BMW Vormel‑1 ajalugu: mootorid, meeskonnad ja peamised võidud

Sõitjate maailmameistrivõistluste algusaastatel sõjaeelsel BMW 328 šassiil põhinevate BMW eraautodega. Need osalesid 1952. ja 1953. aastal Saksamaa Grand Prix'l. Muudetud tagaveermootoriga 328 sai Formula 1 standardiks 1960. aastate alguses. See oli tuntud kui "Heck", mis on saksakeelne autotööstuse termin "tagumine" või "tagumine". See disain leidis hiljem edu Cooperi meeskonnas.

1967. aasta Saksamaa Grand Prix'le pani BMW sisse Hubert Hahne Lola šassii, mis oli varustatud suurema BMW mootoriga, ja David Hobbs Lola tavalise väiksema BMW mootoriga. 1968. aasta Saksamaa Grand Prix'le naasis Hahne ja saavutas kümnenda koha, mis oli BMW parim tulemus Vormel-1-s kuni selle ajani. Seejärel pani BMW 1969. aasta Saksa Grand Prix'le kirja kolm oma 269 F2 šassiid, mis olid mõeldud Hahne, Gerhard Mitteri ja Dieter Questeri jaoks. Mitter hukkus treeningõnnetuses. Ülejäänud BMW meeskond loobus võistlusest. BMW lahkus F1-st mitmeks aastaks.

Brabham, ATS, Arrows, Benetton ja Ligier (1982-1988)

1977. aastal sisenes Renault turboülelaadimisega mootoriga Vormel-1-sse. Pärast Renault'i edu otsustas BMW arendada välja oma turbomootori. BMW teatas uuest programmist 1980. aasta aprillis. Mootor põhines BMW M10-l, neljasilindrilisel 1,5-liitrilisel normaalse sisselaskega (mitte-turbomootoriga) mootoril, mis oli konstrueeritud 1950ndate lõpus. Võistlusversioon M12 oli olnud edukas Formula 2 ja teistes sarjades. 1,4-liitrise turbomootori prototüüp arendas peagi 600 hobujõudu. See kasutas ühte Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) turbolaadurit, Boschi elektroonikat ja kütuse sissepritset. Sellest mootorist arendati edasi M12/13, mida BMW tarnis aastatel 1982-1988 viiele meeskonnale.

BMW sõlmis kõigepealt lepingu, et tarnib M12/13 mootorit ainult Brabhamile. M12/13 katsetamine algas 1980. aasta lõpus. Mootori jaoks projekteeriti uus auto, Brabham BT50. Uus auto valmis alles 1981. aasta hooajal. Meeskonna juhtiv sõitja Nelson Piquet testis BT50 kogu 1981. aasta jooksul. Auto oli ebausaldusväärne, kuni Bosch parandas elektroonikat.

Brabham alustas 1982. aasta hooaega kahe BMW mootoriga BT50 šassiiga. Usaldusväärsusprobleemide tõttu ei kasutatud BT50 sel aastal kõigil võistlustel. BMW nägi oma esimest võitu 1982. aasta Kanada Grand Prix'l, kus jahedad tingimused aitasid turbomootorit. BT50 kasutati ülejäänud hooaja jooksul. Auto oli endiselt ebausaldusväärne ja sõitjad saavutasid ülejäänud hooajal vaid neli finišit.

1983. aastal parandati BMW mootori töökindlust. Uus Brabham BT52 võimaldas Nelson Piquet'il võita sõitjate meistrivõistlused. Konstruktorite meistrivõistlustel saavutas Brabham kolmanda koha. BMW hakkas sel hooajal oma mootoreid tarnima ka Saksa ATS meeskonnale. Manfred Winkelhock, meeskonna ainus sõitja, ei suutnud punkte koguda.

1984. aastaks laiendas BMW oma tegevust kolme meeskonnani, tarnides Arrows'ile M12/13. 1985. aastal oli BMW taas kahe meeskonnaga. ATS oli vormelisõidust lahkunud. Piquet võitis ühe võistluse, 1995. aasta Prantsuse Grand Prix. See oli BMW ainus võit sel aastal.

1986. aasta hooajaks oli BMW koos Benettoniga taas kolme meeskonnaga. Benetton oli kõige edukam, kogudes 19 punkti ja võites Mehhiko Grand Prix'd. 1987. aastal varustas BMW ainult Brabhamit tehasemootoritega. Arrows ja Ligier kasutasid "Megatroni", BMW ümberehitatud mootorit. Aasta lõpus otsustas Benettoni tiimiomanik Bernie Ecclestone, et järgmisel aastal ei osale. Sellega lõppes BMW turbomootor. Arrows'i meeskond kasutas 1988. aastal endiselt "Megatroni" mootorit. Konstruktorite meistrivõistlustel saavutasid nad viienda koha, mis oli meeskonna 25-aastase ajaloo parim tulemus.

1989. aastaks muudeti tehnilisi eeskirju, et keelata turbomootorid. M12/13 mootori ajal F1-s oli see mootor võitnud 1983. aasta sõitjate meistrivõistlused ja üheksa Grand Prix'd. Samuti saavutas ta 14 pooluspositsiooni ja tegi 13 kiireimat ringi.

Williams (2000-2005)

Williams oli Renault' mootoreid kasutades väga edukas. Nad võitsid 1992, 1993, 1996 ja 1997 sõitjate meistrivõistlused. Samuti võitsid nad 1992, 1993, 1994, 1996 ja 1997 konstruktorite meistrivõistlused. Kui Renault 1997. aasta lõpus F1-st lahkus, vajas Williams uut mootorit. 1998. aastal sõlmis BMW lepingu Williamsi meeskonna mootoritega varustamiseks.

BMW kulutas 18 kuud 3,0-liitrise V10-mootori ehitamiseks ja katsetamiseks. E41 mootor oli valmis võistlusteks 2000. aasta hooajal. BMW E41 mootoriga Williams FW22-d juhtisid Ralf Schumacher ja Jenson Button. Schumacher saavutas mootori esimesel võistlusel poodiumikoha. Meeskond lõpetas aasta veel kahe poodiumikoha ja konstruktorite meistrivõistluste kolmanda kohaga.

2001. aastaks konstrueeris BMW agressiivsema P80 mootori. Mootoril oli suur võimsuse kasv. Schumacher ja uus tiimikaaslane JuanPablo Montoya saavutasid neli võitu. 2002. aastal võitis meeskond koos Schumacheriga vaid ühe võidu Malaisia Grand Prix'l. Montoya saavutas seitse pole-positsiooni, kuid ei suutnud võita ühtegi sõitu.

Williamsi meeskond oli 2003. aastal konkurentsivõimelisem. Mõlemad sõitjad võitsid kahel korral. 2004. aastaks valmistas Williams radikaalse ninaosaga FW26 šassii. See konstruktsioon ei toiminud väga hästi. Williams langes konstruktorite meistrivõistlustel neljandaks. Montoya võit Brasiilia Grand Prix'l oli tiimi ainus võit (ja tiimi seni viimane võit). Nii Schumacher kui ka Montoya lahkusid hooaja lõpus tiimist.

2005. aasta oli Williamsi viimane aasta, mil ta kasutas BMW mootorit. Meeskond oli jätkuvalt vähem konkurentsivõimeline. Ükski meeskonna sõitjatest ei suutnud võidu sõita. Selleks ajaks oli BMW Williamsiga pahuksis. BMW arvas, et mootor oli võimeline võitma ja Williams'i šassii oli probleemiks. BMW pakkus, et ostab Williamsi otse ära. Nad tahtsid saada üldist kontrolli selle Vormel-1 pingutuste üle. Frank Williams ei tahtnud meeskonda müüa. BMW otsustas 2006. aastaks osta hoopis konkureeriva Sauberi meeskonna ja lõpetada lepingu Williamsiga.

BMW ostis 2005. aasta juunis Šveitsi meeskonna Sauber, et moodustada BMW Sauber F1 Team. Ülevõtmine toimus pärast seda, kui BMW ja Williamsi suhted olid eelnevatel kuudel halvenenud ning partnerlus lõppes 2005. aasta hooaja lõpus. Meeskonna asukoht oli Sauberi peakontoris Šveitsis Hinwilis ja BMW peakontoris Saksamaal Münchenis.

Meeskond saavutas 2006. aastal, oma esimesel hooajal Vormel-1-s, kaks poodiumikohta ja sai viienda koha. Sellele järgnes 2007. aastal teine koht pärast seda, kui McLareni meeskond oli meistrivõistlustelt kõrvale jäänud. Poola sõitja Robert Kubica võttis meeskonna ainsa Grand Prix võidu 2008. aasta Kanada Grand Prix'l. Pärast kehva 2009. aasta hooaega tõmbus BMW vormelisõidust välja ja müüs tiimi tagasi selle rajajale Peter Sauberile.

2006

2006. aasta hooajaks sõlmis BMW Sauber Williamsist juhtiva sõitja Nick Heidfeldi, samas kui 1997. aasta maailmameistri Jacques Villeneuve'i olemasolev kaheaastane leping Sauberiga jäi kehtima. Robert Kubica võeti tiimi kolmandaks sõitjaks. Meeskond jätkas Sauberi rajatiste kasutamist, peamiselt šassii ehitamiseks ja tuuletunnelite testimiseks, samas kui BMW peakorter Münchenis oli vastutav uue 2,4-liitrise P86 V8 mootori ehitamise eest, kuna muudetud tehnilised eeskirjad sundisid muutma 3-liitrist V10 mootorit. See asendas Petronase kaubamärgiga Ferrari mootorid, mida meeskond kasutas alates 1997. aastast. Sauberi meeskonna senised peasponsorid Petronas ja Credit Suisse uuendasid oma lepinguid BMWga. Samuti teatas meeskond tehnilisest partnerlusest tehnoloogiafirmaga Intel. Meeskonna uus värvipilt, mis jäi püsima kogu meeskonna vormelisõidus, koosnes traditsioonilisest BMW sinisest ja valgest värvist koos punase varjundiga.

Villeneuve sai meeskonna esimesed punktid Malaisia Grand Prix'l seitsmenda kohaga, kui Heidfeld loobus sõidu lõpus mootoririkke tõttu viiendalt kohalt. Hooaja esimese kahe kolmandiku jooksul kogusid sõitjad punkte seitsmenda ja kaheksanda kohaga ning Heidfeldi neljanda kohaga Austraalia Grand Prix'l. Prantsusmaa Grand Prix'ks kasutas meeskond radikaalset "kaksiktornilist" aerotehnilist täiustust auto esiosas, mis pidi parandama õhuvoolu üle šassii ülemise osa. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) keelas need osad kohe ära, kuna need takistavad juhtide nähtavust ja seavad seega ohtu ohutuse.

Heidfeld saavutas Ungari Grand Prix'l meeskonna esimese poodiumikoha kümnendalt stardikohalt. Sellel võistlusel tegi oma debüüdi ka Robert Kubica, kes asendas Villeneuve'i, kes oli eelmisel Saksamaa Grand Prix'l raskelt kukkunud. Kubica saavutas seitsmenda koha, kuigi teda hiljem diskvalifitseeriti, kuna tema auto leiti olevat alakaaluline. Villeneuve'i puudumise ametlikuks põhjuseks oli see, et ta taastub oma eelmisest õnnetusest, kuid hiljem teatas meeskond, et sõitja vahetus oli lõplik. Kubica saavutas Itaalia Grand Prix'l BMW Sauberi hooaja teise poodiumikoha, olles enamiku sõidust kolmandal kohal ja juhtides lühikest aega esimese ringis toimunud boksipeatuste ajal. Heidfeld lõpetas kaheksandana, kuid tegi tiimi esimese kiireima ringi. Meeskond kogus kokku 36 punkti, millega lõpetas konstruktorite meistrivõistlustel viiendana, mis on parem kui Sauberi 2005. aasta 20 punktiga kaheksas koht.

2007

19. oktoobril 2006 teatas BMW, et Robert Kubica saab 2007. aasta vormelihooajal Nick Heidfeldi partneriks ning Sebastian Vettel võtab test- ja reservisõitja rolli. Timo Glock võeti hiljem tiimi teiseks testisõitjaks. Meeskond tõi oma 2007. aasta auto, F1.07, turule 16. jaanuaril 2007. aastal.

Uus auto näitas kogu talviste testide vältel paljulubavat vormi, olles aegadel esikohal. Enne hooaja avavõistlust Austraalias teatas tiimipealik Mario Theissen siiski mõningatest töökindlusprobleemidest. Kubica langes käigukastiprobleemiga neljandalt kohalt välja, kuid Heidfeld võttis selle koha üle ja hoidis seda kuni sõidu lõpuni. Hooaja esimestel sõitudel saavutasid Heidfeld ja Kubica rea punkte ja kehtestasid BMW Sauberi kolmandaks kiireimaks meeskonnaks Ferrari ja McLareni järel. Theissen tõi ka välja, et BMW Sauberi ja kahe tippmeeskonna vaheline tulemuslikkuse vahe oli väiksem kui BMW Sauberi ja selle taga olevate meeskondade vaheline vahe.

Kanada Grand Prix tõi meeskonnale segaseid tulemusi. Kui Heidfeld saavutas BMW Sauberi senise parima tulemuse teise kohaga, siis Kubica sattus suurde avariisse, mis tõi kaasa pika ohutusautode perioodi. Meediale öeldi esialgu, et Kubica on murdnud endale jala, kuid hiljem selgus, et ta pääses vaid pahkluu nihestuse ja ajurabandusega. Vettel asus Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l oma kohale, lõpetades kaheksanda kohaga ja saades seega noorimaks sõitjaks, kes on saanud vormel-1 maailmameistrivõistluste punkti. Hiljem hooajal vahetas Vettel meeskonda, et võtta võistluskoht Toro Rosso meeskonnas.

Kubica naasis võidusõidule Prantsusmaa Grand Prix'l ja tõestas oma taastumist neljanda kohaga. Ülejäänud hooaja jooksul jätkasid ta ja Heidfeld oma vormi, kogudes kokku 101 punkti, mis kindlustas meeskonnale pärast McLareni diskvalifitseerimist konstruktorite meistrivõistlustel teise koha. Heidfeld saavutas Ungari Grand Prix'l veel ühe poodiumikoha ja kogus 61 punkti Kubica 39 punkti vastu, samas kui Vetteli ainuke esinemine andis ühe lisapunkti.

2008

21. augustil 2007 kinnitas BMW 2008. aasta hooajaks juhi koosseisu Heidfeldi ja Kubica. Nende 2008. aasta auto F1.08 esitleti ametlikult 14. jaanuaril 2008 Münchenis BMW Weltis. Järgmisel päeval tegi see oma rajadebüüdi Valencias, kus Robert Kubica juhtis autot. Meeskonna juht Mario Theissen seadis eesmärgiks meeskonna esimese võidu.

BMW Sauber alustas hooaega hästi, Kubica jäi Melbourne'is napilt poolusest ilma pärast viga kvalifikatsiooni põhiringis. Hiljem katkestas ta pärast Kazuki Nakajima tabamust, kuid Heidfeld lõpetas teisena. Kubica sai Malaisias teise koha, Heidfeld sõitis kuuendana sõidu kiireima ringi. Meeskonna 11 punkti oli nende seni suurim punktisumma. Bahreinis saavutas Kubica oma ja meeskonna ajaloo esimese pole-positsiooni, edestades Felipe Massat veidi vähem kui kolme sajandikuga. Meeskond saavutas sõidus 3. ja 4. koha, mis võrdsustas nende suurima vooru punktisumma ja tõstis nad esmakordselt konstruktorite meistrivõistluste esikohale.

Meeskond saavutas ka Monaco Grand Prix'l teise koha Robert Kubicaga, edestades mõlemat Ferrarit ja jäädes Lewis Hamiltoni McLarenile alla vaid kolme sekundiga.

BMW Sauberi esimene võidusõit tuli 2008. aasta Kanada Grand Prix'l, kus meeskond saavutas kaksikvõidu: Robert Kubica sai esimese võidu ja Nick Heidfeld teise koha. Võit tuli pärast seda, kui Lewis Hamilton põrkas Kimi Räikköneniga varikatuses kokku, mis lõpetas mõlema sõitja jaoks võistluse. Kubica kasutas teistsugust tankimisstrateegiat kui Heidfeld, kes juhtis lühikest aega ka sõitu, enne kui kindlustas BMW Sauberile mugavalt kaksikfiniši.

Pärast meeskonna läbimurdelist võitu lülitati areng 2009. aasta hooajale, kus hakkavad kehtima uued eeskirjad. See ärritas Kubicat (kes juhtis meistrivõistlusi pärast Kanada Grand Prix'd) väga, sest tema arvates oleks neil olnud reaalne võimalus võtta vähemalt üks tiitel. Arengu puudumine peegeldus vormi languses kogu hooaja teisel poolel, mistõttu BMW jäi hooaja lõpuks Renault', Toyota ja isegi Toro Rosso (kes alustas hooaega ühe kõige aeglasema meeskonnana) taha. Sellest hoolimata jäi Kubica kuni Hiina Grand Prix'ni, mis oli 17. etapp 18-st, endiselt autojuhi meistritiitlile.

Oktoobris kinnitas meeskond, et nad jäävad 2009. aasta hooajal sõitjateks Robert Kubica ja Nick Heidfeld.

2009

Kuigi BMW Sauber seadis 2009. hooaja eesmärgiks tiitlivõistluse, oli nende hooaja algus pettumus. Kubica sõitis avakatsel 3. kohale, kui ta 2. koha eest võideldes Vettliga kokku põrkas ja oli sunnitud katkestama. Heidfeld kindlustas seejärel Malaisias meeskonna selle aasta esimese poodiumi, kuid pärast 6 sõitu oli BMW Sauber kogunud vaid 6 punkti ja asus konstruktorite meistrivõistlustel 10 meeskonna seas 8. kohal. Türgiks oli ette nähtud hulk uuendusi, sealhulgas täiustatud regeneratiivne pidurisüsteem (KERS) ja kahekorruseline difuusor. Kui uus difuusor võeti kasutusele, siis KERSi ei suudetud uuele autole sobivaks teha ja mõlemad sõitjad sõitsid ilma seadmeta. Pärast Briti Grand Prix kvalifikatsioonisõitu teatas Mario Theissen, et meeskond on otsustanud peatada KERSi edasise arendamise, mille üks tugevamaid pooldajaid BMW oli olnud, ning keskenduda hoopis auto aerodünaamika parandamisele. Nii jäid Ferrari ja McLaren ainsateks KERS-süsteemi kasutajateks. Euroopa Grand Prix'l Valencias saavutas Robert Kubica meeskonna esimesed punktid pärast Türgi võistlust.

Pärast 28. juulil toimunud BMW juhatuse koosolekut pidas ettevõte järgmisel hommikul pressikonverentsi, kus kinnitas meeskonna lahkumist vormel-1-st 2009. aasta lõpus. Esimees dr Norbert Reithofer kirjeldas otsust kui strateegilist otsust. Formula One Teams Association avaldas vastuseks avalduse, milles lubas oma toetust, et aidata meeskonnal F1-sse jääda.

15. septembril 2009 teatati, et BMW Sauber on leidnud ostja, Qadbak Investments Limited, kes väidetavalt esindab Euroopa ja Lähis-Ida huve. Lotus oli aga saanud 2010. aasta meistrivõistlustel 13. ja viimase koha. Meeskonnale anti nn 14. koht, mis sõltub sellest, kas mõni teine meeskond langeb välja või kõik teised meeskonnad nõustuvad lubama 2010. aasta meistrivõistlustele 28 autot.

22. novembril avaldas Šveitsi ajaleht SonntagsZeitung, et Qadbaki katse meeskonna ostmiseks ebaõnnestus, kuna tal puudusid vajalikud vahendid. Qadbak osutus varade ja investoriteta varafirmaks. 27. novembril 2009 teatati, et Peter Sauber ostab meeskonna tagasi tingimusel, et meeskond saab FIA-sse 2010. aasta hooajaks. Seejärel andis FIA 3. detsembril Sauberile võistlusloa. Meeskond kasutas 2010. aastal Ferrari mootoreid.

Meeskond säilitas 2010. aasta hooajal BMW Sauberi nime, kuigi kasutas Ferrari mootoreid.