Asiana Airlinesi lend 214 — San Francisco hädamaandumine (6. juuli 2013)
Ülevaade Asiana Airlinesi lennu 214 hädamaandumisest San Franciscos 6. juuli 2013: Boeing 777 õnnetus, põhjused, ohvrite arv, uurimine ja lennunduse õppetunnid.
Asiana Airlines'i lend 214 oli reisijate lend Lõuna-Koreas Incheoni rahvusvahelisest lennujaamast San Francisco rahvusvahelisse lennujaama Ameerika Ühendriikides. 6. juulil 2013 tegi lennuk San Francisco lennujaama maandumisel hädamaandumise. Lennuki pardal oli 307 inimest (291 reisijat ja 16 meeskonnaliiget). Esialgu teatasid ametivõimud kahest hukkunust ja 182 vigastatust; hiljem kinnitati, et hukkunuid oli kokku kolm. Õnnetuse põhjuseks olid maandumise ajal liiga väike õhusõiduki kiirus ja meeskonna vale käitumine — maandumisel olid mootorid osaliselt tühikäigul ning lennuki kiirus oli märkimisväärselt madalam vajalikust. Umbes 1,5 sekundit enne kokkupõrget üritasid piloodid algatada ümberlendu (go-around), kuid see katse jäi hiljaks ja ei takistanud kokkupõrget.
Õnnetusse sattunud lennuk oli Boeing 777-200ER, mida Asiana Airlines kasutas alates 2006. aasta märtsist (registrinumber HL7742). Kontakt maandumisel põhjustas lennuki esiosa tugeva kokkupõrke ja sellest järgnenud tulekahju; reisijaid evakueeriti kiirabi- ja päästetööde abil. Õnnetus oli ajalooliselt märkimisväärne ka selle poolest, et see oli esimene kord, kui Boeing 777 pardal sai keegi surma.
Uurimine ja põhjused
Õnnetuse uurimise viis peamiselt läbi USA uurimisasutus NTSB (National Transportation Safety Board). NTSB uurimisaruanne (avalikustatud järgmisel aastal pärast õnnetust) leidis, et peamiseks põhjuslikuks teguriks oli lennumeeskonna vale maandumismaneer: meeskond ei pidanud piisavalt silmas õhusõiduki õhukiirust ning ei reageerinud olukorrale õigeaegselt. Lisaks leidis uurimine puudusi meeskonnatöös (crew resource management), lennufirma koolitussüsteemis ning meeskonna valearusaamades automaatjuhtimise ja autothrottle’i (automaatse gaasirakenduse) käitumise suhtes.
NTSB tõstis esile, et piloodid olid sooritanud visuaalse lähenemise ilma piisava kiirusmonitooringuta ja et automaatika ei olnud olukorra vältimiseks õigesti kaasatud. Uurimine tõi välja ka inimlike otsuste ja organisatsiooniliste tegurite koosmõju, mis viisid ekslikule maandumisele.
Järelmõjud ja muudatused
- Õnnetus põhjustas laiaulatuslikke pääste- ja uurimistoiminguid ning ajutise häire lennujaama tööle ja lennuliiklusele.
- Asiana Airlines ja teised operaatorid üle maailma täiustasid maandumise- ja ristmikuõppe protseduure ning rõhutasid juhtimis- ja simulatsioonõppes õhusõiduki käsitsi juhtimise ja kiirusmonitooringu olulisust.
- Juhtum oli aluseks aruteludele lennundusohutuse, meeskonnatöö ning automaatikarolli kohta lennukijuhtimises ning tõi kaasa kohtuvaidlused ja kahjunõuded kannatanute poolt.
- Rikke saanud lennuk eemaldati ja selle järelmaterjalid analüüsiti uurimise käigus; lennuk oli tugevalt kahjustunud ja rekonstrueerimiskõlbmatu.
Asiana lennu 214 õnnetus jäi lennundusajalukku olulisena meeldetuletusena, et automaatika olemasolul ei tohi meeskond jätta tähelepanuta põhilisi lennujuhtimise parameetreid nagu õhukiirus ja kõrgus ning et korralik koolitus ja selge meeskonnatöö on ohutuse tagamisel hädavajalikud.
Lennuk
Lennul 214 kasutatud lennuk oli Boeing 777-28EER. Lennuki registreerimisnumber oli HL7742 ja sellel olid Pratt & Whitney PW4090 mootorid. Lennuk anti Asiana Airlines'ile üle 2006. aasta märtsis. Lennuk oli lennanud umbes 36 000 lennutundi.
Crash
6. juulil 2013 startis lend 214 Incheoni rahvusvahelisest lennujaamast (ICN) kell 17:04 KST (08:04 UTC), mis oli 34 minutit hilinenud. See pidi maanduma San Francisco rahvusvahelisel lennuväljal (SFO) kell 11:04 PDT (18:04 UTC).
6. juulil 2013 kell 11:26 PDT (18:26 UTC) kukkus lennuk San Francisco rahvusvahelisel lennuväljal (SFO) maandumisel alla. Lennuk maandus enne lennuraja 28L algust ja põrkas vastu San Francisco lahe meremüüri. Piloodid tahtsid läheneda lennurajale kiirusega 137 sõlme, kuid lennuandmete salvestaja näitas, et kiirus jäi alla selle ja mootorid olid lähenemise ajal tühikäigul. Kui lennuk kukkus alla, olid mõlemad mootorid ja sabaosa lennukilt maha rebitud. Inimesed, kes nägid õnnetust, ütlesid, et lennuki kukkumisel oli tulekera. Mõned minutid pärast lennuõnnetust toimus teine, suur plahvatus. Reisijate väljaviimiseks lennukist kasutati evakuatsiooniliugusid. Kuigi lennuk sai palju kahjustusi, "paljud [...] suutsid omal käel minema kõndida".
Instrumentaallennu süsteem (ILS) lennuraja 28L juures oli alates 11. juunist välja lülitatud. Seetõttu maandusid lennukid pilootide poolt, ilma autopiloodi abita; selge ilm tegi selle lihtsamaks. US Airwaysi lennu 1549 päästnud piloot Chesley Sullenberger ütles, et uurijad mõtlevad, kas ILS-i mittekättesaadavus võis aidata kaasa õnnetuse toimumisele.
See oli alles kolmas surmaga lõppenud lennuõnnetus Asiana ajaloos. See oli ka esimene surmaga lõppenud lennuõnnetus Ameerika Ühendriikides pärast Colgan Airi lennu 3407 õnnetust 2009. aastal.
2011. aasta juulis alla kukkunud õhusõiduk HL7742.
Reisijad ja meeskond
| Kodakondsus | Reisijad | Meeskond | Kokku |
| 141 | 0 | 141 | |
| 77 | 14 | 91 | |
| 64 | 0 | 64 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 0 | 2 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| Kokku | 291 | 16 | 307 |
.svg.png){kind=small}
Lennuki pardal oli neli pilooti. Lõuna-Korea transpordiministeeriumi andmetel lendasid lennuki allakukkumise ajal Lee Jeong-min, kes on lennanud 12 387 lennutundi (3220 tundi 777-ga) ja Lee Kang-kook, kes on lennanud 9793 tundi. Lee Kang-kooki koolitatakse 777-ga lendamiseks ja see oli tema esimene maandumine San Franciscos selle lennukiga. Ta on aga varemgi San Franciscos maandunud Boeing 747-ga. Lee Kang-kookil oli enne õnnetust vaid 43 tundi kogemust 777-ga.
San Francisco tuletõrjeameti ülem Joanne Hayes-White ütles, et kaks inimest hukkus. Mõlemad olid hiinlased ja 16-aastased. Mõlemad nende surnukehad leiti lennukist väljas. Vaid üks inimene oli kadunud. Enne seda arvati, et kadunud on 60 inimest. Hiljem ütles Hayes-White, et kõik on leitud.
Hiina reisijate hulgas oli seitsekümmend õpilast ja õpetajat, kes sõidavad Ameerika Ühendriikidesse suvelaagrisse. Kolmkümmend õpilast ja õpetajat olid Shanxist ja ülejäänud Zhejiangist. Viis õpetajat ja 29 õpilast olid Jiangshani keskkoolist Zhejiangis. Nad sõitsid ühes grupis. 35 õpilast läksid West Valley Christian School'i suvelaagrisse.
Ühel õpetajal olid kerged vigastused ja kaks hukkunud reisijat pidid minema West Valley laagrisse.
Istekohtade kaart
Tunnistus
Mitmed reisijad märkasid, kui lähedal lennuk oli lahele, kui see maanduma tuli. See põhjustas vee hüppelise tõusu, kui mootorid käivitati vahetult enne õnnetust.
Kui lennuk maandub, öeldi, et hapnikumaskid langesid kohe maha. Pärast lennuki peatumist ütlesid mõned reisijad, et salongi sees olid sädemed.
Vahetult pärast õnnetust käskisid piloodid lennumeeskonnal mitte evakueerida reisijaid. Hiljem käskisid piloodid siiski evakueerida ja meeskond tegi seda kiiresti. Meeskond aitas ka mitmeid reisijaid, kes ei suutnud lennukist üksi välja pääseda. Üks pilootidest kandis välja vigastatud jalaga reisija.
Üks lennujuht ütles, et paljud hiina reisijad ei saanud esialgu keelebarjääri tõttu evakueerimisjuhistest aru.
Evakueerimise ajal algas tulekahju salongis, 10. rea lähedal. Üks pilootidest kustutas selle.
Kaks põgenemisliugurit tulistasid kabiini sisse, mitte välja. Esimene päästesuuskate blokeeris ühe väljapääsu ja peaaegu lämmatas ühe lennujuhi. Üks pilootidest lõhkus selle piloodikabiinist kirvega. Teine suundus lennuki keskele, kus oli tulekahju. See lõksutas teise stjuardessi, kuid piloot lõhkus selle noaga.
Mõned reisijad, kes istusid lennuki tagaosas, pääsesid välja läbi lennuki sabast jäänud augu, mis oli lennuõnnetuse tagajärjel maha rebitud.
Uurimine
Riiklik transpordiohutuse amet on alustanud uurimist. NTSB meeskond on saadetud San Franciscosse. Asiana tegevjuht Yoon Young-Doo ütles: "Praegu saame aru, et mootori või mehaanilisi probleeme ei olnud." Arvatakse, et lennuk oli maandumisel liiga madalal ja põrkas vastu meremüüri. NTSB ütles, et näis, et piloodid lendasid lennurajale lähenedes liiga aeglaselt. Piloodikabiini helisignaalil oli umbes 4 sekundit enne õnnetust kuulda kabiini helisignaalide lindistajalt stick shaker'i heli (kui joke vibreerib, et hoiatada pilooti, et lennuk võib takerduda). Meeskond proovis 1,5 sekundit enne lennuki maandumist teha ümberpööret ja tundub, et mootorid töötasid hästi.
7. juulil 2013 leidsid NTSB uurijad lennuandmete salvestaja ja kabiini helisalvestaja. Need viidi Washingtoni, D.C., et neid analüüsida. NTSB ütles, et piloodid püüdsid 1,5 sekundit enne õnnetust maandumist peatada ja ümber pöörata.
San Mateo maakonna koronar Robert Foucrault teeb surnute autopsia. Tema ja keegi tuletõrjeametnikest on öelnud, et üks hukkunud tüdrukutest võis õnnetuse üle elada, kuid võis surma saada pärast seda, kui tuletõrjeauto üle sõitis.
Pärast õnnetust
Keegi ei tea veel, mis põhjustas õnnetuse. See oli esimene kord, kui keegi hukkus Boeing 777 lennukis.
Lennujaam oli pärast õnnetust umbes viis tundi suletud. San Franciscosse suunduvatele lendudele öeldi, et nad peavad maanduma kusagil mujal. Mõned teised lennuväljad, kuhu lennukid maandusid, olid Sacramento, Los Angeles ja Seattle. Kell 3.30 PDT (22.30 UTC) olid lennurajad 01L/19R ja 01R/19L taas avatud. Õnnetuse toimumise rada 28L ja selle kõrval olev rada (28R) jäid siiski suletuks. Umbes 24 tundi hiljem avati uuesti lennurada 10L/28R.
Asiana lendab endiselt Soulist San Franciscosse, kuid pärast vahejuhtumit muudeti lennunumber 212-ks.
Vrakist lähtuv suits
Seotud leheküljed
- Boeing 777
- Asiana Airlines
Küsimused ja vastused
K: Mis juhtus Asiana Airlines'i lennuga 214?
V: Asiana Airlinesi lend 214 kukkus alla San Francisco rahvusvahelisel lennuväljal 6. juulil 2013. aastal.
K: Mitu inimest oli lennukis?
V: Lennuki pardal oli 307 inimest (291 reisijat ja 16 meeskonnaliiget).
K: Mitu reisijat hukkus lennuõnnetuses?
V: Kaks reisijat hukkus lennuõnnetuses ja kolmas reisija jäi tõenäoliselt õnnetusest ellu, kuid suri hiljem, olles jäänud tuletõrjeauto alla.
K: Milline lennuk oli Asiana Airlines'i lend 214?
V: Asiana Airlines'i lend 214 oli Boeing 777-200ER, mida Asiana Airlines kasutas alates 2006. aasta märtsist.
K: Mida püüdsid piloodid teha enne lennuki allakukkumist?
V: Piloodid üritasid 1,5 sekundit enne lennuki allakukkumist teha ümberpööret, kuid nad jäid hiljaks.
K: Kas lennuk lendas maandumise ajal sobiva kiirusega?
V: Ei, kui lennuk oli maandumisel, olid mootorid tühikäigul ja lennuk lendas palju aeglasemalt, kui oleks pidanud.
K: Kas see oli esimene kord, kui keegi suri Boeing 777 pardal?
V: Jah, õnnetus oli esimene kord, kui keegi Boeing 777 pardal suri.
Otsige