Minardi — Faenza põhinev Itaalia Vormel-1 meeskond (1979–2005)
Minardi oli Faenzas (Itaalia) baseerunud autospordimeeskond ja vormelautode konstruktor, mille asutas 1979. aastal Giancarlo Minardi. Meeskond osales vormel-1 maailmameistrivõistlustel aastatel 1985–2005. Kuigi Minardil ei olnud suuri rahalisi ressursse ega tihedaid sidemeid suurte autotööstustega, omandas see kiiresti lojaalse ja entusiastliku fännibaasi kogu maailma ralliradadel.
Ajalugu ja omandivahetused
Minardi tegutses Faenzas väikese, ent pühendunud meeskonnana. Meeskond alustas püsivalt F1-s 1985. aastal ja jätkas aastakümneid, kuid püsiv rahapuudus mõjutas tugevasti võistlusvõimet. 2001. aastal sattus tiim tõsistesse majanduslikesse raskustesse ning Giancarlo Minardi müüs meeskonna Austraalia ärimehele Paul Stoddartile, kes juhtis Minardit viis hooaega ning tõi kaasa uusi sponsoreid ja äriliste lahenduste otsimist. 2005. aastal ostis meeskonna energiajookide ettevõte Red Bull ja muutis selle nimeks Scuderia Toro Rosso alates 2006. aasta hooajast (hiljem tuntud ka kui Scuderia AlphaTauri).
Tulemus ja märkimisväärsed momendid
Minardi ametlik statistika F1-s on tagasihoidlik: meeskond teenis kokku 38 meistrivõistluste punkti ning ei võitnud ühtegi etappi ega saavutanud poodiumikohta. Meeskonna parimad tulemused olid mitmed neljandad kohad. Mõned meeldejäävad hetked:
- Pierluigi Martini oli Minardi edukaim punktisaaja — tema kontole kogunes meeskonna ajal 16 punkti. Martini tagas ka meeskonna ainsa stardi esireal, kui ta 1990. aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l kvalifitseerus teiseks. Lisaks juhtis ta ühe ringi 1989. aasta Portugali Grand Prix'l.
- 1991. ja 1993. aasta hooajad tõid meeskonnale mitu neljandat kohta (näiteks Martini 1991. aastal kahel korral ja Christian Fittipaldi 1993. aastal), mis olid Minardi jaoks väga tugeva soorituse tunnuseks madala eelarve tingimustes.
- Meeskond kasutas paljusid erinevaid mootoritarnijaid ja tehnilisi lahendusi ning pidi sageli võistlema kui “etsingutega” tiim – väikse meeskonnaga, kuid heas käsitöölises vaimus.
Sõitjate areng ja panus Vormel-1-le
Minardi on kuulus eelkõige noorte talentide arendajana — paljud tulevased tippsõitjad tegid oma karjääri alguse või said Minardilt võimaluse näidata end F1-s. Meeskond joonistas tähelepanu ka selle poolest, et oli valmis palkama nii meeskonnale palka makstavaid sõitjaid kui ka nn «pay-drivereid», kes tõid sisse vajalikku sponsorraha. Endiste Minardi sõitjate hulgas, kes hiljem võitsid Grand Prix’sid või krooniti edukaiks F1-karjäärideks, on näiteks:
- Alessandro Nannini
- Giancarlo Fisichella
- Jarno Trulli
- Mark Webber
- Fernando Alonso — sõitis Minardi eest 2001. aastal ja tõusis hiljem kahekordseks maailmameistriks
Lisaks neile kuulusid Minardi rivisse ka teised tähelepanuväärsed nimed nagu Alex Zanardi (asendusjuhina 1992. aastal, hiljem ka Champ Car’i kaksikvõitja), Justin Wilson ja Christian Fittipaldi, kes saavutasid edukaid tulemusi Põhja-Ameerika «avatud rataste» sarjades.
Meeskonna kultuur, publik ja pärand
Minardi eristunud oma ligipääsetavuse ja sõbralikkuse poolest: meeskonna liikmed suhtlesid tihti fännidega, ja radadel olid Minardi autod tuntud kui südikalt konstrueeritud, hoolimata piiratud eelarvest. Paljud fännid ja kommentaatorid on rõhutanud, et Minardi madal positsioon tabelis tulenes pigem rahalistest piirangutest ja mootorivõimsuse puudumisest kui mehaanikute või inseneride oskuste vähesest tasemest.
Kuigi Minardi ei toonud kaasa palju arvestatavaid võite, on tema pärand vormel-1 ajaloos selge: meeskond aitas välja koolitada mitmeid tippsõitjaid, hoidis F1-s alles väikese, ent kirgliku töötoa vaimu ning jättis endast meelde põneva ja armastatud “underdog’i” kuvandi. Pärast Red Bulli omandust jätkas Faenza asutuse järjepidevus tiimi järglase kaudu, mis on F1-s tänini esindatud.
Oluline kokkuvõte
- Asutaja: Giancarlo Minardi (1979)
- F1 osalemine: 1985–2005
- Kogupunktid F1-s: 38
- Parimad tulemused: mitu korda 4. koht; üks esirea start (1990) ja üks ringijuhtimine (1989)
- Omandamine: Paul Stoddart (2001), hiljem Red Bull (2005) → Scuderia Toro Rosso
Minardi jääb F1-ilma üheks armastatumaks ja nostalgilisemaks tiimiks, kelle lugu näitab, kuidas kirg ja pühendumus võivad püsida ka piiratud ressursside tingimustes.
Ajalugu
Minardi perekonnal on pikaajaline seotus autospordiga. Perekond on pidanud Fiati esindust alates 1927. aastast. Giovanni Minardi võistles oma autodega 1940. aastate lõpus. Pärast tema surma võttis tema poeg Giancarlo pereettevõtte võidusõiduosa üle. Ta sõitis aastatel 1972-1979 eri nimede all Formula 2-s kliendiautodega. Giancarlo juhtis 1976. aastal lühikest aega klientidest koosnevat Vormel-1-Ferrarit Scuderia Everesti nime all. 1979. aastal sai ta rahalist toetust Piero Mancini. Mancini oli tuntud Itaalia autospordi patroon (toetaja). See toetus võimaldas Giancarlo'l luua Minardi võidusõidutiimi konstruktorina.
Võistluste ajalugu
Vormel kaks (1980-1984)
Minardi meeskond võistles selle nime all esimest korda 1980. aasta Euroopa Vormel-2 meistrivõistlustel. Meeskond tellis BMW mootoriga disaini Giacomo Caliri FLY stuudios. Caliri oli varem ehitanud Fittipaldi Automotive'i meeskonna F5A Vormel-1 auto. Minardi meeskonnal oli neli mõõdukalt edukat vormelklassi hooaega, kus sõitjateks olid erinevad noored sõitjad, sealhulgas Alessandro Nannini ja Johnny Cecotto. Meeskonna parimaks tulemuseks oli 1981. aasta võit Misano ringrajal Michele Alboreto poolt. Minardi lahkus vormel-kaksiku divisjonist 1984. aasta lõpus. 1986. aastal osales nende viimase Vormel-2 auto modifitseeritud versioon kahel Vormel-3000 meistrivõistluste etapil. Formula 3000 oli asendanud Formula Two 1985. aastal Minardi ei saavutanud Formula 3000-s edu.
Minardi Formula One (1985-1993)
1984. aasta jooksul tegi Minardi otsuse siseneda järgmisel aastal Vormel 1-sse. Caliri konstrueeris meeskonna vormel-1 auto prototüübi. Auto oli mõeldud kasutamiseks nii Formula One'is kui ka uues Formula 3000 sarjas. Auto oli mõeldud Alfa Romeo V8 turbomootori kasutamiseks. Kui insener Carlo Chiti lahkus Alfa Romeost, asutas ta Motori Moderni. Minardi sai Chiti uue V6-mootori disaini ainsaks kliendiks. Mootor ei olnud 1985. aasta alguseks valmis, mistõttu meeskond muutis oma šassii, M185, ümber. Esimesel kahel võistlusel kasutasid nad Cosworthi DFV V8 mootorit. Ühe autoga meeskond oli esimesel aastal ebaõnnestunud. Nad ei saanud ühtegi punkti. Uus mootor oli vähevõitu. Juht Pierluigi Martini lõpetas vaid kaks võistlust. Martini parimaks tulemuseks oli 8. koht.
1986. aasta hooajaks laienes meeskond kahele autole. Motori Moderni mootoriga võisteldes oli neil vähe edu. 1988. aastal hakkasid nad kasutama Cosworthi mootoreid. Meeskond muutus konkurentsivõimelisemaks. 1989. aastaks oli rehvitootja Pirelli tagasipöördumisel Vormel 1-sse saanud tipptegija. Meeskond oli 1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses mõõdukalt edukas kesktasemel. Minardi andis mitmele Itaalia sõitjale oma esimese võimaluse tipptasemel, sealhulgas Alessandro Nannini, Pierluigi Martini ja Gianni Morbidelli. Martini on eriti seotud Minardiga, sõites nende eest kolmel erineval korral. Ta sõitis nende eest nende debüüdil 1985. aastal. Sai oma esimese punkti 1988. aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l. Võtsid 1990. aasta USA Grand Prix'l oma ainsa esirea stardi, millele aitasid kaasa Pirelli erirehvid. Juhtis 1989. aasta Portugali Grand Prix'l oma ainsa ringi. Martini oli üks sõitjatest, kes saavutas Minardi F1 tulemuseks 4. koha.
Minardi, Scuderia Italia ja Fondmetal (1994-2000)
Läbi 1990ndate keskpaiga oli meeskond Itaalia Vormel-1 konstruktorite lõpu alguses. See oli esimene meeskond tänapäeval, kes kasutas kliendimootoreid. Nad kasutasid 1991. aastal Ferrari mootoreid. Aastal 1992 läksid nad üle Lamborghini V12 mootoritele. Aastal 1993 läksid nad üle Fordi mootoritele. Kui väikeste meeskondade arv vähenes, libises Minardi keskmikust tagumise koha poole. Meeskonnal oli vähe raha. 1994. aastal ühendas Minardi oma meeskonna BMS Scuderia Italiaga, et ellu jääda. Minardi meeskonda kontrollis siis Flavio Briatore.
Gabriele Rumi oli Itaalia ärimees ja endine Fondmetal Formula One meeskonna omanik. Rumi oli Tyrrelli sponsoriks. 1996. aastal vahetas Rumi oma sponsorlustoetuse Minardile. Ta hakkas tiimi vastu rohkem huvi tundma ning temast sai meeskonna kaasomanik ja esimees. 2000. aasta hooajaks oli meeskond sunnitud kasutama 1998. aasta spetsifikatsiooniga Ford Zetec-R V10 mootoreid, mis nimetati ümber Fondmetali mootoriteks. Rumi oli haigestunud vähki ja oli sunnitud oma toetuse 2000. aastal tagasi võtma. Meeskond kogus sel ajastul väga vähe punkte. Saadi vaid seitse punkti, neist neli Martini poolt. Michele Alboreto saavutas oma viimase punkti vormel-1-s kuuenda kohaga 1994. aasta Monaco Grand Prix'l. Pedro Lamy saavutas oma ainsa punkti Vormel-1-s kuuenda kohaga 1995. aasta Austraalia Grand Prix'l.
Euroopa Minardi (2001-2005)
Meeskonna, mis oli finantskrahhi lähedal, ostis 2001. aasta alguses Austraalia ärimees Paul Stoddart. Stoddaart ühendas meeskonna oma European Racing Formula 3000 meeskonnaga. Viimastel aastatel oli Minardi meeskond peaaegu sama kuulus oma poliitika kui võidusõidu poolest. Stoddartit kirjeldati kui Vormel-1 meeskondade mitteametlikku esindajat. Stoddart püüdis saavutada meeskondade kulude vähendamist. Ta palus abi teistelt autotootjatelt. Ta soovis kokkulepet, mille kohaselt saaksid vormel-1-i sõltumatud meeskonnad odavamaid mootorilepinguid. Vastutasuks toetaksid sellest kokkuleppest kasu saanud meeskonnad tehasemeeskondi koos FIA-ga. See aitaks tehasemeeskondadel seista vastu uutele reeglite muudatustele, näiteks kavandatud veojõukontrolli keelustamisele.
Enne 2004. aasta hooaja algust ähvardas Stoddart toetada veojõukontrolli keelustamist. Hiljem võttis ta selle ähvarduse tagasi. Enne 2005. aasta Austraalia Grand Prix'd ähvardas Stoddart oma autod tagasi võtta. 2005. aastaks olid kehtestatud uued eeskirjad. Ta väitis, et Minardi ei saa endale lubada oma autode muutmist. Taas kord võttis Stoddart oma ähvarduse tagasi. Mitmel korral nõudis Stoddart FIA presidendi Max Mosley tagasiastumist.
Üks Minardi kuulsamaid saavutusi tuli 2002. aasta Austraalia Grand Prix'l. See oli Austraalia sõitja Mark Webberi esimene Vormel-1 võidusõit. Tema ja Stoddart'i kodusel grand prix'il tõi Webber auto koju viienda koha finišis. Ta sai kaks MM-punkti, mis oli Minardi jaoks haruldane sündmus.
Minardi oli 2004. aastal esindatud kahe uustulnuka, itaallase Gianmaria "Gimmi" Bruni ja ungarlase Zsolt Baumgartneri poolt. Aasta jooksul tähistasid nad oma 20. hooaega F1-s. Baumgartner saavutas Minardi esimese punkti enam kui kahe aasta jooksul Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l. USGP-l lõpetas vaid kaheksa autot ja Baumgartner saavutas 8. koha. Baumgartner oli ühtlasi esimene ungarlane, kes F1 maailmameistrivõistlustel punkti sai.
2005. aastal olid Minardi sõitjad Christijan Albers ja Patrick Friesacher. Nad kogusid kokku 7 punkti, mis on kõige rohkem alates 1993. aasta hooajast. Kõik punktid tulid Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l toimunud debaklist. Nad saavutasid viienda ja kuuenda koha. Võistlusele startis vaid kuus autot. Rehviprobleemide tõttu ei startinud ükski Michelini rehvidega sõitnud auto. Pärast seda, kui Friesacheri sponsorid lõpetasid talle enne Saksamaa Grand Prix'd palga maksmise, asendati ta Jordani testisõitja Robert Doornbosega. Sellega tekkis esimene täielikult hollandlastest sõitjate koosseis vormel-1 ajaloos.
Minardi M185 aastast 1985, mida juhtis Roderigo Gallego 2005. aasta septembris Brands Hatchis toimunud täispuhtajalgse Grand Prix'l.
Pierluigi Martini sõidab 1995. aasta Briti Grand Prix'l Minardi eest.
Mark Webber sõidab 2002. aasta Prantsusmaa Grand Prix'l Minardi PS02-ga.
Zsolt Baumgartner sõidab 2004. aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix'l.
Patrick Friesacher Silverstone'is Minardi PS05, viimase toodetud Minardi šassiiga.
Minardi F1 juhid
- Omanikud
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - kaasomanik
- 1996-2000 Gabriele Rumi - kaasomanik
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart 2005. aasta Austraalia Grand Prix'l.
Red Bulli ostmine
Paul Stoddart teatas, et ta müüks Minardi, kui leiaks õige ostja. Stoddart ütles, et tal on 41 pakkumist meeskonna ostmiseks. Tema müügitingimuseks oli, et ostja suudaks meeskonda edasi viia ja jätaks meeskonna asukoha Faenzasse. Joogitootja Red Bullile kuulus juba üks vormel-1 meeskond, Red Bull Racing. Nad otsustasid luua teise meeskonna. Nad edendaksid Ameerika sõitjaid oma noorte sõitjate programmi Red Bull Driver Search kaudu.
10. septembril 2005 teatas Red Bull, et võtab novembris Minardi üle kontrolli ning juhib seda alates 2006. aastast kui oma "rookie-tiimi".
Minardi fännid kogu maailmas alustasid kohe veebipetitsiooniga, et päästa Minardi meeskonna nimi ja meeskonna 20-aastane pärand. Petitsioon ei olnud edukas ja meeskond nimetati 2006. aasta hooajaks ümber Scuderia Toro Rossoks. Meeskonna rahastamist Red Bullilt suurendati. Nad hakkasid kasutama Red Bulli šassiid ja Ferrari mootoreid. Tulemused paranesid ja Toro Rosso saavutas oma esimese võidu 2008. aasta Itaalia Grand Prix'l.
Minardi võidusõidu tagasipöördumine
Giancarlo Minardi ja Paul Stoddart on mõlemad kasutanud Minardi nime uutes mootorispordi ettevõtmistes.
Giancarlo Minardi
1. jaanuaril 2006 omandas Giancarlo Minardi uuesti mõned õigused Minardi nime kasutamiseks võidusõidus. Ta teatas, et litsentseerib Minardi nime olemasolevale meeskonnale GP Racing, mis osaleb juunioride Euro Formula 3000 sarjas ja kannab nime "Minardi Team by GP Racing". Meeskond sõitis mõõduka eduga, saavutades 2006. aasta juunis toimunud Spa etapil igal etapil poodiumi. 2007. aastaks ühendas Minardi Team by GP Racing jõud GP2 meeskonnaga Piquet Sports, moodustades Minardi Piquet Sports. 2008. aastal on meeskond tuntud lihtsalt kui Piquet Sports.
Paul Stoddart
2006. aastal teatas Paul Stoddart oma kavatsusest luua uus meeskond nimega "European Minardi F1 Team Ltd", mis alustab 2008. aastal Vormel-1-sarjas. Tema taotlus ei olnud edukas, vaid 12. koht stardis anti Prodrive'ile. Prodrive'il ei õnnestunud oma F1-tiimi käivitada. Stoddart pööras oma tähelepanu USA-s asuvale Champ Car-sarjale. 18. detsembril 2006 kinnitati, et ta on ostnud kontrollosaluse CTE Racing-HVM Champ Car meeskonnas. Meeskond nimetati ümber Minardi Team USA-ks. 2007. aastal oli tiimil mõningane edu. Robert Doornbos võitis kaks korda ja oli mitu poodiumikohta. Ta lõpetas sarja kolmanda koha ja võitis aasta uustulnuka tiitli. Champ Car sari lõpetas enne 2008. aasta hooaega. Stoddarti meeskond sisenes IndyCar-sarja HVM nime all.
Stoddartile jääb õigus kasutada Minardi nime Briti registreeritud ettevõtte jaoks.
(võti)
| Aasta | Šassii | Mootor | Rehvid | Juhid | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3.0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Euroopa 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Küsimused ja vastused
K: Mis aastal asutati Minardi?
V: Minardi asutas 1979. aastal Giancarlo Minardi.
K: Kes päästis meeskonna sulgemisest 2001. aastal?
V: 2001. aastal müüs härra Minardi meeskonna Austraalia ärimehele Paul Stoddartile, et päästa see sulgemisest.
K: Mitu meistrivõistluste punkti kogus Minardi oma F1-s osalemise ajal?
V: F1-s osalemise ajal kogus meeskond kokku 38 meistrivõistluste punkti.
K: Milline oli Minardi parim finišipositsioon, mis tal õnnestus?
V: Parim finišikoht, mis neil õnnestus, oli 4. koht. Martini saavutas 1991. aastal kaks korda 4. koha ja Christian Fittipaldi 1993. aastal.
K: Kes ostis meeskonna Paul Stoddartilt?
V: Paul Stoddart müüs meeskonna 2005. aastal energiajookide ettevõttele Red Bull.
K: Mis on tasuline sõitja?
V: Tasuline sõitja on sõitja, kes maksab võistlusauto juhtimise eest tiimile, erinevalt professionaalsetest võistlusjuhtidest, kellele meeskond maksab sõitmise eest.
K: Nimetage mõned Minardi endised sõitjad, kes on võitnud Grands Prix'd või muid tiitleid?
V: Minardi endiste sõitjate hulka, kes on võitnud Grands Prix'd, kuuluvad Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ja Mark Webber. Alex Zanardi, kes sõitis 1992. aastal Minardi asendusjuhina, võitis hiljem kaks Champ Car tiitlit. Justin Wilson ja Christian Fittipaldi on samuti võitnud võistlusi Põhja-Ameerika avatud rataste esivõistlustel.
