2012. aasta vormel-1 maailmameistrivõistlused

Hooajaeelne

Hooajaeelne testihooaeg algas kohe pärast 2011. aasta Abu Dhabi Grand Prix'd kolmepäevase "Noorte sõitjate testiga" (sõitjatele, kellel on vähem kui kolm vormel-1 võistlusstarti), mis toimus 15.-17. novembril 2011 Yas Marina Circuit'il. Toro Rosso testisõitja ja Formula Renault 3.5 sarja teine sõitja Jean-Éric Vergne oli kolmepäevase testi jooksul igal sessioonil kiireim sõitja Red Bull Racingu eest. Noorte sõitjate testidel debüteerisid ka Pirelli 2012. aasta rehvisegud, kusjuures kõik peale ühe 2011. aastal kasutatud rehvisegude on oluliselt muudetud. Mitmed meeskonnad, sealhulgas Williams ja Mercedes, kasutasid üritust 2012. aasta hooaja osade testimiseks, kuna heitgaaside difuusorid on keelatud.

Allkirjastatud meeskonnad ja sõitjad

Pärast 2009. aasta esimesel poolel toimunud vaidlusi Vormel-1 meeskondade liidu ja FIA vahel kirjutasid 1. augustil 2009 FIA tollane president Max Mosley ja kõik olemasolevad meeskonnad alla uuele Concorde'i lepingule. Uus leping nägi ette 1998. aasta Concorde'i lepingu tingimuste jätkamise ja kehtis kuni 31. detsembrini 2012.

FIA avaldas 30. novembril 2011 esialgse võistlejate nimekirja.

Meeskond	Konstruktor	Šassii	Mootor	Rehv	Ei.	Võidusõidujuhid	Katse-/reservijuht(id)
Red Bull Racing	Red Bull	RB8	Renault	P	1	Sebastian Vettel	Sébastien Buemi
					2	Mark Webber
Vodafone McLaren Mercedes	McLaren	MP4-27	Mercedes	P	3	Jenson Button	Gary Paffett
					4	Lewis Hamilton
Scuderia Ferrari	Ferrari	F2012	Ferrari	P	5	Fernando Alonso	Jules Bianchi Giancarlo Fisichella Marc Gené
					6	Felipe Massa
Mercedes AMG Petronas F1 Team	Mercedes	F1 W03	Mercedes	P	7	Michael Schumacher	TBA
					8	Nico Rosberg
Lotus F1 Team	Lotus	E20	Renault	P	9	Kimi Räikkönen	TBA
					10	Romain Grosjean
Sahara Force India F1 meeskond	Force India	VJM05	Mercedes	P	11	Paul di Resta	TBA
					12	Nico Hülkenberg
Sauber F1 Team	Sauber	C31	Ferrari	P	14	Kamui Kobayashi	Esteban Gutiérrez
					15	Sergio Pérez
Scuderia Toro Rosso	ToroRosso	STR7	Ferrari	P	16	Daniel Ricciardo	TBA
					17	Jean-Éric Vergne
Williams F1	Williams	FW34	Renault	P	18	Pastor Maldonado	Valtteri Bottas
					19	Bruno Senna
Caterham F1 Team	Caterham	CT01	Renault	P	20	Heikki Kovalainen	Giedo van der Garde
					21	Vitali Petrov
HRT F1 meeskond	HRT	F112	Cosworth	P	22	Pedro de la Rosa	TBA
					23	Narain Karthikeyan
Marussia F1 Team	Marussia	MR01	Cosworth	P	24	Timo Glock	TBA
					25	Charles Pic

Meeskonna muudatused

• 2011. aasta juunis teatas Williams, et nad kasutavad 2012. ja 2013. hooajal Renault' mootoreid ning neil on võimalus kasutada Renault' mootoreid uuesti 2014. aastal järgmise põlvkonna mootori reeglite alusel. Renault on varem Williamsile mootoreid tarninud aastatel 1989-1997, mil meeskond võitis neli sõitjate maailmameistrivõistlust ja viis konstrueerijate maailmameistrivõistlust.
• 2011. aasta juulis läks Virgin Racing ja Wirth Research keset hooaega lahku pärast seda, kui endine Renault F1 meeskonna insener Pat Symonds leidis tehnilise ülevaatuse käigus, et Virgin'i ainult CFD-meetod oli ebaõnnestunud. Meeskond sõlmis McLareniga tehnilise partnerluse, mis võimaldas neile juurdepääsu McLareni testimisvõimalustele ning Wirth Researchi rajatiste ostu.
• Nädal enne 2011. aasta India Grand Prix'd teatas Force India, et Sahara Group on ostnud meeskonnas 42,5% osaluse, mille väärtus on 100 miljonit USA dollarit. Investeering annab Sahara Groupile ja meeskonna juhile Vijay Mallyale võrdse osaluse meeskonnas, kusjuures meeskonna direktor Michiel Mol kontrollib ülejäänud 15% meeskonnast. Müügitingimuste kohaselt saab Sahara Groupist Force India nimesponsor.
• 2011. aasta novembris Genfis toimunud Vormel-1 komisjoni koosolekul anti mitmele meeskonnale luba oma nime muuta, kuni Maailma Mootorispordi Nõukogu annab selle aasta detsembris lõpliku heakskiidu:

·         Tiim Lotus hakkab kandma nime Caterham F1 Team, mis peegeldab tiimipealik Tony Fernandese ostu Caterham Cars'ile.

·         Lotus Renault GP muudab oma nime Lotus F1 Team'iks, kuna 2011. aastal oli Lotus Cars sponsoriks.

·         Virgin Racingist saab Marussia F1 Team, kuna Venemaa autotootja Marussia Motors on suurendanud meeskonna osalust.

Nimevahetuse tulemusena teatasid Team Lotus ja Lotus Renault GP, et nende jätkuv vaidlus Lotus nime kasutamise üle on lõppenud, kuna nad on jõudnud "sõbraliku lahenduseni". Kuigi kokkuleppe täpseid tingimusi hoiti konfidentsiaalsena, kirjeldati ühisavalduses üksikasjalikult Lotus ja Team Lotus nimede õiguste üleminekut Group Lotuse omandisse.

• 2011. aasta detsembris teatas Mercedes GP, et muudab oma meeskonna ametliku nime Mercedes AMG-ks. Uus nimi tuleneb AMG-st, Mercedese jõudlus- ja luksusautode kaubamärgist.
• 15. detsembril 2011 lahkus ametlikult HRT meeskonna juht Colin Kolles oma ametikohalt, põhjendades lahkumist peakorteri kolimisega Hispaaniasse. Kollesi asemele asus tiimiülemana endine Minardi sõitja Luis Pérez-Sala. Jaanuaris 2012 kolis tiim uude rajatisse Valencias.

Juhi muudatused

• Jaime Alguersuari ei pikendanud oma lepingut Scuderia Toro Rossoga. Hiljem pakuti talle kohta HRT-s, kuid ta lükkas selle tagasi ja selle asemel otsis ta väidetavalt kolmanda sõitja rolli mõnes suuremas meeskonnas.
• Jérôme d'Ambrosio lahkus Virgin Racingust pärast 2011. aasta Brasiilia Grand Prix'd.
• Pärast kahte hooaega Williamsis lahkus Rubens Barrichello meeskonnast. Kuna HRT teatas, et soovib oma teisele kohale noort sõitjat, on Barrichello praegu 2012. aastaks ilma sõiduta.
• Sébastien Buemi vabastati Toro Rosso koosseisust. Hiljem liitus ta emaettevõtte Red Bull Racingiga nende testimis- ja reservisõitjana ning tegi plaani osaleda Le Mans'i 24 tunni võistlusel.
• Pedro de la Rosa naaseb vormelisõitu HRT-ga. De la Rosa on alates 2010. aasta Itaalia Grand Prix'st olnud ilma täistööajaga sõitjata, olles suurema osa 2011. aasta hooajast olnud McLareni testisõitja.
• Valitsev GP2-sarja meister Romain Grosjean naaseb vormelisõitu koos Lotus F1-ga, olles varem võistelnud selle meeskonna eest (kui see kandis nime Renault F1) 2009. aastal.
• Nico Hülkenberg naaseb Force Indiaga vormelisõitu, olles 2011. aasta hooaja jooksul olnud nende katse- ja reservpiloot.
• Pärast seda, kui Robert Kubica sai vahetult enne 2011. aasta hooaega ralliõnnetuses vigastada, veetis ta 2011. aasta hooaja vigastustest taastudes. 2011. aasta novembris teatas Kubica oma meeskonnale, et ta ei ole valmis 2012. aasta hooaega alustama. Lotuse tiimipealik Éric Boullier on teatanud, et ta on valmis Kubica jaoks hooaja keskel koha kättesaadavaks tegema, kui ja kui Kubica on valmis naasma.
• 2011. aasta detsembris liitus HRT sõitja Vitantonio Liuzzi India i1 Super Series'iga.
• Vene sõitja Vitali Petrovil oli leping, et sõita 2012. aastal Lotus F1-s, kuid meeskond lõpetas tema lepingu aasta varem.
• Charles Pic - kes saavutas 2011. aasta GP2-sarjas neljanda koha Addaxi eest - liitub Marussiaga, asendades Jérôme d'Ambrosiot.
• 2007. aasta sõitjate maailmameister Kimi Räikkönen naaseb pärast kaheaastast vaheaega ralli maailmameistrivõistlustel võisteldes Lotus F1 meeskonnaga. Räikkönen pidas enne Lotusega liitumist varem läbirääkimisi Williamsiga.
• Pärast 2011. aasta hooaja teisel poolel HRTga sõitmist liitus Daniel Ricciardo Toro Rossoga. Ricciardo oli varem olnud meeskonna test- ja reservjuht, enne kui ta 2011. aasta Briti Grand Prix'ks HRT-sse paigutati.
• Pärast seda, kui Bruno Senna võistles 2011. aasta teisel poolel Lotuse eest (Renault'i nime all), lahkus ta meeskonnast. Hiljem liitus ta Williamsiga, meeskonnaga, kus tema onu surma ajal võistles, kuigi ta ei sõlminud lepingut ilma perekonna õnnistuseta. Väidetavalt tõi Senna meeskonnale neliteist miljonit eurot sponsoritulu.
• Adrian Sutil lahkus Force Indiast, olles veetnud kuus aastat nii meeskonnas kui ka selle eelmistes kehastustes, Spykeris ja Midlandis. Ta tahtis sõita Williamsiga, enne kui läbirääkimised 2011. aasta detsembris kokku kukkusid. Hiljem esitati Sutilile süüdistus raske kehavigastuse eest, kui ta väidetavalt ründas pärast 2011. aasta Hiina Grand Prix'd Shanghai ööklubis klaasiga Renault'i meeskonna kõrgemat liiget. Kui Sutil mõistetakse süüdi, võib teda oodata kuni üheaastane vangistus ja Hiina sisenemiskeeld.
• 2011. aasta Formula Renault 3.5 sarja teine sõitja Jean-Éric Vergne täitis Toro Rosso teise võistluskoha, saades kolmandaks prantslasest sõitjaks. Sarnaselt Ricciardole oli Vergne 2011. aastal läbinud tiimi jaoks piiratud testimisgraafiku.

Kimi Räikkönen - siin näha 2010. aasta Saksamaa rallil - on üks kuuest praegusest ja endisest sõitja maailmameistrist, kes 2012. aastal võistleb. Räikkönen sõidab Lotus F1 eest.

2012. aasta kalender

Bernie Ecclestone soovis, et kalender suureneks rekordilise 20 vooruni, mis on tema arvates maksimum. Siiski kuulutati 2011. aasta juunis välja esialgne kalender, milles oli rekordilised 21 võistlust. FIA president Jean Todt ütles hiljem, et 2012. aasta kalendris ei ole rohkem kui 20 võistlust, kuid ei öelnud, millised võistlused eemaldatakse. 29. juulil 2011 avaldati teine esialgne kalender, milles kinnitati, et Türgi Grand Prix jääb ära. Lõplik kalender avaldati 7. detsembril 2011.

Ümmargune	Võistluse pealkiri	Grand Prix	Circuit	Kuupäev
1	Austraalia Grand Prix	Austraalia GP	Albert Park, Melbourne	18. märts
2	Petronas Malaisia Grand Prix	Malaisia GP	Sepang International Circuit, Kuala Lumpur	25. märts
3	UBS Hiina Grand Prix	Hiina GP	Shanghai International Circuit, Shanghai	15. aprill
4	Gulf Air Bahreini Grand Prix	Bahreini GP	Bahrain International Circuit, Sakhir	22. aprill
5	Gran Premio de España Santander	Hispaania GP	Circuit de Catalunya, Barcelona	13. mai
6	Monaco Grand Prix	Monaco GP	Circuit de Monaco, Monte Carlo	27. mai
7	Grand Prix du Canada	Kanada GP	Circuit Gilles Villeneuve, Montreal	10. juuni
8	Euroopa Grand Prix	Euroopa GP	Valencia Street Circuit, Valencia	24. juuni
9	Santander Briti Grand Prix	Briti GP	Silverstone Circuit, Silverstone	8. juuli
10	Großer Preis Santander von Deutschland	Saksamaa GP	Hockenheimring, Hockenheim	22. juuli
11	Eni Magyar Nagydíj	Ungari GP	Hungaroring, Budapest	29. juuli
12	Shell Belgia Grand Prix	Belgia GP	Circuit de Spa-Francorchamps, Spa	2. september
13	Gran Premio Santander d'Italia	Itaalia GP	Autodromo Nazionale Monza, Monza	9. september
14	SingTel Singapuri Grand Prix	Singapuri GP	Marina Bay Street Circuit, Marina Bay	23. september
15	Jaapani Grand Prix	Jaapani GP	Suzuka ringrada, Suzuka	7. oktoober
16	Korea Grand Prix	Korea GP	Korea rahvusvaheline ringrada, Yeongam	14. oktoober
17	Airtel Indian Grand Prix	India GP	Buddh International Circuit, Greater Noida	28. oktoober
18	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	Abu Dhabi GP	Yas Marina Circuit, Abu Dhabi	4. november
19	Ameerika Ühendriikide Grand Prix	Ameerika Ühendriikide GP	Circuit of the Americas, Austin	18. november
20	Grande Prêmio do Brasil	Brasiilia GP	Autódromo José Carlos Pace, São Paulo	25. november

Kalendri muudatused

• 2010. aasta mais teatati, et Austinis, Texases toimuvad taas Ameerika Ühendriikide Grand Prix'd, mis on esimene pärast Indianapolise võistlust 2007. aastal. Circuit of the Americas'i nime all tuntud võistluspaik on Hermann Tilke poolt projekteeritud uus ja spetsiaalselt ehitatud püsirada. 2011. aasta novembris väljendas Bernie Ecclestone "väikeseid" kahtlusi võistluse toimumise suhtes pärast seda, mida ta kirjeldas kui "erimeelsusi [juhtimis]ettevõtte sees", ning andis ringraja omanikele ja võistluse korraldajatele tähtaja 7. detsembrini - mis langeb kokku FIA ülemaailmse autospordinõukogu istungi ja 2012. aasta lõpliku kalendri avaldamisega -, et lahendada oma erimeelsused või riskida võistluse täieliku kaotamisega. Lõplik kalender sisaldas võistlust, kusjuures Ecclestone kinnitas, et uus kokkulepe on sõlmitud ja et korraldajad on tasunud 2012. aasta võistluste sanktsioonitasud.
• 2011. aasta juulis avaldatud kalender näitas, et mitmed üritused on kalendris ümber paigutatud:

·         Bahreini Grand Prix viidi hooaja lõppu pärast 2011. aasta võistluse edasilükkamist ja hilisemat tühistamist. Võistlus oli kavandatud novembrisse, et anda valitsusele rohkem aega tsiviilkorra taastamiseks, kuid hiljem toodi see edasi aprillisse. 2011. aasta Jaapani Grand Prix'l väljendasid mitmed meeskonnad muret võistluse olukorra pärast seoses riigis taas korduva vägivallaga. Need mured toodi novembris Formula 1 komisjoni koosolekule. Jaanuaris 2012 kutsusid riigi inimõiguste rühmitused meeskondi üles boikoteerima 2012. aasta võistlust seoses riigis taas korduvate poliitiliste rahutustega.

·         Saksamaa Grand Prix naaseb Hockenheimi pärast seda, kui 2011. aasta Saksamaa Grand Prix peeti Nürburgringil, kooskõlas võistluskeskkonna poliitikaga, mille kohaselt vahelduvad võistluspaigad.

·         Korea Grand Prix pidi toimuma oktoobrist aprillis, kuid juuli kalender tõi India Grand Prix'd edasi aprillisse, jättes Korea ürituse oktoobrile. Hiljem viidi India võistlus tagasi 28. oktoobrisse, kusjuures Korea võistlus jäi 14. oktoobrile.

·         Türgi Grand Prix eemaldati kalendrist pärast seda, kui Formula One Management ja ürituse korraldajad ei suutnud kokku leppida lepingu pikendamises. 2011. aasta augustis teatasid võistluse korraldajad, et nad pidasid Bernie Ecclestone'iga läbirääkimisi, et taastada koht kalendris. Võistlus eemaldati kalendrist siiski veel samal kuul.

·         Ameerika Ühendriikide Grand Prix pidi algselt toimuma juunis, kuid see lükati tagasi hooaja eelviimaseks ürituseks, kuna Texase suve kuumus ja selle mõju meeskondadele, sõitjatele ja pealtvaatajatele tekitas muret.

• Abu Dhabi Grand Prix korraldajad plaanisid algselt 2011. aasta võistluseks Yas Marina Circuit'i ümber kujundada, kuna 2010. aastal oli möödasõidu puudumise tõttu palju kriitikat. Hiljem otsustasid nad siiski lükata rajamuudatused edasi 2012. aastasse, kuna 2011. aasta hooaja reeglite muudatused olid nende arvates otseselt suunatud rajale esitatud kriitikale, lubades muudatuste kiiret kasutuselevõttu, kui 2011. aasta võistlus peaks osutuma pettumust valmistavaks.
• Korea Grand Prix korraldajad teatasid, et nad ei ole rahul Bernie Ecclestonega ja Formula One Managementiga sõlmitud lepingu tingimustega, eelkõige võistluste korraldamise tasude maksumusega, ning palusid sõlmida uue lepingu, et leida soodsamaid tingimusi. Ecclestone välistas aga uued läbirääkimised, väites, et esialgne läbirääkimisprotsess oli piisavalt raske ja et korraldajad olid lepingu sõlmimisel teadlikud lepingu tingimustest. Ecclestone teatas, et juhul, kui võistluse korraldajad ei suuda maksta sanktsioonitasusid, jäetakse Korea Grand Prix kalendrist välja. Detsembris avaldatud lõplikus kalendris jäi Korea Grand Prix alles.
• 2012. aasta jaanuaris kirjutasid Euroopa Grand Prix korraldajad Bernie Ecclestone'ile Valencia võistluse kohta. Nad leidsid, et see ei tooks raha ja soovisid muuta lepingut Formula One Managementiga, et see sisaldaks "olulist kulude vähendamist". Barcelona Hispaania Grand Prix korraldajad väljendasid samasuguseid kahtlusi oma võistluse olukorra suhtes.

2012. aasta hooajal toimus pärast viieaastast vaheaega taas Ameerika Ühendriikide Grand Prix, mis toimub Circuit of the Americas'i ringrajal Austini lähedal, Texases. Ringraja kujundus on inspireeritud Silverstone'i, Hockenheimi ja Istanbuli pargi ringrajadest.

Muudatused

Reeglite muudatused

Tehnilised eeskirjad

• 2011. aasta hooajal kasutasid meeskonnad "gaasita puhutud difuusoreid", mis tekitasid allavoolu, sundides kütust läbi mootori heitgaaside tootmiseks ja suunates need üle difuusori, kui juht ei kasutanud gaasi. See kontseptsioon keelati algselt järk-järgult, kusjuures üha rangemad eeskirjad piirasid, mida meeskonnad võisid ja mida mitte, ning täielik keeld kehtestati alates 2011. aasta Briti Grand Prix'st. Järkjärguline keeld oli siiski vastuoluline, sest mitmed meeskonnad taotlesid ja said loa täielikust keelust kõrvalehoidmiseks. Pärast FIA ja mootoritootjate vahelist arutelu taastati algsed eeskirjad, kusjuures täielik keeld lükati edasi kuni 2012. aastani. 2012. aasta reeglid reguleerivad heitgaasi disaini, kusjuures meeskonnad nõustuvad rangete piirangutega heitgaasi väljalasketoru asukoha suhtes. Selle tulemusel väljub heitgaas kere palju kõrgemal kui 2011. aastal ja mitte enam difuusori lähedal. Oktoobris 2011 anti välja muudetud reeglite täpsustus, millega keelati sisuliselt "eksootilised" mootorikaardid; novembris tehti veel üks muudatus, millega keelati täielikult heitgaaside puhumine üle auto osade, et suurendada allasurvejõudu, pärast mitme meeskonna pakkumist seda teatud tingimustel lubada.
• 2012. aasta jaanuaris keelas FIA "reaktiivse sõidu kõrguse" kasutamise. See süsteem, mille Lotus pakkus esmakordselt välja 2010. aastal (kuid mida ei rakendatud enne 2012. aastat), kasutas pidurisadulate ja vedrustuse tõukerataste hüdrosilindreid, et kohandada auto sõiduraskusi, hoides seeläbi sõiduraskusi kogu võistluse vältel optimaalsel tasemel ja tagades stabiilsuse pidurdamise ajal. FIA kiitis selle seadme esialgu seaduslikuks ning mitmed meeskonnad, sealhulgas Ferrari ja Williams, esitasid FIA-le oma versioonide plaanid, enne kui see nädal hiljem keelati. Otsuse tühistamist ei põhjendatud, kuigi teatati, et reaktiivsed sõidurauasüsteemid rikkusid tehnilise reglemendi artiklit 3.15, mis sätestab, et "igasugune vedrustuse tekitatud aerodünaamiline mõju peab olema juhuslik selle põhifunktsioonile" ja "iga seade, mis mõjutab auto aerodünaamikat, peab jääma auto vedruosa suhtes liikumatuks".
• 2012. aasta tehniliste reeglite hulka kuulub auto nina ümberprofileerimine. Enne 2012. aastat kehtinud reeglite kohaselt võib nina olla maapinnast kuni 62,5 sentimeetri kõrgusel, kuid spordikoodeksi muudatustega on lubatud maksimaalne kõrgus 55 sentimeetrile (22 tolli).
• 2011. aasta novembris Genfis toimunud vormel-1 komisjoni koosolekul keelati heeliumi kasutamine õhupüstolites, mida kasutatakse rehvide vahetamiseks varikuse peatuste ajal. Hoolimata sellest, et õhupüstoli pöörlemiskiirust suurendati kuni 30% võrra, leiti, et heeliumi kasutamine on liiga kallis ja sellest on vähe kasu konkurentsile.
• Kõik autod peavad nüüd enne hooajaeelsetel testidel osalemist läbima FIA kohustuslikud kokkupõrkekatsed. Varem oli kokkupõrkekatsete läbimine nõutav ainult enne hooaja esimest võistlust. Ka 2012. aasta hooaja kokkupõrkekatsed on rangemad kui varasematel aastatel.

Spordieeskirjad

• Pärast 2009. aastal kehtestatud keeldu naasevad hooaja testid 2012. aastal, kusjuures test on kavas korraldada Mugellos 1. mail enne 2012. aasta Euroopa meistrivõistluste etappi. Kuna meeskondadel lubatakse hooaja jooksul testida vaid viisteist päeva, on hooajaeelset talvise testimise ajakava kärbitud, et mahutada Mugello test.
• 2011. aasta septembris toimunud FIA mootorspordi maailmanõukogu koosolekul hääletasid liikmesorganisatsioonide esindajad selle poolt, et muuta reegleid, mis käsitlevad kollase lipu kahekordset lehvimist kõigil FIA poolt sanktsioneeritud meistrivõistlustel. Muudatus tähendab, et topeltlehvitud lipud on kasutusel siis, kui rajameister töötab ringrajal või selle kõrval.
• Kuna mitmed konstruktorid on taotlenud nime muutmist, on meeskonnad taotlenud "konstruktori" mõiste selgemat määratlust. Kuuendas Concorde'i lepingus sätestatud reeglite kohaselt on mitmed meeskonnad olnud sunnitud võistlema nimede all, mis ei pruugi kajastada nende omandivormi - näiteks Sauber võistles 2010. aastal nime all "BMW Sauber", kuigi BMW loobus 2009. aasta hooaja lõpus spordist -, et säilitada oma staatus praeguse konstruktorina ja nõue saada osa teleõigustest, mida makstakse meeskondadele, kes on konstruktorite maailmameistrivõistluste lõpptabelis esikümnesse jõudnud.
• Maailma autospordikomisjoni viimasel koosolekul 2011. aasta detsembris avaldati rida muudatusi reeglites. Peamine neist on reegli taaskehtestamine, mis lubab kõik ohutusauto all sõitvad katkestajad enne auto tagasipöördumist varikualasse järjekorrast välja lasta, võimaldades sõitjatel end lahti lasta ja tagada puhas taaskäivitamine.
• Sõitjad ei saa ilma mõjuva põhjuseta rajalt lahkuda. 2011. aastal nähti, kuidas sõitjad kasutasid ringraja ümber kulgevaid juurdepääsuteid, et lühendada oma tutvumis- ja sissesõidulõike, et säästa kütust ja rehve. Sõitjatel ei lubata naasta tavapärasele võistlusrajale, kui nad valivad kurvi sisse minnes kaitsva raja.
• Võistlustel on maksimaalselt neljatunnine ajapiirang, et vältida võistluse tähtajatut peatamist. Sellega lõpetatakse teoreetiline võimalus, et võistlus kestab üle kaheksa tunni. See reegel kehtestati pärast 2011. aasta Kanada Grand Prix'd, mis katkestati vihma tõttu ja mis püstitas vormel-1 ajaloo pikima võistluse rekordi - neli tundi, neli minutit ja kolmkümmend üheksa sekundit.
• Iga sõitja, kes on võistluse peatamise ajal varikualas, võib naasta ringrajale ja võtta stardipositsiooni, kus ta võistluse peatamise ajal oli.

Muud muudatused

• 2011. aasta juulis teatasid Sky Sports ja BBC ühisest vormel-1 ringhäälingulepingust Ühendkuningriigis. Uus kokkulepe kestab 2012. aastast kuni 2018. aastani ning Sky edastab kõiki treeninguid, kvalifikatsioonisõite ja võistlusi, BBC aga näitab otseülekandeid kümnest valitud võistluspaigast ning ülejäänud kümne võistluspaiga pikemaid tipphetki hilinenud ülekannetes. Teadaanne oli vastuoluline, kuna varajased lubadused, et võistlusi ei katkestata reklaamidega, ei suutnud fännide ja vaatlejate väga negatiivseid reaktsioone vähendada. Varem arvati, et Concorde'i lepingu tingimused takistavad vormel-1 ülekannete tegemist ainult tasulise ülekande kaudu, kuid leping ei takistanud jagatud ülekannet, nagu Sky Sportsi ja BBC ettepanek. Ringhäälingulepingu vastuolulisuse tõttu kutsus alamkoja kultuuri-, meedia- ja spordikomisjon Bernie Ecclestone'i ja "BBC kõrgemaid tegelasi", sealhulgas peadirektor Mark Thompsonit, vastama küsimustele ringhäälingukorralduse üksikasjade kohta. 2011. aasta novembris teatas Sky plaanist käivitada täiendav kanal Sky Sports F1 spetsiaalselt vormel-1 ülekannete jaoks.
• Detsembris 2011 astusid Red Bull Racing ja Scuderia Ferrari pärast pikaajalist arutelu vastuolulise ressursipiirangute lepingu rakendamise üle välja vormel-1 meeskondade assotsiatsioonist (FOTA), kuigi Red Bulli meeskonna juht Christian Horner kinnitas veel kord oma meeskonna pühendumust kulude vähendamise meetmetele ja rõhutas meeskonna muret ressursipiirangute lepingu teatavate lünkade pärast, mida meeskonnad ja tootjad nende arvates meeleldi ära kasutavad. Nädal hiljem lahkus organisatsioonist ka Sauber, kuigi Šveitsi tiim ei andnud avalikult põhjust oma liikmelisuse lõpetamiseks.