Turkish Airlines lend 981
Turkish Airlinesi lend 981 oli Turkish Airlinesi regulaarlend Istanbulist London Heathrow'sse, millel oli lisapeatus Pariisis. Lennuk oli McDonnell Douglas DC-10. 3. märtsil 1974 kukkus lennuk varsti pärast Pariisist lahkumist Ermenonville'i metsa. Õnnetuses hukkusid kõik pardal olnud 346 inimest. Pärast õnnetust toimunud uurimise käigus selgus, et üks lennuki tagaosas asuvatest lastiluukidest ei olnud korralikult suletud ja kinnitatud. Pärast starti murdus osa uksest lahti ja põhjustas plahvatuse lennuki tagaosas. Plahvatus kahjustas ka lennuki lendamiseks vajalikke juhtmeid. See tähendas, et pärast plahvatust ei saanud õhusõidukit täielikult juhtida.
Õnnetusse sattunud lennuk umbes 10 kuud enne õnnetust.
Varasem probleem
American Airlines DC-10-l, mis lendas American Airlines'i lennul 96, oli umbes kaks aastat varem tekkinud sama probleem. Toona oli meeskonnal õnnestunud lennuk ohutult maanduda. Maapeal avastati, et tagumine lastiuks oli lennu ajal avanenud. See põhjustas kahjustusi kere, kuid mitte plahvatusohtlikke kahjustusi Turkish 981 puhul. Ka pagasiruumi kohal olid need kaks lennukit erinevalt konfigureeritud. Turkish 981 lennukile oli lisatud kolm istmerida, mis suurendas põrandale suuremat koormust. Kui lastiuks lõhkes, paiskusid täiendavad istmed ja reisijad lennukist enne õnnetust välja. Mõlemas lennukis toimus kontrollimatu dekompressioon, kui lastiukse sulgurid ebaõnnestusid. Kuid Turkish 981-l oli lennukil lisakahjustusi, mis võisid muuta selle lennu ajal kontrollimatuks.
Föderaalne Lennuamet (FFA) andis kohe välja lennukõlblikkusdirektiivi. Selles nõuti koormapõranda ja juhtkaablite tugevdamist. Samuti nõuti, et parandataks lastiuksega seotud elektrijuhtmestikku.
American Airlines DC-10 lennuk, mis sarnaneb sellele, mis oli kannatada saanud American Airlines'i lennul 96.
Krahh
Pärast õhkutõusu jõudis lennuk 11 000 jala (3400 m) kõrgusele, kui tagumine luugikaane lendas lahti. Lend oli sel ajal Prantsusmaal Coulommiers'i kohal. Kiire dekompressiooni tõttu imeti kaks viimast istmerida läbi suure augu lennukisse. Istmetes oli kuus reisijat, kes hukkusid, kui nad kukkusid St Pathus'i põllule. Lennuk jäi õhku veel 90 sekundit, kuni piloodid püüdsid kontrolli taastada. See tabas maad umbes 800 miili tunnis (800 km/h) ja tappis ülejäänud 340 pardal olnud inimest. Lennuk lagunes peaaegu täielikult, jättes alles vaid 40 keha, mis olid terved.
CGI-reproduktsioon Turkish Airlinesi lennust 981 hetk pärast kaubaluugi purunemist, vahetult enne õnnetust.
Reisijad ja meeskond
| Reisijate rahvuste lõplik kokkuvõte | |||
| Kodakondsus | Reisijad | Meeskond | Kokku |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Kokku | 335 | 11 | 346 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Pardal olnud 346 inimesest 177 reisijat ja neli meeskonnaliiget olid pärit Ühendkuningriigist, 48 Jaapanist, 44 reisijat ja neli meeskonnaliiget Türgist, 25 Ameerika Ühendriikidest, 16 reisijat ja kolm meeskonnaliiget Prantsusmaalt, 10 Itaaliast, üheksa Taist, seitse Austriast, kuus Hiinast, viis Hongkongi ja Brasiiliast, neli Kanadast, kolm Argentiinast, Portugalist, Taiwanist ja Jugoslaaviast, kaks Austraaliast, Ungarist, Indiast, Mehhikost, Filipiinidelt, Lõuna-Koreast ja Singapurist ning üks Belgiast, Küproselt, Lääne-Saksamaalt, Kreekast, Iraanist, Iisraelist, Iirimaalt, Marokost, Madalmaadest, Uus-Meremaalt, Pakistanist, Portugalist, Senegalist, Lõuna-Aafrika Vabariigist, Hispaaniast, Rootsist, Šveitsist ja Lõuna-Vietnamist.
Lennuki kapteniks oli 44-aastane Nejat Berkoz, endine Türgi õhujõudude piloot, kellel oli kokku 7783 lennutundi ja kes on olnud Turkish Airlines'i teenistuses kuus aastat. Ta on lennanud ka Fokker F27 ja McDonnell Douglas DC-9 lennukit.
Esimene ohvitser oli Oral Ulusman, 38-aastane, ta on olnud Turkish Airlines'i teenistuses viis aastat. Ja tal oli kokku 5589 lennutundi.
Lennuinsener oli Erhan Lakes 37-aastane, tal on 2113 lennutundi.
Salongis oli kaheksa lennujuhti.
Küsimused ja vastused
K: Milline oli Turkish Airlines'i poolt korraldatud lend?
V: Turkish Airlinesi lend 981 oli regulaarlend Istanbulist London Heathrow'sse, vahemaandumisega Pariisis.
K: Millal toimus lennuõnnetus?
V: 3. märtsil 1974. aastal tekkis lendu teenindanud McDonnell Douglas DC-10 lennukil plahvatuslik dekompressioon ja see kukkus Ermenonville'i metsa vahetult pärast Pariisist lahkumist.
K: Mitu inimest oli lennuki pardal?
V: Lennuki pardal oli õnnetuse hetkel 346 inimest.
K: Mis põhjustas õnnetuse?
V: Uurimise käigus selgus, et üks õhusõiduki tagaosas asuvatest lastiluukidest ei olnud korralikult suletud ja kinnitatud ning osa sellest murdus pärast õhkutõusu maha, põhjustades plahvatuse õhusõiduki tagaosas, mis kahjustas lennuks vajalikke juhtmeid, mistõttu lennuk muutus juhitamatuks.
