon Libeerias (UNMIL) aruande inimõiguste olukorra kohta Libeeria kummiistandustes. Aruande kohaselt ei jälginud Firestone väga hästi lapstööjõudu. UNMIL leidis, et mitmeid probleeme. Nende hulka kuulusid surve ettevõtte kvootide täitmiseks, stiimulid perekonna rahaliseks toetamiseks ja põhihariduse kättesaadavuse puudumine. Aruandes öeldi ka, et Firestone'i poolt töötajatele pakutavaid eluruume ei ole renoveeritud. Need olid ehitatud 1920. ja 1930. aastatel.

Dan Adomitis, Firestone Natural Rubber Company president, rääkis CNN-ile tootmiskvootidest ja lapstööjõust. Ta ütles, et üks töötaja koputab päevas umbes 650 puud ja veedab iga puu juures paar minutit. CNN märkis, et 650 puud, kaks minutit puu kohta, teeb 1300 minutit. See on rohkem kui 21 tundi tööd päevas.

Vastuseks väidetele ütles Dan Adomitis:

"

Lisaks hävingutele, mida 15 aastat kestnud kodusõda on põhjustanud, peate minu arvates mõistma veel üht asjaolu - 2003. aasta võitluste ajal tulid tuhanded pagulased Harbelisse, sest see pakkus neile turvalisust. Kui need inimesed tulid, hõivasid nad kõik vabad maa-alad, mis olid saadaval. Nad püstitasid ajutisi elamuid, mis olid tehtud mudast, bambusest, roostest, tõrvaplaadist, lainepappidest. Kõik, mida nad said teha, et saada peavarju. Ja need tingimused on endiselt olemas. Need ei ole Firestone'i elamud, kuid need asuvad meie territooriumil.

"

 

"

Meil on väga ranged põhimõtted lapstööjõu kasutamise suhtes. Me ei võta tööle kedagi alla 18-aastast ja me ei julgusta vanemaid oma lapsi põllule kaasa võtma. Meil on koos Libeeria tööministeeriumiga - ja ka meie töötajaid esindava ametiühinguga - programm, mille eesmärk on õpetada vanematele, miks nad ei tohiks lapsi põllule kaasa võtta. Ja kui me näeme selliseid juhtumeid, siis tühistame need töötajad ja vajaduse korral distsiplineerime neid selle probleemi tõttu.

"

Ford Exploreri ümbermineku probleem

1996. aastal tekkisid mitmetel Arizona osariigi asutustel suured probleemid Ford Exploreri Firestone'i rehvidega. Firestone uuris kaebusi, testis rehve ja väitis, et rehve oli kuritarvitatud või nende õhuniiskus oli liiga väike.

Joan Claybrooki sõnul mängis ka Ford suurt rolli rühmas Public Citizen. Nad ütlesid, et Ford käskis Firestone'il lisada Venezuelas toodetud rehvidele lisatugevuse suurendamiseks nailonkiht. Ford muutis vedrustuse Venezuelas saadaolevatele Exploreritele. Ford ei nõudnud nailonkihtide lisamist USAs toodetud Firestone'i rehvide jaoks. Ja nad muutsid Explorerite vedrustust USA mudelitel.

Firestone'i Wilderness AT, Firestone ATX ja ATX II rehvide puhul oli väga suur rike. Esitati mitu kohtuasja. Rehvide tagasikutsumine oli kohustuslik. 2001. aastal lõpetas Bridgestone Firestone koostöö Fordiga, sest nad ei usaldanud Fordi. Nad ütlesid, et Ford ei olnud kuulanud Bridgestone Firestone'i hoiatusi Ford Exploreri disaini kohta. 2006. aastal teatas Firestone uuest jõupingutusest samade rehvide tagasikutsumiseks, mis 2000. aastal tagasi kutsuti. Rohkem rehve oli seotud hiljutiste surmajuhtumite ja vigastustega. Firestone'i hinnangul asendati 2000. aasta tagasikutsumise käigus 97% rehvidest. Nad on endiselt mures varurehvide pärast, mida omanikud ei ole mõelnud välja vahetada.

Lateksi kollektsioon


Ford Explorer

Telereklaami džinn

"Where the Rubber Meets the Road" on reklaamijõng (lühike laul), mida kasutati sageli 1960. ja 1970. aastatel, eriti spordiürituste televisioonis.

Kõikjal, kus rattad veerevad,

Olenemata koormusest,

Tuntud nimi on Firestone

Kus kummi ja tee kohtuvad

Varajane Firestone'i reklaam

Seotud leheküljed

• Bridgestone
• Vormel 1
• IndyCar Series