Sauber

Sportautod

Alates 1970ndatest aastatest ehitas Peter Sauber sportautosid. Pärast seda, kui ta kasutas 1980. aastatel Mercedes V8 turbomootoreid, sai tema meeskonnast Mercedes-Benzi ametlik tehasemeeskond, mis taaselustas Silver Arrow'i legendi. Nad võitsid 1989. ja 1990. aastal Le Mansi 24 tunni võistluse ja sportautode maailmameistrivõistlused, võisteldes Jaguari ja Porschega.

Sauber/Mercedes C9 (#63) võitis 1989. aasta Le Mansi 24 tunni võidu.

Formula One

Mercedese ajastu (1993-1994)

Mercedes-Benz kavatses koos Sauberiga siseneda Vormel-1-sse. Nad ei suutnud kõiki üksikasju välja töötada, mistõttu Mercedes võttis oma ametliku toetuse tagasi. Mercedes jätkas Sauberi Vormel-1 projekti rahastamist mitteametlikult. Sauberi meeskonna mootoriks olid V10 Ilmori mootorid C12-nimelisel šassiil. See jätkas Sauberi nimepoliitikat alates sportautode ajast. C" oli viide Peter Sauberi naisele Christine'ile. Autosid juhtisid JJ Lehto ja Karl Wendlinger.

Sauberi võidusõidudebüüt toimus 1993. aasta hooaja esimesel võistlusel Lõuna-Aafrikas. Auto saavutas viienda koha, teenides tolleaegse punktisüsteemi järgi kaks punkti. Ülejäänud hooaja jooksul nägi meeskond ebausaldusväärsuse ja võistlusõnnetuste tõttu harva võistluse finišit. Kui meeskond siiski sõidu lõpetas, siis oli ta sageli esikümnes. Sauber lõpetas hooaja kaheteistkümne punktiga, mis oli seitsmes koht kolmeteistkümnest algsest osavõtust.

Meeskond võistles 1994. aasta hooajal Sauber Mercedese nime all, mis on nüüd ametlikult Mercedese tehasemeeskond. Nende uus auto oli Sauber C13 ja Ilmori mootor sai uue nime (uue nime) Mercedes 3.5 V10. Karl Wendlingeri uueks meeskonnakaaslaseks sai endine Sauberi sportautojuht Heinz Harald Frentzen.

Varasemad tulemused olid pettumust valmistavad, andes samasuguseid tulemusi nagu eelmisel aastal. Nad kogusid avavoorudes vaid mõned punktid. Olukord halvenes pärast Ayrton Senna ja Roland Ratzenbergeri traagilist surma San Marino Grand Prix'l. Wendlinger sai Monaco Grand Prix treeningul toimunud avariis raskelt vigastada. Ta sai tõsiseid peavigastusi ja ei saanud kogu hooaja jooksul võistelda. Wendlingeri asendas Andrea de Cesaris. Pärast seda, kui Lehto oli Benettonist vabastatud, sõitis ta hooaja kaks viimast sõitu Sauberi eest.

Sauber lõpetas hooaja kaheteistkümne punktiga ja kaheksanda kohaga neljateistkümnest algselt osalenud meeskonnast. Mercedes ei olnud Sauberi edusammudega rahul ja lahkus tiimist aasta lõpus.

Fordi ajastu (1995-1996)

1995. aastal alustab Sauber kümneaastast sponsorlepingut energiajookide hiiglase Red Bulliga. Dietrich Mateschitz oli ostnud meeskonna enamusosaluse. Fritz Kaiser liitus meeskonnaga kommertsdirektorina. Sauberi C14 kasutas tehases Ford-Cosworthi varustust. 1995. aasta hooajal naasid Karl Wendlinger ja Heinz Harald Frentzen sõitjateks. Wendlingeri õnnetus 1994. aastal tundus olevat vähendanud tema sõidupotentsiaali ja ta asendas rookie Jean-Christophe Boullioni.

Meeskond saavutas rekordilised 18 punkti, hoolimata Fordi mootorist, mis ei töötanud piisavalt hästi. Samuti tõusid nad konstruktorite meistrivõistlustel tagasi seitsmendaks.

1995. aastal sai Petronasist Sauberi esitlussponsor. Nad uuendasid oma koostööd 2007. aastal, mil meeskond oli vahetanud omanikku.

1996. aasta oli Sauberi halvim vormelihooaeg punktide poolest. Neil oli paljutõotav sõitjate koosseis Heinz Harald Frentzeni ja Johnny Herbertiga, uuendatud C15 auto ja Fordi uus V10-mootor. Nad jäid kahanevas konstruktorite nimekirjas seitsmendale kohale ja said vaid 11 punkti. Järgmiseks hooajaks kuulutasid nad välja kliendilepingu, et saada Ferrari V10-mootorid. Samuti tegid nad uute sponsoritega Petronasega koostööd, et ehitada oma mootoreid. Kahjuks ei saanud mootorid Aasias toimunud suure majanduskrahhi tõttu kunagi valmis.

Ferrari ajastu (1997-2005)

Sauber kasutas Ferrari projekteeritud mootoreid aastatel 1997-2005. Neid ehitas Sauber Petronas Engineering, mis on nende mootorite ehitamiseks asutatud ettevõte. Mootorid olid peaaegu identsed Ferrari poolt kasutatavatega. Sauber Petronas Engineering ehitas ka Sauberi kasutatud käigukastid. Sauber litsentseeris Ferrarilt peaaegu iga osa, mida nad said. Sauberil oli isegi mitu Ferrari inseneri töötajat. Ferrari ja Sauberi šassiide kahtlastele sarnasustele osutati, kuid ametlikke süüdistusi ei esitatud kunagi. FIA reeglid nõuavad, et iga meeskond projekteerib oma šassii ise.

2001. aastal tõi Sauber praktiliselt tundmatu ja väga kogenematu Kimi Räikköneni vormelisõitu. Mõned sõitjad ja FIA liikmed, sealhulgas Max Mosley, protesteerisid. Nad uskusid, et Räikkönen kujutab endast ohtu teistele sõitjatele. Tema head tulemused sel aastal tõestasid, et Sauberi otsus oli õige. Räikkönen võitis hiljem Ferrariga 2007. aasta sõitjate meistrivõistlused.

Hilisematel aastatel muutusid Sauberi sidemed Ferrariga nõrgemaks. Nad asusid teiste tiimide poolele seoses kavandatud reeglite muudatustega. Siis otsustasid nad minna üle Michelin'i rehvidele, samal ajal kui Ferrari jätkas Bridgestone'i rehvide kasutamist. Sauberi viimane grand prix toimus Hiinas. Sauber lahkus F1-st oma parimate tulemustega; kuus kolmandat kohta ja kaks esikohta.

Sauberi nimekate sõitjate hulgas olid Jean Alesi, 2008. aasta vormel-1 meistrivõistluste teine koht Felipe Massa, Johnny Herbert ja 1997. aasta maailmameister Jacques Villeneuve. Kaks endist Sauberi sõitjat, Nick Heidfeld ja Jacques Villeneuve, sõitsid 2006. aastal uue BMW Sauberi meeskonna eest. BMW omandisolek Sauberis algas 1. jaanuaril 2006.

BMW ajastu (BMW Sauber, 2006-2009)

2005. aasta hooaja lõpus ostis meeskonna BMW ja nimetas selle ümber BMW Sauberiks. Peter Sauberile jäi 20% osalus meeskonnas. BMW müüs oma osa BMW Sauberist tagasi Peter Sauberile pärast 2009. aasta hooaja lõppu. Oma lepingu tõttu Vormel-1-ga kasutab meeskond 2010. aasta võistlustel ametlikult endiselt nime "BMW Sauber".

2006

2006. aasta hooajaks võttis meeskond Williamsilt Nick Heidfeldi juhtiva sõitja ja säilitas Jacques Villeneuve'i teise sõitjana. Kolmandaks või testisõitjaks sai poolakas Robert Kubica. Meeskond jätkas Sauberi rajatiste kasutamist, peamiselt šassii ehitamiseks ja tuuletunneli testimiseks. BMW peakontor Münchenis oli vastutav uue P86 V8 mootori ehitamise eest.

Endine Sauberi tiitlisponsor Petronas pikendas oma lepingut uue meeskonnaga, nagu ka Credit Suisse. BMW Sauber teatas tehnilisest partnerlusest Inteli ja Saksamaa ettevõttega O2, öeldes, et see toob kaasa tehnoloogilisi täiustusi BMW maanteel sõitvatele autodele. 17. jaanuaril 2006 Valencias avalikustatud uus värvipilt (värviskeem) oli traditsiooniline BMW sinine ja valge koos punase varjundiga.

Ungari Grand Prix'l saavutas Heidfeld meeskonna esimese poodiumi. Kubica asendas Villeneuve'i. Villeneuve ei saanud sõita Saksamaa Grand Prix'l toimunud õnnetuse tagajärjel tekkinud tüsistuste tõttu. Kubica lõpetas seitsmendana, kuid teda diskvalifitseeriti liiga kerge auto tõttu. Kubica pidi sõitma ülejäänud hooaja, millega Villeneuve'i F1-karjäär lõppes.

Meeskond lõpetas hooaja 36 punktiga konstruktorite meistrivõistluste viiendal kohal.

2007

2007. aasta hooajal olid Kubica ja Heidfeld taas meeskondade sõitjad. Sebastian Vettel oleks kolmas ehk testisõitja. Timo Glock sai tiimi teiseks testisõitjaks.

BMW Sauberi F1.08 tulemused asetasid nad kindlalt parimaks meeskonnaks kahe meistrivõistlusi juhtiva meeskonna Ferrari ja McLareni järel.

Kanada Grand Prix tõi meeskonnale seni parima tulemuse, kus Nick Heidfeld saavutas 2. koha, kuid Robert Kubica sattus suurde avariisse, mille tagajärjel sai ta pahkluu nihestuse ja ajukokkupõrke.

Sebastian Vettel võttis Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l oma koha ja lõpetas 8. kohal. Temast sai noorim sõitja, kes on saanud vormel-1 maailmameistrivõistlustel punkti. Pärast Euroopa Grand Prix'd teatas Scuderia Toro Rosso, et Vettel võtab teise sõitja koha Scott Speedilt.

2008

21. augustil 2007 kinnitas BMW 2008. aasta hooajaks Nick Heidfeldi ja Robert Kubica juhi koosseisu. Nende 2008. aasta auto BMW Sauber F1.08 esitleti ametlikult 14. jaanuaril 2008 Münchenis.

Bahreinis saavutas Kubica oma ja meeskonna ajaloo esimese stardipositsiooni, edestades Felipe Massat veidi vähem kui kolme sajandik-sekundiga. Meeskond sõitis edasi 3. ja 4. kohale, mis võrdsustas nende kõrgeima punktitabeliga. Esmakordselt oli meeskond konstruktorite meistrivõistlustel esikohal.

BMW Sauberi esimene võidusõit tuli Kanada Grand Prix'l. BMS Sauber saavutas kaksikvõidu: Robert Kubica sai esimese võidu ja Nick Heidfeld teise koha. See oli BMW mootori esimene vormel-1 võit pärast seda, kui Williams-BMW võitis 2004. aasta Brasiilia Grand Prix'l.

Pärast meeskonna läbimurdelist võitu lõpetas meeskond praeguse auto täiustamise. Nad alustasid tööd uue auto kallal 2009. aastaks, sest järgmiseks hooajaks olid uued reeglid. See peegeldus meeskonna tulemustes 2008. aasta ülejäänud hooaja jooksul. Kubica juhtis pärast Kanada Grand Prix'd sõitjate meistrivõistlusi. Arengu puudumist näitas hooaja teisel poolel soorituse langus. BMW edestas Renault'd, Toyotat ja Toro Rossot.

2009

2008. aasta oktoobris kinnitas meeskond, et nad jäävad Robert Kubica ja Nick Heidfeldiga 2009. aasta hooajaks.

Kuigi BMW Sauber seadis 2009. hooaja eesmärgiks tiitlivõistluse, oli nende hooaja algus pettumust valmistav. Kubica oli avakatsel 3. kohal, kui ta 2. koha eest võideldes Vettliga kokku põrkas. Kubica oli sunnitud võistlusest loobuma. Heidfeld kindlustas Malaisias meeskonna selle aasta esimese poodiumi, kuid pärast 6 sõitu oli BMW Sauber kogunud vaid 6 punkti. Konstruktorite meistrivõistlustel olid nad 10 meeskonna seas 8. kohal.

Türgiks oli kavas teha mitmeid uuendusi, sealhulgas täiustatud energiagasisaldusega pidurisüsteem (KERS) ja uus õhudifuusor, mis parandab allasurumist ja veojõudu. Kuigi uus difuusor paigaldati, ei sobinud KERS uuele autole ja mõlemad sõitjad sõitsid ilma seadmeta. BMW oli olnud üks tugevamaid KERSi toetajaid. Pärast Briti Grand Prix'd teatas tiim, et lõpetab KERSi arendamise. Nad seadsid oma fookuse auto aerodünaamika (kui hästi auto õhus liigub) parandamisele. Nii jäid Ferrari ja McLaren ainsateks KERS-süsteemi kasutajateks. Euroopa Grand Prix'l Valencias saavutas Robert Kubica meeskonna esimesed punktid pärast Türgi võistlust.

28. juulil teatas ettevõte, et meeskond lahkub 2009. aasta lõpus Vormel-1-st. BMW esimees dr Norbert Reithofer kirjeldas otsust kui strateegilist otsust. 15. septembril 2009 teatas BMW Sauber, et neil on meeskonnale ostja, Qadbak Investments Limited. Qadbak osutus varifirmaks (ettevõte, millel ei ole tegelikke varasid ega tegevust) ja tehing kukkus läbi.

Lotus Racing sai 2010. aasta hooajal 13. ja viimase koha.

Tagasipöördumine Sauberi omanikeringi ja Ferrari mootorite juurde (2010)

27. novembril 2009 teatas Peter Sauber, et ostab meeskonna BMW-lt tagasi. Ta oleks ostuga nõus vaid juhul, kui meeskond saaks FIA-sse 2010. aasta hooajaks osalemise.

3. detsembril 2009 kinnitas FIA, et Sauberile on antud Toyota vormelisõidust lahkumise tõttu allesjäänud stardikoht. Uus Sauberi meeskond kasutab Ferrari mootoreid ja meeskonna šassii 2010. aasta hooajal kannab nime Sauber C29. Peter Sauber ütles, et ta ei ole taotlenud tiimi nime muutmist, seega jäävad nad esialgu BMW Sauber F1 Teamiks, hoolimata sellest, et nad ei kasuta BMW komponente.

Kamui Kobayashi sai 2010. aasta hooajaks sõitja lepingu 17. detsembril 2009. aastal. Pedro de la Rosa allkirjastati Sauberi teise sõitjana 19. jaanuaril 2010. aastal. Esteban Gutiérrez liitus meeskonnaga vaatlejana mõneks võistlusnädalavahetuseks. Ta on paigutatud samasse treeningprogrammi kui võidusõitjad de la Rosa ja Kobayashi.

Meeskond oli hooaja alguses raskustes ja ei saanud esimesest kolmest võistlusest ühtegi punkti. Peter Sauber tunnistas sel hetkel, et tema otsus meeskonda päästa oli emotsionaalselt ajendatud, kuid rõhutas, et see oli õige otsus.

Meeskond sõitis 2010. aasta hooaja neljal esimesel võistlusel ilma peasponsorita. Hispaania ja Euroopa Grand Prix'de puhul kasutasid nad Burger Kingi kiirtoidufrantsiisi Hispaania haru logo.

Türgis kvalifitseerus Kobayashi võistlusele esikümnesse, seejärel lõpetas 10. kohaga, kogudes meeskonna esimese punkti 2010. aastal.

14. septembril teatas Sauber, et Nick Heidfeld on sõlmitud de la Rosa asemele 2010. aasta hooaja lõpuni. Heidfeld sõitis Sauberi eest aastatel 2001-2003 ja 2006-2009. Heidfeld hakkab sõitma alates Singapuri Grand Prix'st.

Frentzen sõidab Sauberi eest 1995. aasta Briti Grand Prix'l.


Jean Alesi sõidab Sauberi eest 1999. aasta Kanada Grand Prix'l.


Giancarlo Fisichella sõidab Sauberi meeskonna eest 2004. aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l Indianapolises.


Nick Heidfeld saavutas 2006. aasta Ungari Grand Prix'l BMW esimese poodiumikoha.


Nick Heidfeld saavutas 2007. aasta parima tulemuse BMW Sauberi jaoks, kui ta sai Kanada Grand Prix'l teise koha.


Kanada Grand Prix'l võitis Robert Kubica oma ja BMW Sauberi esimese võidu.


BMW jaoks pettumust valmistaval viimasel aastal võttis Nick Heidfeld Malaisia Grand Prix'l meeskonna kahest poodiumikohast esimese hooaja jooksul.


Kamui Kobayashi sõidab Sauberi eest Jerezis 2010. aasta veebruaris.

2011

2011. aasta hooajaks jättis Sauber sõitja Kamui Kobayashi ja lisas algaja sõitja Sergio Perez. Kobayashi kvalifitseerus 9. ja Pérez 13. kohale. Pérez sai kiitust selle eest, et tema rehvid pidasid paremini vastu kui ühelgi teisel sõitjal. Ta vajas vaid ühte varikatusestoppi, kui kõik teised sõitjad vajasid vähemalt kahte. Mõlemad lõpetasid võistluse punktikohal. Pérez lõpetas 7. ja Kobayashi 8. kohal. Kaks Sauberi autot diskvalifitseeriti pärast sõitu. Meeskond oli teinud vea tagatiibaga ja see ei olnud seaduslik.

Pérez sai Monaco võistlusel tõsise avarii. Tal oli kavatsus osaleda järgmisel võistlusel, Kanadas, ja ta sõitis reedesel treeningul. Pérez jäi aga haigeks (haigestus) ja teda asendas Pedro de la Rosa.

Vormel-1 maailmameistrivõistluste tulemused