École nationale de l'aviation civile

Ajalugu

1945 - 1949

Pärast Teist maailmasõda kasvas Prantsusmaal lennundus kiiresti. Turvaline õhutransport nõudis spetsiaalselt selle tegevuse jaoks koolitatud personali. Samuti oli vaja, et lennundusmaailma eri sektorite inimesed töötaksid koos ja mõistaksid üksteist. Seepärast loodi ENAC. Peakorraldaja oli tsiviil- ja kommertslennunduse peasekretär Max Hymans.

1949 - 1955

ENAC loodi 28. augustil 1949 (dekreet 49-1205) Pariisis. Ülikool asus Orly's, Pariisist lõuna pool. René Lemaire peab ENACi "lennundusohutuse ülikooliks". See ohutusele antud prioriteet on ENACi jaoks loomulik, sest see on esimene põhjus, miks tulevaste tehnikute ja tulevaste lennumeeste koolitamine toimub ühes ülikoolis.

Inspection générale de l'aviation civile'i aruandes öeldakse: "Ülikooli loojate mõte oli arendada meeskonna ja maapealse personali vahel ideede, vastastikuste teadmiste ja lugupidamise kogukonda, mis on lennutranspordis nõutava meeskonnatöö jaoks hädavajalik." Koolituskursused olid sõltuvalt erialast pikemad või lühemad.

1955 - 1959

13. oktoobri 1959. aasta dekreediga kuulutatakse välja ülikooli esimene partner: Air France. Selle tulemusel jagatakse ülesandeid ja luuakse värbamine lennupilootide õpilaste jaoks, kellel puudub eelnev lennukogemus. Eelnevalt võttis ülikool 1958. aastal eksperimentaalselt vastu esimesed pilootide üliõpilased.

Samal ajal arendas ENAC koostööd École nationale de la météorologie'ga ja edendas lennujuhtide koolitust selles valdkonnas. Pärast Teist maailmasõda aitas ENAC kaasa sõjaväelennukite ümberõppele. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) pakkus 31. märtsi 1951. aasta dekreediga tasuta lennukoolitust sõjaväest tulnud piloodikandidaatidele.

Aastatel 1949-1959 kasvas kursuste arv 6-st 64-ni ja õpilaste arv 49-st 800-ni. 1956. aastal loodi navigatsiooniinstruktori reiting koos vastava koolituse avamisega. Mõnikord on kursus lihtsalt loodud vajadusest lähtuvalt. 1958. aastal alustati liinipilootide teoreetilise koolituse kursust.

Elu ENAC Orly's lõpeb kõigi õpilaste iga-aastase reisiga, mis on kahtlemata üks õpingute tipphetki. Sellel on oma osa ootamatuid, kuid oma riitused, nagu ülikooli ametnike ja üliõpilaste vastuvõtmine täielikus vormiriietuses kohalike võimude poolt, kui nad saabuvad uude kohta.

1959 - 1968

Ülikool kolis 1968. aastal Toulouse'i, kus asub nüüd peamine ülikoolilinnak. Samuti muutus ta 1970. aastal Prantsuse tsiviillennundusameti välisosakonnast avalik-õiguslikuks haldusasutuseks.

Prantsuse tsiviillennunduse ülikool alustas tegevust Pariisi-Orly lennujaama lähedal. See asukoht Prantsusmaa suurima lennujaama lähedal pakub lihtsat lennukite kasutamist paljude tegevuste jaoks - navigatsioonilennud, reklaamreisid, ... ja lähedus paljude lennuettevõtjate ja lennukitootjate või lennundustööstusega seotud ettevõtetega, kelle juhid on tõenäoliselt kutsutud loengutele, konverentsidele, ...

Pariisi-Orly lennujaama liiklus kasvas siiski kiiresti. 1950. aastate keskel alustati uue asukoha kavandamist Pariisi lennujaamade läheduses. Motiivide hulgas oli ka detsentraliseerimine. Potentsiaalsed asukohad kuuluvad kõik 150 km raadiuses Pariisi ümber, muu hulgas Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans jne. aasta 20. mai 1959. aasta aruandes on loetletud Pariisist liiga kaugel asuva asukoha puudused. René Lemaire'i 14. juuni 1960. aasta analüüsis toetatakse Toulouse'ile ümberpaigutamist. Toulouse 1 University Capitole on üks vanimaid ülikoole maailmas. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques oli asunud Toulouse'is alates 1961. aastast ja École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace kavatses Pariisi kolida). Peaminister Michel Debré kiitis 15. juunil 1961 Toulouse'i kolimise heaks. Tema järeltulija Georges Pompidou kinnitas selle 23. juuli 1963. aasta kirjas.

Aprill 1966 algas uute hoonete ehitamine Rangueil'i ülikoolilinnakus. Projekt lõppes 19. augustil 1968, kui töötajad kutsutakse. Õppeaasta algas 16. septembril 1968. Oodatakse 500 üliõpilast, kellest 325 alustab koolitust. Need on järgmised: 15 aeronavigatsioonitehnika üliõpilast, kes on suures osas pärit École Polytechnique'ist, 70 aeronavigatsioonitehnika üliõpilast kaheaastastest õpingutest pärast prantsuse bakalaureusekraadi, 60 lennupiloodi üliõpilast, 100 lennujuhi üliõpilast, 40 elektroonikatudengit, 20 kommertspiloodi üliõpilast ja 20 lennudispetšeri üliõpilast.

1968 - 1975

Kuigi ta arvas, et on parem mitte otsustada staatuse ENAC enne ülikooli avas oma uksed oma uue ülikooli, Komisjoni alaline on võtnud arvesse probleemi ebapiisav õiguslik staatus. See probleem on vana : tuvastatud varsti pärast ülikooli loomist, ta on korduvalt uuesti esile kerkinud, nagu näitavad asutuse juhtimisega seotud kontrolliaruanded. ENACi jälgib tähelepanelikult selle järelevalveasutus. Inspekteerimisaruanded ilmuvad kiirelt, keskmiselt üks iga kahe aasta tagant, mõnikord ka sagedamini. Asutuse juhtimisele suunatud hinnangud on mõnikord karmid. Need samad aruanded vaidlustavad 1950. aastate keskel ülikooli olemasolu, mida varasematel aastatel ei olnud. Näiteks Brancourt Controlleri 12. märtsi 1952. aasta (konfidentsiaalne) aruanne, mis põhineb ENACi korraldusel ja toimimisel. Me saame teada, et ülikoolis on "puudulikud doktriinid", et "esineb teatud pingeid Air France'i koolituskeskusega" ja isegi, et "ENAC on hullumeelne".

Tegelikkuses võib nõrkusi seletada suuresti raskustega, mis on tingitud ENACi staatuse ja tema tegevuse iseloomu ebapiisavusest, mis nõuab, et ta pakuks kursusi üliõpilastele ja praktikantidele, kes ei ole kõik tema järelevalveasutuse ametnikud, või kasutaks väga erineva päritoluga õppejõude. Raske protsess ülikoolide eelarve eraldamiseks on hädas niipea, kui vähendatakse muid tululiike, näiteks mitteavalikke vahendeid. See juhtub rohkem aastatel 1958-1964. 1962. aastal mõtleb ENACi juhtkond õppemaksude, kursuste hindade ja Prantsuse tsiviillennundusametist väljapoole jäävate klientide tasude tõstmisele. Kuid asutuse staatus esitab vajalikud hinnakorrigeerimised nii keerulisele heakskiitmisprotsessile, et see lõpuks blokeeritakse. Seetõttu tundub palju sobivam olevat teine staatuse liik, "avalik-õiguslik haldusasutus". Lõplik otsus võetakse vastu 13. aprilli 1970. aasta dekreediga nr 70-347, mis jõustub 1. jaanuaril 1971. aastal. ENAC on saanud avalik-õiguslikuks haldusasutuseks ja tal on juhatus. René Lemaire on esimene president.

1975 - 1990

Alates 1975. aastast algab uus asi. See seisneb "tsiviilisikuteks" nimetatud inseneriõpilaste osakaalu suurenemises võrreldes "ametnike" (riigiteenistujate) inseneriõpilastega. ENAC muutub oluliseks tegijaks lennundustööstuse (tsiviilpersonali) koolitamisel, samas kui selle esmane eesmärk oli ainult ametnike koolitamine direction générale de l'aviation civile'ile. On tõsi, et erasektori jaoks mõeldud üliõpilaste olemasolu ei ole ülikoolis uus : 1956. aastal koolitati neist esimesi. Kuid 1950ndate lõpus puudutab see värbamine ainult vähemust üliõpilastest. Seda tehakse eelkõige selleks, et kompenseerida puudust, mis seisneb väga erinevas üliõpilaste arvus, et töötada administratsioonis ja vältida liiga suure erinevusega järjestikuste edutamiste suurust. Siiski kipub see teine allikas muutuma üha olulisemaks, et lõpuks saada esimeseks. Selle tulemuseks on õpetuse läbivaatamine. ENAC inseneriharidus, eriti eriala nimega "rajatised" - see keskendub elektroonikale - võrgutab elektroonika ja infotehnoloogia tööstussektoreid. Ilma eriti soovimata on ülikoolil järk-järgult riikliku inseneride ülikooli roll.

Tööstusele orienteeritud ülikool, teadus ilmus 1984. aastal, järgides kõrghariduse seadust, mis näeb ette, et "inseneriharidus [...] on teadustegevus, põhi- või rakendusuuringud" ja on korraldatud nelja valdkonna ümber: elektroonika, automaatika, arvuti ja õhutranspordi majandus. Ülikool tunneb siis huvi, et tulevased insenerid õpiksid uurimismeetodeid: kui deduktiivse arutluse meetod, mida õpetajad pikka aega eelistasid kaheaastases õppes pärast Prantsuse keskkooli ja ülikoolide lõpetamist, näitab oma piiranguid, siis induktiivse arutluse meetod, mis on iseloomulik teadusuuringutele, näib olevat üha paremini kohandatud tänapäeva inseneride poolt täidetavate ülesannete iseloomule. ENACi kasvava teadushuvi kõige hiljutisemaks ilminguks on õhutranspordi ökonoomika laboratooriumi loomine, mille nimetus peegeldab soovi uurida lisaks õhutranspordile ka teatavaid sellega seotud tegevusi, nagu näiteks aeronavigatsioon.

1980. aastate keskel tekkisid erialaettevõtete programmid. Need on sündinud enamiku puhul tööstuslikust nõudlusest, sealhulgas Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, et toetada ekspordilepinguid koolitusega. Tõepoolest, kuigi nad täidavad paljude prantsuse üliõpilaste või spetsialistide vajadusi, saavad nad suhteliselt lühikese aja jooksul koolitada mõningaid välismaiseid juhte. Samal perioodil mitmekesistati ülikooli täiendkoolitust. Täiendusõppekursused on korraldatud viies peamises valdkonnas: lennuliiklussüsteemid, elektroonika, arvuti, lennundus ja keeled/inimesteadused.

1990 - täna

Ülikooli rahvusvaheline mõõde kasvas 1990. aastatel. Seda piirab aga lennujuhtide uue tsükli kavandamine ja rakendamine. See jõupingutus nõudis konkreetselt Euroopa komponenti. See seisneb kõigepealt osalemises sellistes Euroopa projektides nagu EATCHIP (European Air Traffic control Harmonization and Integration Program), seejärel üliõpilaste liikuvusprogrammidega, nagu Erasmus või Socrates, liitumises. Nende programmide raames võtab ülikool vastu üha rohkem välisüliõpilasi. Seejuures loob ta tihedad suhted välisülikoolidega, sealhulgas Berliini ja Darmstadti ülikoolidega Saksamaal ning Tampere ülikooliga Soomes. Alates 1990. aastast on ülikoolil uued missioonid. Seega peab ENAC läbirääkimisi uute lepingute üle, mis käsitlevad õpinguid ja teadusuuringuid välismaal. 2000. aastatel luuakse täielikult ingliskeelseid kursusi ja arendatakse aeronavigatsioonile suunatud tegevust. 2009. aastal korraldavad ülikool ja selle vilistlaste ühendus Toulouse'is esimest korda salon du livre aéronautique (lennunduskirjanduse festival). Detsembris 2010 saab ENACist ICAO lennundusjulgestuse koolituskeskus.

Vahepeal arendab ülikool uusi õppevahendeid: lennuliikluse juhtimise simulaator "CAUTRA", lennuvälja juhtimise simulaator "AERSIM", Airbus A320 lennujuhtimissüsteemi simulaator, Airbus A321' s mootori staatiline mudel ja telekommunikatsioonivõrkude laboratoorium.

Alates 1. jaanuarist 2011 ja ENACi liitmisest SEFAga on ülikool Euroopa suurim lennundusülikool.

2013. aastal alustab ENAC koos DGACiga konsultatsioonifirma France Aviation Civile Services.

Peade ajalugu

Ülikooli praegune juht on Olivier Chansou, kes järgneb Marc Houallale, kes oli SEFA direktor alates 2006. aastast kuni 1. jaanuarini 2011. See on kaheksas inimene, kes on direktor alates 1949. aastast. Ta valiti 27. novembril 2017. Direktorid alates 1949. aastast on esitatud järgmises tabelis.

ENACi juhtide nimekiri
Nimi	Aastad
Guy du Merle	1948-1951
Gilbert Manuel	1951-1967
Louis Pailhas	1967-1982
André Sarreméjean	1982-1990
Alain Soucheleau	1990-1999
Gérard Rozenknop	1999-2008
Marc Houalla	2008-2017
Olivier Chansou	alates 2017. aastast

Max Hymans oli tsiviil- ja kommertslennunduse peasekretär aastatel 1945-1948.


Jules Moch 1957. aastal.


ENACi hooned ja lennukid Saint-Yani lennujaamas.


Õpilased ja lennujuhid Nantes Atlantique'i lennujaama lennujuhtimistornis


Tahvel Toulouse'i ülikoolilinnaku alguse puhul 1969. aastal

Administratsioon

Juhtimine

Nagu kõiki Prantsusmaa vastavaid ülikoole, juhib ka ENACi president, kelle valib direktorite nõukogu. Ta on ülikooli kolme nõukogu liige:

• Koolitus- ja teadusnõukogu, mida 1. septembril 2011 juhtis Gilles Perbost ;
• Lennukoolitusnõukogu, mis tuleneb SEFAga ühinemisest ;
• Rahvusvaheliste suhete ja arengu nõukogu.

Lisaks nendele kolmele nõukogule on ülikoolis direktori büroo, mis hõlmab kommunikatsiooni- ja kultuuriküsimusi, infosüsteemide osakonda ja peasekretariaati, mis tegeleb õigusjuhtimise, logistika, finants- ja inimressurssidega.

Eelarve

Ülikool kulutas 2011. aastal oma tegevuseks 126 miljonit eurot. Võrreldes 2010. aastaga on eelarve suurenenud 61,12%, mis tuleneb selle ühinemisest SEFAga ja koosneb järgmistest osadest:

• 24 miljonit eurot omavahendeid, millest 8,5 miljonit eurot vastab lennundustehnilise väljaõppe teenistuse omavahenditele;
• 102 miljonit eurot toetusi.

ENAC fondation

Mitu kuud kaaludes on 2011. aasta septembris asutatud ettevõtte sihtasutus. Selle eesmärk on anda koolitus- ja teadusnõukogule suuniseid muudatuste tegemiseks ENACi insenerikoolituses ja ettevõtete partnerluses. See koosneb selliste lennundusettevõtete nagu Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... tehniliste ja inimressursside juhtidest.

Kampused

ENACil on kaheksa ülikoolilinnakut ja ta võib pakkuda majutust. Samuti on seal söökla, kohvik, raamatukogu, arvutiruumid, spordisaalid, sealhulgas jõusaal, spordiväljak, ragbiväljak, viis tenniseväljakut, rannavõrkpalliväljak ja golfiväljak. Selle peamine ülikoolilinnak asub Rangueil'is (Toulouse).

Pärast ühinemist SEFAga on ENACil kaheksa tegevuskohta:

• Château-Arnoux-Saint-Aubani lennuväljal asuv purilennukeskus
• Hoolduskeskus Castelnaudary - Villeneuve'i lennujaamas (ENACi lennukipargi pikaajaline hooldus).
• Carcassonne'i lennujaamas asuv ülikoolilinnak (lennukoolitus)
• Grenoble-Isère'i lennujaamas asuv ülikoolilinnak (lennukoolitus)
• Biscarrosse - Parentise lennujaama ülikoolilinnak (lennu- ja aeronavigatsioonikoolitus)
• Saint-Yani lennujaamas asuv ülikoolilinnak (lennukoolitus)
• Montpellier - Méditerranée lennujaama ülikoolilinnak (lennu- ja aeronavigatsioonikoolitus. Sellel ülikoolilinnakul on antenn Aix-en-Provence'i lennuväljal).
• Muret - Lhermi lennuväljal asuv ülikoolilinnak (lennu- ja aeronavigatsioonikoolitus)
• Melun Villaroche'i lennuväli (ametlikud inimesed)

Hélène Boucher'i hoone ENAC Toulouse'is

Seadmed

ENACil on 130 erinevat tüüpi õhusõidukit: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (Socata TB-20 asemel) ja Diamond DA42 (Beechcraft Baron 58 asemel).

Ülikooli Toulouse'i ülikoolilinnakus on lennusimulaator Robin DR400 ja Socata TB-20 ning ka mõned Airbus A320 ja Airbus A340 staatilised simulaatorid.

Aeronavigatsiooniosakonnas on kontrolltornisimulaatorid (120 või 360 kraadi).

Õppetöö ja teadustöö

Algkoolitus

ENACil on neli bakalaureuseõppekursust pilootide ja lennundustehnikute koolitamiseks.

ENAC pakub kaheksa kuu jooksul oma Toulouse'i ülikoolilinnakus teoreetilist koolitust pilootõpilastele. Praktiline koolitus kestab 16 kuud ja toimub ülikooli teistes ülikoolilinnakutes Montpellier's, Carcassonne'is, Saint-Yanis või Muret's. Samuti toimub erinevate lennundustehnikute koolitus.

Lisaks on ülikoolil seitse magistriõppekava, et koolitada inimesi nii lennundustööstuse kui ka Prantsuse tsiviillennundusameti jaoks.

Lennujuhi ja lennuliikluse turvaelektroonika personali kursused on ülikooli poolt läbi viidud. Ingénieur ENAC kursus koolitab lennundusinsenere kolmes valdkonnas: elektroonika ja lennundustehnika (L), arvutisüsteemid ja lennuliiklus (S) ning lennundustehnika (T). Ülikool on loonud 2007. aastal rahvusvahelise õhutranspordi opereerimise juhtimise magistriõppe, 2011. aastal Euroopa Komisjoni toetatud globaalse satelliitnavigatsioonisüsteemi magistriõppe ja 2012. aastal koostöös Massachusettsi Tehnoloogiainstituudiga lennuliikluse juhtimise magistriõppe. Koostöös Paul Sabatier' ülikooliga viiakse läbi magistriõpe "Inimese ja arvuti koostoime".

Prantsuse tsiviillennunduse ülikool pakub üheksa erialakursust (Mastères Spécialisés) järgmistes valdkondades: lennujaama juhtimine, õhutranspordi juhtimine (koostöös Toulouse'i ärikooliga), side - navigatsioon - seire ja satelliitrakendused lennunduses, lennuohutus, lennukõlblikkus (koostöös teiste kõrgkoolidega), lennu- ja maapealsete süsteemide koostöö, lennunduse ja lennuliikluse juhtimine ning lennundusprojektide juhtimine (APM) (koostöös teiste kõrgkoolidega).

Kolme magistriprogrammi, Ingénieur ENAC kursuse, samuti sildade ja teede korpuse ning Mastères Spécialisés kursuste endised üliõpilased olid esindatud 1988. aastal loodud ühinguga INGENAC, mis on CNISF-i (Prantsuse teaduslik ja inseneride nõukogu) liige ja Toulouse'is. 16. märtsil 2012 otsustas INGENAC esindada kõiki ülikooli endisi üliõpilasi ja muudab oma nime "ENACi vilistlasteks".

Igal ülikooli kursusel on oma värbamisprotsess.

Täienduskoolitus

ENAC on nüüdseks Euroopa suurim lennundusalase täiendkoolituse organisatsioon, sest igal aastal osaleb rohkem kui 7500 üliõpilast, kes osalevad rohkem kui 600 kursusel aastas, mille käive on 15 miljonit eurot, ning ENAC on seega Euroopa suurim lennundusalase täiendkoolituse organisatsioon. ENACi täiendkoolitus on välja töötatud valdkondades, mida ENAC on hästi tunnustatud : lennuliiklus, elektroonika, arvutiteadus, lennundustehnika, õhusõiduki juhtimine, ...

Rahvusvahelised partnerid

Lennundusinseneri kursuse üliõpilased saavad õppida kahes teises kõrgkoolis, mis on groupement des écoles d'aéronautique'i liikmed, samuti Toulouse'i riiklikus polütehnilises instituudis ja Nantes'i ärikoolis. Lisaks sellele on France AEROTECHi raames väljatöötamisel kolmanda aasta inseneriteaduskonna üliõpilaste vahetus selle võrgustiku kõrgkoolidega.

Teises riigis on üliõpilastel juurdepääs Erasmuse programmile ja Pegasusele. Lennundusinseneri kursusel võtab ülikool 2011. aastal vastu 8% välisüliõpilasi. Kõiki kursusi arvestades on see arv 2010. aastal 46%.

Ülikoolil on lepingud ka järgmiste asutustega: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, California University, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Samuti koolitab ta inimesi Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagaskar.

ENAC on ka Tianjini Sino-Euroopa lennundusalase instituudi (Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation) asutaja. Selles linnas on neli Mastères Spécialisés kursust Hiina tsiviillennunduse ülikoolis ainult Hiina üliõpilastele : lennujaama juhtimine, lennuohutuse juhtimine - lennukõlblikkus, lennuohutuse juhtimine - lennuoperatsioonid ja lennuohutuse juhtimine - lennundushooldus.

Lõpuks sõlmis ülikool 2011. aasta detsembris partnerluse École des Ponts ParisTechi ja Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile'ga, et alustada 2012. aasta märtsis Casablancas lennundusjuhtimise magistriõpet lennundusjuhtimise erialal.

Teadusuuringud

Teadusuuringud on ENACi kasvav tegevusala. Tööstusele orienteeritud ülikool, see ilmub 1984. aastal, järgides kõrghariduse seadust, mis sätestab, et " insenerikoolitus ... sisaldab teadustegevust, puhast või rakenduslikku ". Algselt oli see korraldatud nelja valdkonna ümber : elektroonika, automaatika, arvutid ja õhutranspordi majandus. 2009. aasta keskel olid uurimisrühmad järgmistes laborites : automaatika - operatiivuuringud (LARA), majandus - lennunduse ökonomeetria (LEEA), uuring - telekommunikatsioonivõrkude arhitektuuride optimeerimine (LEOPART), elektromagnetism lennundusside jaoks (LETA), interaktiivne arvuti (LII), rakendusmatemaatika (LMA), lennuliikluse optimeerimine (LOTA) ja signaalitöötlus lennundusside jaoks (LTST).

ENACil on alates 2005. aastast ka UAV-dele spetsialiseerunud meeskond, mis hooldab ja arendab Paparazzi, vaba süsteemi UAV-de automaatseks juhtimiseks, mehitamata õhusõidukite laboratooriumi. Infrastruktuuri kuuluvad ka planetaarium ja lennujuhtimise simulaator. ENAC on Euroopa lennuohutusakadeemia (EAFAS) asutajaliige, mis on lennuohutuse valdkonna peamiste koolitusorganisatsioonide võrgustik. 2005. aasta Pariisi lennundusnäituse ajal teatas ülikool partnerlusest Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales'iga lennuliikluse juhtimise, lennuohutuse, satelliitnavigatsiooni, säästva arengu ja õhutranspordi majanduse valdkonnas.

lõpuks 2011, ülikoolis on loodud uus teadusorganisatsioon, mis on kuus põikprogrammid: UAV-d ja lennuliikluse juhtimine, lennujaamad, õhusõidukid ja lennutegevus, inimese ja arvuti koostoime, õhu ja maa vaheline side ja säästev areng, kõik põhineb nüüd neljal laboratooriumil : rakendusmatemaatika - optimeerimine - optimaalne kontroll - juhtimistehnika operatsioonide uurimine (MAIAA), signaalitöötlus - satelliitpositsioneerimissüsteem - elektromagnetism - võrgud (TELECOM), arhitektuur - modelleerimine - interaktiivsete süsteemide projekteerimine (LII) ja ökonoomika - õhutranspordi ökonomeetria (LEEA).

ENACi õhusõiduk Airexpol Muret - Lhermi lennuväljal 28. mail 2011. aastal.

Kuulsad inimesed

Vilistlased

Prantsuse tsiviillennunduse ülikoolis on õppinud mitmed kuulsad piloodid, nagu Émile Allegret, sõdur ja Prantsuse vastupanuliikumise liige Teise maailmasõja ajal, Xavier Barral (Promotion 1966), endine Association des professionnels navigants de l'aviation (professionaalse lennumeeskonna assotsiatsiooni) president, Noël Chevrier (Promotion 1970), Air France'i antistressikeskuse juht, Gérard Feldzer (edutamine 1971), endine Aéro-Club de France'i president, Bernard Pestel (edutamine 1972), société française de droit aérien (Prantsuse lennundusõiguse ühingu) asepresident, Béatrice Vialle (edutamine 1981), üks kahest naispiloodist Concorde'i piloodist ja esimene prantsuse naispiloot ülehelikiiruselisel reisilennukil.

Eelkõige selle staatuse tõttu, mis on Prantsuse avaliku teenistuse ülikool, on mõned avalikud teenistujad olnud ENACi üliõpilased, nagu Jean-Marc de Raffin Dourny (Promotion 1966), tsiviillennunduse ohutuse organisatsiooni president, Michel Bernard (Promotion 1967), endine Agence nationale pour l'emploi juht ja Air Interi endine president, Paul-Louis Arslanian (edutamine 1968), endine Prantsuse Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile juhataja, Jean-Paul Troadec (edutamine 1970), Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile juhataja, Michel Wachenheim (edutamine 1975), Prantsusmaa suursaadik.

Mõnedest ülikooli vilistlastest said juhid nagu Yves Lambert (Promotion 1959), endine Eurocontroli juht, Gérard Mestrallet (Promotion 1971), GDF Suez'i tegevjuht, Jean-Michel Vernhes (edutamine 1971), Toulouse-Blagnac'i lennujaama juht, Jean-Charles Corbet (edutamine 1974), endine Air Libi juht, Olivier Colaïtis (edutamine 1977), Galileo president, Lionel Guérin, Airlinair'i asutajapresident, Philippe Crébassa, Toulouse-Blagnac'i lennujaama juht, Franck Goldnadel (edutamine 1990), Pariisi-Charles de Gaulle'i lennujaama endine juht, Régis Lacote (edutamine 1997), Orly lennujaama juht, Méziane Idjerouidène (edutamine 2003), Aigle Azur'i peadirektor.

Ülikooli lõpetasid vähesed intellektuaalid, nagu Jacques Villiers (Promotion 1948), Centre d'études de la navigation aérienne (Prantsuse aeronavigatsioonikeskuse) asutaja, Jean Peyrelevade (Promotion 1961), poliitik ja ärijuht, Hamza Ben Driss Ottmani (Promotion 1963), Maroko majandusteadlane ja kirjanik, Alain Lefebvre (Promotion 1970), ajakirjanik, Solenn Colléter (Promotion 1993), kirjanik, Nicolas Tenoux (Promotion 2007), filantroop.

Teaduses on ülikoolis õppinud sellised isiksused nagu Gabriel Weishaupt (Promotion 1948), Académie de l'air et de l'espace'i asutajaliige, Jean Robieux, füüsik, Georges Maignan (Promotion 1955), Eurocontroli eksperimentaalkeskuse endine direktor, Gérard Desbois (Promotion 1979), noorem lennuinseneri diplom ja Airbus A380 esimese lennu ajal meeskonnaliige.

Õpetajad ja endised õpetajad

Ülikoolis õpetavad mõned lennundustehnilised isiksused, näiteks Hervé Hallot, meteoroloogiaõpetaja ja raamatu "Météorologie aéronautique" kaasautor, Joel Laitselart (TAE 87), lennutegevuse õpetaja ja endine Aerise lennufirma operatsioonijuht, Patrick Lepourry, mootorite osakonna juhataja ja raamatu "Propulseurs aéronautiques" kaasautor, Instruments de bord ja Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, juhtimistehnika osakonna juhataja ja raamatu "Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol" kaasautor, Yves Plays (IENAC S71), õhutranspordi eriala magistriõppe juhataja ja raamatu "Initiation à l'aéronautique" kaasautor., või Frantz Yvelin, kahe Prantsuse lennufirma asutaja.

Seotud leheküljed

• Lennundusalase koolituse kasutamisteenistus (Service d'exploitation de la formation aéronautique)
• Hiina tsiviillennunduse ülikool