Super Aguri F1 — Jaapani vormel-1 meeskond (2006–2008)

Super Aguri F1 oli vormel-1 võidusõidutiim, mis võistles aastatel 2006–2008. Meeskonna asutas endine F1-sõitja Aguri Suzuki ja nende peakontor oli Tokyos, Jaapanis, kuid tehniline töö toimus Ühendkuningriigis, Leafieldis asuvas endises Arrows'i tehases. Autosid kutsuti Super Aguri-Hondaks, sest tiim kasutas Honda mootoreid ning oli paljuski Honda mitteametlikuks teiseks meeskonnaks.

Ajaloost ja asutamisest

Meeskond loodi 2006. aastal peamiselt seoses avaliku surve ja Jaapani huvidega — paljud fännid ning osa sponsoreid soovisid, et Takuma Sato jätkaks võistlemist F1-s. Aguri Suzuki suutis saavutada Honda toetuse mootoritarneteks ning luua tiimi, mis sai lühikese aja jooksul osaleda MM-sarjas. Super Aguri sõitis kaks täisaastat (2006 ja 2007) ning osa 2008. aasta hooajast, kuni finantsprobleemid sundisid meeskonna loobuma osalemisest.

Sõitjad ja peamised hooajad

Takuma Sato oli tiimi lipukandja — tema kohalolek oli üks peamisi põhjuseid meeskonna asutamisel ja ta sõitis Super Aguri ridades 2006–2008.
Lisaks Sato'le sõitsid meeskonna ridades erinevad piloodid, sealhulgas Yuji Ide, keda asendas hooaja 2006 jooksul ka näiteks Franck Montagny ja Anthony Davidson (kes osalesid ka meeskonna test- ja reservsõitjate töös).
2007. ja 2008. aastal olid tiimi põhikohad peamiselt jagatud Sato ja Davidsoni vahel.

Autod ja tehnika

Super Aguri ehitas oma masinad kiirelt kokku, kasutades piiratud ressursse ja olemasolevat tehnilist baasi Leafieldis. Mootoripartneriks oli Honda, mis andis meeskonnale ligipääsu usaldusväärsetele jõuallikatele. Kuigi meeskond oli väiksem ja eelarve piiratum kui suurematel tiimidel, püüti võistelda konkurentsivõimeliste paketiga, rõhutades juhi- ja mehaanikameeskonna pühendumust.

Tulemused, probleemid ja lõpetamine

Super Aguri saavutas mõningaid tähelepanuväärseid tulemusi ja punktikohti, ent püsiv edu jäi sageli saavutamata kitsaste eelarvete ja tehniliste piirangute tõttu. Tiimile tekitas raskusi ka pidev rahastuse leidmine — sponsorlussuhted olid ebastabiilsed ja kulud kasvasid. 2008. aastal, pärast hooaja esimesi neli etappi, sattus meeskond tõsisesse rahalistesse raskustesse ja ei suutnud enam jätkata. Kuigi toimusid läbirääkimised võimalike investorite ja ülevõtjatega, ei leidunud õigeaegset lahendust ning Super Aguri peatas tegevuse.

Pärand

Kuigi Super Aguri F1 tegutses lühikest aega, jääb meeskond meelde eelkõige kui Jaapani algatuse näide F1-s, mis aitas hoida Jaapani sõitjaid sarjas ja tutvustada uusi talente. Tiimi lugu illustreerib hästi väiksema võistkonna väljakutseid Vormel‑1 kõrgetasemelises maailmas — tehniline oskus ja kirg ei pruugi alati piisata ilma tugeva ja püsiva rahastuspõhjata.

Meeskonna loomine

Meeskond alustas 2005. aasta septembris. 1. novembril 2005 teatas meeskond FIA-le oma soovist osaleda 2006. aasta vormel-1 maailmameistrivõistlustel. FIA ei kiitnud Super Aguri osalemist heaks. Teatati, et meeskond ei suutnud õigeaegselt anda nõutavat 48 miljoni dollari suurust osavõtutasu. Super Aguri taotles 2006. aastal uuesti osalemist. Kuna nad jäid esialgsest registreerimisest ilma, oli meeskonnal vaja, et olemasolevad kümme meeskonda nõustuksid tema osalemisega. Teised meeskonnad andsid nõutava ühehäälse nõusoleku. FIA kinnitas Super Aguri osalemise 26. jaanuaril 2006. aastal.

Võistluste ajalugu

2006. aastal põhines šassii Super Aguri SA05 2002. aasta Arrows A23-l. Arrowsi šassii oli ostetud endiselt Minardi juhilt Paul Stoddartilt. stoddart oli need ostnud, kui Arrowsi meeskond läks pankrotti. Super Aguri uuendas oma vana šassii Super Aguri SA06-ks. Neid kasutati alates Saksamaa Grand Prix'st kuni aasta lõpuni.

Takuma Sato ja Yuji Ide olid meeskonna esimesed võidusõitjad 2006. aasta hooajal. Franck Montagny kolmandaks sõitjaks. 4. mail, pärast nelja sõitu, teatas tiim, et Montagny asendab Ide'i võistlussõitjana. Ide superlitsents oli tühistatud pärast kokkupõrget Christijan Albersiga.

2007. aastal teatas Super Aguri, et Takuma Sato ja Anthony Davidson sõidavad meeskonna eest.

Kui FIA esimest korda uut SA07 autot testis, kukkus see kokkupõrkekatsel läbi. Vähem kui 48 tundi enne Austraalia Grand Prix esimest treeningut oli SA07 šassii valmis. Hispaania Grand Prix'l sai meeskond oma esimese punkti. Takuma Sato saavutas 8. koha. Kanada Grand Prix'l saavutas meeskond oma kõrgeima koha. Sato lõpetas kuuendana ja teenis kolm punkti.

2008. aastal säilitasid Super Aguri oma sõitjad Takuma Sato ja Anthony Davidson pärast seda, kui Magma Group omandas määramata osa meeskonnast ja sai meeskonna osaliseks omanikuks. Meeskond ei osalenud hooajaeelsetel testidel. Kõik osad ei olnud kohale jõudnud. Magma tühistas oma kavandatava ostu, jättes Super Aguri tuleviku kahtluse alla. Super Aguri varustust ei lubatud Istanbuli parki Türgi Grand Prix'le. Honda Racingu tegevjuht Nick Fry teatas väidetavalt võistluse korraldajatele, et Super Aguri ei osale. 6. mail 2008 teatas tiimi asutaja ja juht Aguri Suzuki, et nad loobuvad 2008. aasta maailmameistrivõistlustest finantsprobleemide tõttu. Ta ütles, et lepingu rikkumine SS United Group Oil & Gas Company poolt, mille tulemuseks on rahalise toetuse kaotamine. Meeskond oli rahalistes raskustes.

Super Agurile ostja leidmiseks määrati ettevõtte saneerimispartnerite meeskond. Meeskonna varad ostis sakslasest ärimees Franz Hilmer. Hilmer ebaõnnestus 2010. aasta hooajal Brabhami nime all.