Ronald Reagani Washingtoni riiklik lennujaam

Ajalugu

Hoover Field oli esimene suurem terminal Washingtoni piirkonnas. See asus praeguse Pentagoni lähedal. See avati 1926. aastal. Lennuväljal oli üks lennurada. See ületas kohalikku tänavat. Inimesi oli vaja, et peatada autoliiklus stardide ja maandumiste ajal. Järgmisel aastal avati selle kõrval Washingtoni lennujaam. See oli teine eravalduses olev lennuväli. 1930. aastal põhjustas suure majanduslanguse majandusolukord kahe terminali ühendamise Washington-Hooveri lennujaamaks. Väljak ei olnud väga hea. Ühel pool sellest oli USA maantee 1. See oli suur maantee, mida mööda kulgesid elektrijuhtmed. Seal oli ka suitsuahju, mis oli ühe lennuraja teel. Ka prügila oli lennujaama lähedal.

Kolmkümmend seitse uuringut, mis tehti aastatel 1926-1938, näitasid vajadust parema lennujaama järele. Ühtegi lennujaama ei ehitatud sel ajal, sest seadus ei lubanud föderaalvalitsusel lennujaamu ehitada. Kongress muutis seda 1938. aastal. President Franklin Rooseveltil oli võimalus kulutada raha, kui kongress ei olnud istungil. Ta kasutas seda õigust, et kulutada 15 miljonit dollarit riikliku lennujaama ehitamiseks. Ta kasutas raha, mida pidi kasutama muudeks asjadeks. Washingtoni riikliku lennujaama ehitamine algas 1940-41. aastal. Seda tegi John McShaini juhitud ettevõte. Kongress ei pidanud seda, mida FDR tegi, seaduslikuks. See ei takistanud lennujaama ehitamist.

Lennujaam asub Washingtonist edelas, D.C. Lennujaama idakülg on tehtud Potomac'i jõe täitmisega. Lennujaama läänepoolne osa oli kunagi osa suurest Virginia istandusest. Paljude aastate jooksul asus istanduse maja lennujaama parkla lähedal. Maja põles maha. Sellest on alles jäänud vaid väikesed tükid.

Lennujaam avati 16. juunil 1941. 1945. aastal võttis kongress vastu seaduse, mille kohaselt oli lennujaam Virginias, kuid föderaalvalitsuse kontrolli all.

1957. aasta aprilli ametlikus lennujuhis on märgitud, et lennujaamas oli 316 väljumist nädalasel päeval.

1977. aastal avas Washingtoni metroo jaama lennujaamas.

Laiendus

Lennuraja asukoht on piiratud lennujaama asukohaga. See ei ole aja jooksul palju muutunud. Üks väheseid muudatusi tehti 1956. aastal. Neljas lennurada suleti. See oli ida-läänesuunaline rada. Nüüd kasutatakse seda ainult lennukite liikumiseks ja parkimiseks. Terminalihoone tehti 1958. aastal suuremaks. Lisati põhjaterminal. Need kaks hoonet ühendati 1961. aastal. United Airlines'i hoone ehitati 1965. aastal. American Airlines'i rajatised ehitati 1968. aastal. 1970. aastal ehitati pendelrongiterminal.

Kuigi lennujaama on tehtud suuremaks, on püütud seda piirata. Reaktiivlennukite kasutamise ja liiklusmahu tõttu võttis kongress 1950. aastal vastu Washingtoni lennujaama seaduse. See põhjustas Dullesi lennujaama avamise 1962. aastal. Probleemid müraga põhjustasid mürapiirangute kehtestamise. See juhtus enne reaktiivlennukite kasutamise algust 1966. aastal. Föderaalne Lennuamet kehtestas 1969. aastal Nationali ja nelja teise lennujaama suhtes piirangud, et piirata suure liikluskoormusega seotud probleeme.

Kontrolli üleandmine ja ümbernimetamine

1984. aastal lõi transpordiminister Elizabeth Dole töörühma, et uurida võimalust viia kontroll National ja Dullesi lennujaamade üle Föderaalselt Lennuametilt (FAA) üle kohalikele rühmadele. Need rühmad võiksid kasutada lennujaamade teenitud raha, et neid paremaks muuta. Rühm leidis, et oleks parem, kui mõlema lennujaama üle oleks kontroll ühel asutusel. Teine võimalus oli, et Virginia kontrollib Dullesi ja Columbia ringkond Nationali. 1987. aastal andis kongress kontrolli lennujaama üle FAAlt uuele Metropolitan Washingtoni Lennujaamade Ametile (MWAA). Selle grupi valikud olid endiselt kongressi kontrollkomisjoni kontrolli all. Hiljem vaidlustati läbivaatamispaneeli põhiseaduslikkus ülemkohtus. Kohus on kahel korral öelnud, et see ei olnud põhiseaduslik. Isegi pärast seda võtab kongress endiselt kontrolli lennujaamade üle.

1998. aastal tahtsid mõned Ronald Reagani sõbrad nimetada kõik 50 osariiki tema järgi. Nad tahtsid seadust, mis muudaks lennujaama nime "Ronald Reagani lennujaamaks". Demokraatlikud kongresmenid arvasid, et parem oleks selle asemel muuta riigivõlaameti hoone nime. Nad ütlesid, et lennujaam on juba George Washingtoni järgi nimetatud. Kongress otsustas muuta lennujaama nime Ronald Reagani Washingtoni riiklikuks lennujaamaks. Nime pikkuse tõttu kutsuvad paljud inimesed seda "riiklikuks lennujaamaks". Kongress ei andnud raha, et teha uusi märke uute nimedega. Selle tõttu võttis aega, kuni nime hakati üldkasutatavaks muutma. Lennujaama metroojaama nimi on endiselt "National Airport". 2001. aasta alguses palus 24 kongressi liikme allkirjastatud kiri, et WMATA muudaks jaama nime. 1987. aasta poliitika ütleb, et kui rühm soovib jaama nime muuta, peab ta maksma siltide ja kaartide muutmise kulud. Nende muudatuste tegemise hinnaks arvati 400 000 dollarit. Selle tõttu nime ei muudetud. See põhjustas selle, et Georgia osariigi vabariiklasest kongresmen Bob Barr ütles, et nad ei anna agentuurile raha, kui jaama nime ei muudeta. Kongress hääletas lõpuks 30. novembril ümbernimetamise nõudmise poolt. Tollase peadirektori Richard A. White'i sõnul maksis Metro jaama ümbernimetamise eest.

Lennufirmad

Reisijate teenindamine

• Air Canada
• Air Canada Express
• Jazz Air
• Alaska Airlines
• American Airlines
• American Eagle
• Delta Air Lines
• Delta Connection:
• Chautauqua Airlines
• Compass Airlines
• Endeavour AIr
• ExpressJet
• Mesaba Airlines
• Shuttle America
• Frontier Airlines
• JetBlue Airways
• Southwest Airlines
• Sun Country Airlines
• United Airlines
• United Express:
• Colgan Air
• Chautauqua Airlines
• ExpressJet Airlines
• Shuttle America
• Virgin America (Virgin America ühines 2018. aastal Alaska Airiga ja seda ei ole enam olemas).

 

Cargo Airlines

• FedEx Express

Sihtkohad, kuhu saab lennujaamast lennata ilma vahemaandumiseta.


American Eagle ERJ lennujaamast väljuv lennuk (2006)

Õnnetused

Air Florida lend 90

13. jaanuari 1982. aasta pärastlõunal, pärast väga külma ilma ja lumetormi hommikul, kukkus Air Florida lend 90 õhkutõusmisel alla. Lennuk oli oodanud nelikümmend üheksa minutit ruleerimisteel ja startis jää ja lumega tiibadel. Boeing 737 lennuk ei suutnud saavutada kõrgust. Vähem kui 1,6 km kaugusel lennuraja lõpust põrkas lennuk vastu 14. tänava silda. See lõikas sõidukite katused maha ja kukkus läbi 25 mm (1 tolli) paksuse jääga kaetud Potomac'i jõe. Ilmastik ja liiklus põhjustasid probleeme lennukis olnud inimeste abistamisel. Autodes olnud inimeste, Ameerika Ühendriikide pargiteenistuse politseikopteri meeskonna ja ühe hiljem surnud lennuki reisija abiga õnnestus päästa viis lennukis olnud inimest. Ülejäänud 74 lennukis olnud inimest hukkusid. Ka neli inimest sillal olnud sõidukites hukkus.